Як я будував Ан-28 у масштабі 1
Фсем привіт! На цей раз я розповім як будував модель Ан-28. Вибір прототипу був пов'язаний з можливістю побудови відносно великого масштабу і при цьому зі зручністю транспортування моделі в розібраному стані. Крім усього іншого, мені сподобалося величезне довге крило і я вирішив, що буду будувати.
У розібраному стані, літак вільно містився на задньому сидінні моєї машини, що напевно тішило.
Ось так він за підсумком виглядав готовим до польоту:
У той час я будував літаки за спрощеною технологією. Сердечник вирізувався зі шматка пінопласту, потім обклеювався газетним папером, а потім поверх паперу наклеювалася тонка бальза і отримана конструкція зашивалася плівкою.
Літаки побудовані за такою технологією виходили міцними, але водночас дещо перетяженими.
У пошуках шляхів зменшення ваги моделі я розділив технології будівництва фюзеляжу та крила, внаслідок чого фюзеляж був зроблений за старою технологією, а крило було виконане класичним, набірним.
У силовому каркасі дуже мало твердих порід дерева. Тільки лонжерон під основні стійки шасі виготовлений з березових рейок 5х10мм, стінка з бальзи 2мм. Силовий шпангоут, на якому тримається крило і шасі вирізаний із фанери 4мм з відповідними полегшеннями. Передній шпангоут, який тримає переднє колесо, невеликий, я не став його полегшувати. Як з'ясувалося надалі, під час проведення пробних польотів зробив це не даремно. Літак навіть знадобився вантаж у морді. Але про це пізніше, поки що все по порядку.
Креслення як таке не розробляв. Вважав більш-менш відповідними ось ці малюнки http://www.airwar.ru/other/draw/an28.html
За цими видами зробив малюнок у натуральнувеличину, за якою вирізатиметься ядро фюзеляжу та схему, яка в принципі не знадобилася
Далі вирізав ядро, дотримуючись наведених перерізів
Потім врізав силові шпангоути та обклеїв газетним папером, а потім бальзою 1мм.
До основного шпангоуту відразу були приклеєні трубки під лонжеронну трубу та лонжерон для основних стійок шасі.
Хвостове оперення зроблено плоским за контурами, отриманими зі схем за посиланням, тому я не акцентував на цьому увагу. Плоский каркас просто з 2х сторін обклеєний бальзою 1мм, а потім обшитий плівкою. На фото вище стабілізатора ще не приклеєно. Враховуючи складність форм хвостового оперення, його треба заздалегідь обшивати плівкою, встановлювати серви і простягати дроти і лише після цього збирати в єдине ціле, інакше потім це буде дуже важко.
Щоб з літаком було зручніше займатися, треба одразу зробити шасі, благо з ними проблем жодних. Шасі не забираються, що знімає купу проблем та головний біль за постійно випущені стійки. Самі стійки спочатку планувалися з дроту. Такими вони залишилися й досі. Сам обтічник зроблений з бальзи 1,5мм. Його міцності вистачає для будь-яких умов експлуатації. Варто зазначити, що він не отримав жодного пошкодження за весь час.
Передня стійка теж із дроту. Кріпиться зсередини на кронштейн як тренері.
Почав робити крило. Профіль змалював зі схеми. Нарізав нервюр та склеїв каркас
Відразу заклав пенал під трубу, майданчики для кріплення підкосу та сервомашини. Аналогічно зробив другу консоль.
Тепер я вирішив дозбирати хвостове оперення. Для цього частково зашив хвіст, усі площини та склеїв у єдине ціле.
Спочатку примірка наголки:
Захотілося подивитися як виглядатиме надзвичайно довге крило
І з обома консолями Тут видно, що хвіст вже приведений в остаточний вигляд.
Фоток подальшого розвитку процесу у мене не збереглося.
На літаку спочатку були встановлені двигуни Гіперіон 3007-26
Літак був дороблений і набув такого вигляду
Розміри літака в масштабі 1/10 вийшли не найменші. Довжина 1,35 м, розмах крила 2,2 м, вага 3,5 кг, що суттєво перевищує розрахункові 2,7 кг, але, очевидно, це не проблема для даної моделі. Її вузьке та довге крило площею 45 кв. дм добре тримає цю масу в повітрі. Літаку не дуже сподобалося центрування 17% САХ, довелося переробити на 15%, додавши в ніс 200 г свинцю. Після цього налаштування він літає як по рейках. В управлінні не важкий, але далеко не тренер. Досить норовливий апарат вийшов, але це не заважає літати на ньому красиво практично в будь-яку погоду.