Як і навіщо жителі СРСР та України покращували свої автомобілі.
Як і навіщо жителі СРСР та України покращували свої автомобілі
Достеменно невідомо, хто і коли вперше невдало затюнінгував свій автомобіль. Швидше за все, жодного «першовідкривача» нового стилю не було зовсім. Процес перетворення нудних вазівських «копійок» і «сімок» на тоновані чудовиська з пластмасовими спойлерами та водопровідними трубами замість системи випуску був довгим і звивистим, а брали участь у ньому багато радянських автолюбителів. "Мотор" вирішив згадати найяскравіші варіанти тюнінгу в українській автомобільній історії.
Починалося все досить прозаїчно. Відразу після надходження у продаж перших масових зразків машин вітчизняного виробництва стали виявлятися їхні недоліки. Наприклад, пітні фари, які виявилися погано загерметизованими. Волога, що накопичується в корпусах фар, по-перше, сприяла погіршенню освітлення і корозії покриття, що відбиває, а по-друге, при попаданні на розпечені лампочки скорочувала термін їх служби.
Найпоширеніша гальмівна рідина у СРСР мала червоний колір. Зараз найчастіше можна зустріти рідину янтарно-жовтого кольору.
Але є проблема – є рішення. Не найочевидніше і навіть дивне, але ефективне – налити у фару гальмівну рідину. Завдяки своїм абсорбуючим властивостям вона збирала в себе вологу, тим самим позбавляючи автовласників частини вищеописаних проблем.
Радянські автоаматори з давніх-давен шукали способи приховати від сторонніх очей себе та салони своїх машин. До того ж, на автомобілях з темним склом їздили в основному партпрацівники, що було демонстрацією статусу власника. Доступної тонувальної плівки тоді майже не було, тому прості автомобілісти виходили зі становища, яквміли. Так у Радянському Союзі з'явилися машини із фіранками на вікнах. Не те щоб зовсім «колгосп» (деяким вдавалося органічно підібрати фіранки до кольору автомобіля), але це виглядало дивно.
Зараз, із забороною тонування, машини з фіранками мають шанс повернутися на наші дороги.
Окремим предметом гордості радянського автомобіліста служили саморобні набалдашники на ручці коробки перемикання передач. Це були предмети якщо не мистецтва, то принаймні самовираження, оскільки багато таких ручок були штучним товаром.
І не важливо, що "трояндочки в кришталі" насправді були простими шматками оргскла з вирізаними на них візерунками, а "комах у краплі бурштину" ловили самі власники машин і заливали їх епоксидною смолою. Головне – почуття чудового. Щоправда, траплялися і промахи – неправильно підібрана форма ручки могла завдавати серйозних незручностей під час керування автомобілем.
Найпопулярнішим видом доопрацювання серійного автомобіля в СРСР було посилення задньої підвіски. Більшість машин на той час мали виконувати виключно практичні завдання: зазвичай вони зводилися до перевезення максимальної кількості вантажу з пункту А до пункту Б. Але при цьому треба було зберегти прийнятний рівень дорожнього просвіту для того, щоб не викликати підозр у співробітників ДАІ та не залишити якихось деталей на радянських дорогах.
Промислові масштаби
Виготовлення проставок для автомобілів з часом стало прибутковим бізнесом: готові рішення донедавна існували для більшості вітчизняних моделей. Купити такі вузли можна було на будь-якому ринку та в будь-якому автомагазині, а встановити – на найближчому автосервісі.
Для досягнення цієї мети існувало три основні способи.Можна було зробити гумову вставку між опорною «тарілкою» і пружиною (практикується і понині), вставити дві пружини в одну стійку (вантажопідйомність збільшувалася значно, але підвіска ставала дуже жорсткою) або встановити пружини від інших автомобілів – з великою кількістю витків і більшою жорсткістю .
При використанні третього способу досягалася максимальна вантажопідйомність при збереженні прийнятного дорожнього просвіту, проте в розвантаженому стані машина перетворювалася на ракету із задертим «кормом». Задня вісь такої машини навіть на міських швидкостях поводилася непередбачувано. Крім того, таке радикальне збільшення просвіту позначалося на аеродинаміці авто, а усунення центру тяжіння вперед доставляло проблеми при гальмуванні.
Наш час
Мода на задертий зад плавно перекочувала з Радянського Союзу в Україну. Крім того, із розпадом СРСР на молодий український ринок ринули численні товари, володіння якими могло викликати чорну заздрість радянського аматора тюнінгу.
70 відсотків – мінімальна необхідна світлопропускність лобового та бічного скла передніх дверей
Управління автомобілем, на якому встановлено скло з порушенням рівня світлопропускання, карається штрафом у розмірі 500 рублів та забороною експлуатації автомобіля зі зняттям номерних знаків.
На початку 1990-х років виникла тенденція до максимальної закритості від зовнішнього світу. Саме тому тонування стало неодмінним атрибутом будь-якого «тюнера», що поважає себе. І якщо зараз це скоріше данина моді, то в дев'яності тонування могло врятувати життя.
