Як дівчина стала водіємтролейбуса

Група була вже набрана, вчилися вже десь тиждень, але мене з радістю прийняли, відправили проходити мед довідку і запхали на навчання до класу.

Навчання на водія тролейбуса триває близько півроку: кілька місяців теорія (ПДР, влаштування тролейбуса, ПТЕ), потім іспит, навчальна їзда по місту, іспит у гаї на права, стажування з пасажирами і все, ти повноцінний водій)

Спочатку у групі було близько 14 осіб, але потихеньку частина забила, частина пішла у слюсаря. ПДР проходило нудно, на електриці та механіці починалися веселощі. Справа в тому, що у нас був один кадр у групі, який через свій вік (а може й мізків) не завжди розумів що можна говорити вчителям, що не можна, та й загалом він будову так і не вивчив. Рогатулі, які ставлять на дроти з наукового називаються струмоприймачі штангового типу (або просто штанги), наш кадр обізвав тупо ціпками. Я не здивувалася б, якби вчитель йому вмазав, бо на обличчі все читалося. Але він стримався на жаль, кадр нерви потім пошмагав багатьом. Підручник, за яким навчалися був досить складним і не зрозумілим, і в наявності тільки у вчителів, тому я вирішила купити собі свій (до іспитів підготується та й почала втягуватися у все це). На щастя знайшла підручник новіший, і цікавіше, легше.

Іспит дався мені легко, механік спробував трохи хитнути, на кшталт вибери деталь зі столу, про що розповідаєш. І мені пощастило, я знайшла її. Хоча живою в очі не бачила, тільки в книзі. Кадр тупо дістав шпору квитком, і по ній прочитав :D

Наша навчальна кулечка

Перші два тижні — в ніч з 22 00 до 5 00 ранку. Сказати, що в мене тремтіло все, що може тремтіти, нічого не сказати. Посадили мене першою, довелосяїхати коло по депо, на першій же стрілці у мене все потрапляло з дротів)) Люфт біля керма величезний, ліворуч гур взагалі не качав. Педалі біля тролейбуса 2 — пускова та гальмівна. В українських та білоукраїнських тролейбусах вони знаходяться по обидва боки від кермової колонки, у європейських як на автобусі під правою ногою. У гальмівної педалі 3 позиції - перше електричне гальмо, друге, і повітряні. Коли виїхали до міста, відчуття було, що все це уві сні, в очах якась пелена, дротів не видно, стрілок не видно, дупа тралечки гуляла вправо вліво)

Про прохід стрілок. Думаю у багатьох виникне питання, а як воно туди їде, то сюди. Якщо в момент проходу стрілки тримати пускову — штанги поїдуть ліворуч. Якщо просто котиться - то праворуч. Якщо тролейбус новий тиристорний — то ще треба ще й натискати відповідні кнопки на панелі.

Перший день усім було цікаво, купкою стояли біля кабіни, потім решта днів тупо дрихла) Був один цікавий момент — є в місті місце, де після стрілки можна проїхати до кінцевої двома різними шляхами, але один трохи довший. І так вийшло, що наздогнали ми іншу навчальну машину саме на цій стрілці. І за кермом сидів кадр. Їздив він так само, як і навчався на теорії — ніяк. І мені інструктор каже - якщо він зараз приїде перший на кінцеву, я вас поміняю))) Ми топили так, що у нас відмовила пускова педаль. Спідометр не робітник, але кілометрів 80 ми йшли. Благо була пряма, зелені світлофори і ніч)) Природно ми приїхали перші, розвернулися, поїхали їм назустріч і перетнулися з ними на півдорозі)) Але потім у мені щось зламалося, і я стала їздити як пенсіонер, хз чому.

Є в пасажирських перевезеннях така справа, якВипуск. Тобто парк повинен забезпечити ту кількість транспорту з ранку, скільки замовило місто. Випуск у нас був до 8-ї ранку, далі можна було не працювати, якщо тебе поставили тільки на нього. У перший же день "на день" наші навчальні машини відправили на випуск. Тобто ми відкатали всього 2 тижні по місту і на тобі вези людей. За правилами так робити не можна, але хто дотримується правил?))) Кондуктора нам теж не дали, тому мені видали порцелянову мисочку для салату і квитки :D Я ходила, ніби милостиню збирала, народ природно кепкував) з водіями, вчилися вести себе в потоці, під'їжджати до зупинок ( чим бісили бабок, бо двері ми не відчиняли).

На стажування я потрапила до другого інструктора, ми проїздили з ним 2 тижні. Потім нас поміняли з водієм, якому дістався кадр) Так як дублюючої гальмівної педалі на звичайних траліках немає, водій сказав, що йому такий клоун не потрібен)) Мене теж не відразу хотів брати. Але потім не пошкодував.

Стажувалися ми на Ліаз 5280. Машина прикольна, в порівнянні з Зіу 9 здавалася іномаркою) Власне, на цю машину я після стажування і закріпилася.

На жаль, після того, як ми відучилися, змінилося керівництво в депо і все полетіло на тартарари. Ввели вхід до передніх дверей без турнікетів, стали масово звільняти кондукторів, обілікування повісили на водіїв. Першого дня введення передніх дверей був копець. Розбили двері в автобусі, у тролейбусі, трамвайниці розбили обличчя. Потім і нашого водія після зміни також побили. Працювати було просто страшно, відчиняти всі двері на посадку були великі штрафи. Дуже боляче було дивитися, як пасажири йшли на маршрутки. Маршрутки до речі бич нашого міста. Тролейбусів їздить на даний момент 40штук, маршруткок випуск близько 1300 на день. Внаслідок оптимізації, було зменшено випуск тролейбусів, пішов пасажиропотік, пішли добрі водії. Та й що грішити, я й сама сьогодні розрахувалася, бо рятувати щодня світ уже набридло. Та й здоров'я підірвалося.

Оскільки пішли старі водії, звільнилися одні з топових тролейбусів, і молодь радісно впихали на них мало не насильно. Тролейбуси білоукраїнського походження АКСМ 42003. Після українських небо та земля, все одно що після жигулів сісти на іномарку. Кондиціонери, низька підлога, жвавість, сидіння, рульової колонки, бортовий комп'ютер і багато іншого. Але ми ж живемо в Україні, тому кондиціонери заправлялися лише за рахунок водіїв, хто цього хотів, багато не лагодилося, що мало за умовчанням працювати. Та й двері. Двері були виїзного типу як у метро, а тому що передній міст знаходився під кабіною - відчиниш двері у вивернуте колесо - прощай двері)))) Але я давно хотіла на цей тролейбус, тому з радістю закріпилася на нього.

Ну підведу підсумок) Робота сама по собі прикольна. Якщо працювати з кондуктором, це взагалі казка. Колектив у нас був непоганий. З мінусів - постійно горять вугільні вставки в іній, в дощ їх міняти частіше (і під дощем зазвичай), завжди всі ходять брудні, та й нерви летять ні до біса. Чому я пішла — набридла боротьба за пасажирів, нереальні плани щодо виручки, від яких дуже залежить зп, жодного конкурсу майстерності водія за 2,5 роки. Перегоріла. Ну і прикро, що ми вважаємося чи не третьосортним видом транспорту для бабусь.

Сподобався наш веб-сайт? Приєднуйтесь або підпишіться (на пошту надходитимуть повідомлення про нові теми) на наш канал в МирТесен!