В наш час тонувальною плівкою заклеюють все, що має в основі скло. Тонуються навіть задні ліхтарі зі стоп-сигналами та поворотниками, що, звичайно ж,не додає безпеки на дорогах Рідше, але однаково зустрічається тонування передніх фар.
Перші вітчизняні автомобілі зі штатними кондиціонерами з'явилися відносно недавно, проте дорогами України досі їздять мільйони машин, в яких під «кліматичною установкою», як і раніше, мається на увазі лише «пічка». І якщо в русі салон якихось «Жигулів» ще продувається повітрям, що набігає, то в пробках, що швидко захопили українські міста, єдиним порятунком від спеки був невеликий вентилятор, що живиться від бортової електромережі. Наразі головними споживачами таких пристроїв є водії маршруток, «газелів» та старих вантажівок.
За легендою, голова ляльки рятує фаркоп від корозії, а також є чудовим декоративним елементом. Крім того, вдалий вибір ляльки – це чудовий спосіб підняти настрій сусідам потоком.
Багато хто досі прикручує до кузова машини смужку гуми, яка стосується землі. Вважається, що це знижує небезпеку займання парів бензину від статичної електрики, що накопичується на кузові. Тому що більше таких гумок-антистатиків, то менше шансів вибухнути. Але це просто ще одна автомобільна легенда, адже гума це діелектрик.
Звичайний компакт-диск завжди вважався дієвим засобом порятунку від радарів даішників. Диск підвішувався на дзеркало заднього виду або встановлювався в щілину між лобовим склом та ущільнювачем і нібито відбивав або розсіював хвилі радара. Однак наукового підтвердження цього факту досі немає.
Головним атрибутом сучасного «колгосп-тюнінгу» в Україні був і залишається громоподібний вихлоп. Глушники, які не відповідають жодним нормам шуму, у кращому випадкукуплені на ринку, в гіршому – зварені самим автовласником із підручного матеріалу, завжди привертали увагу оточуючих до сидячого за кермом. Звичайно, існують і професійні, спортивні випускні системи, але переважна більшість автомобілів, що гарчать на наших дорогах, не мають з ними нічого спільного.
Світовий досвід
Як не дивно, за межами України «колгосп-тюнінг» теж існує. Щоправда, процвітає він переважно в розвинених країнах, де автомобіль не є розкішшю і з ним можна робити що завгодно.
У США такий стиль доопрацювання називається DONK, Bubble або Box. Головний атрибут стилю – колеса величезних розмірів. 25-27 дюймів вважається початковим рівнем, далі розміри йдуть далеко за 30 дюймів. Щоб втиснути в машину такі ковзанки, доводиться модифікувати підвіску і різати кузов.
Але найпростіший і найпопулярніший спосіб – звичайний «ліфтинг» машини. На автомобіль встановлюються довші пружини та амортизатори, а у випадку з ресорною підвіскою – вигнуті ресори та проставки в «сережках». Для забезпечення міцного зв'язку із кузовом підвіску посилюють додатковими тягами. 42 дюйми (106 сантиметрів) – максимальний розмір колеса, який вдалося встановити на звичайну машину в рамках DONK-доробок.
Трендсеттери
Найпопулярніші автомобілі для доопрацювання в рамках DONK-стилю: Buick Regal, Pontiac Grand Prix, Chevrolet Impala/Caprice
Канон DONK - химерність. Йому підпорядковано все. Прихильники цього стилю найчастіше розфарбовують свої автомобілі у яскраві, кислотні кольори. Обов'язково присутні контрастні вініли чи аерографія. Буває, що машини прикрашають шляхетними металами та дорогоцінним камінням, причому як усередині, так і зовні.
Стиль DONK бере свій початок із хіп-хоп культури, томуще один неодмінний атрибут – якісна акустична система, під яку відводиться все вільне місце багажника та навіть частина салону.
На іншому кінці світу, в Японії, також є «тюнери», які не зупиняються ні перед чим. Причому щодо доопрацювання зовнішнього вигляду автомобіля японці пішли від американців далеко вперед.
У японському стилі Bosozoku головне – максимальна безглуздість у всьому. У нього є багато відгалужень, але їх об'єднує наявність величезних навісних боді-китів неправильної і зовсім неаеродинамічної форми. Наприклад, накладки колісних арок мають бути максимально великими та закривати все колесо. Передньому бамперу надають форму «акулячого носа» - його максимально витягують вперед і додають на капот плавці різних форм.
Окремим атрибутом босодзоку вважається винесений на передній бампер масляний радіатор, який обов'язково повинен з'єднуватися з двигуном через отвір для фари. Задній спойлер та вихлопні труби взагалі нічим не обмежені за своєю формою – вони мають максимально виражати індивідуальність власника.
Окрема увага приділяється колесам. На диски з вильотом надягають шини меншого розміру, ніж потрібно - виходить так званий Hippari. А вже встановлені колеса піддаються Oni-kyan – «диявольському розвалу», коли колеса майже лежать на асфальті. Складається враження, що на машину впало щось важке.
Забарвлення кузова при таких доробках не може бути тьмяним - максимально яскраві кольори, багато різних.наклейок та малюнків. Наклейки, до речі, дістаються навіть фар.