Як я танкер водила або подорож до Діксону – Ярмарок Майстрів
Романтика чоловічої професії ЗДРАВУЙТЕ, Я ВАША… - Тетяно, - представилася я Миколі Малухіну, капітану танкера «Олександр Печеник», на якому я мала подорож на Діксон. - Ще одна?! - Почула я у відповідь. – У нас на судні працюють дві Тетяни – кухар та матрос. І що мені тепер із вами робити, куди селити? У нас немає вільних кают. Гаразд, щось придумаємо надвечір. Ще з годину проходило обговорення того, до кого в каюту влаштувати молоду журналістку. Пропозиції були різні, проте мудрий капітан вирішив по-своєму і відправив мене до механіка та змінного капітана Олександра Симонова («Анатолич»), оскільки його каюта була двокімнатна.
До вечора я блукала судном, тицяла в рубці пальцем у різні кнопочки та прилади і ставила запитання на кшталт: «Що це?», «Навіщо?», «Як працює?». Команда не втрачала нагоди, щоб «підколоти» дівчину, яка майже нічого не тямить у судноплавстві. Так, чоловіки на судні гумором не обділені, та й як прожити без цього гумору, коли протягом півроку з ранку до вечора бачиш ті самі обличчя?! Як то кажуть, «нікуди не дінешся з підводного човна». – А чому ми стоїмо? Мені сказали, що танкер відходить о чотирнадцятій годині.
- Тому, що треба оформити документи і поставити печатку у прикордонників, а той прикордонник, у якого друк, десь містом їздить, ми зранку за ним бігаємо і все застати не можемо, – нарікає капітан. - Ось будеш писати, обов'язково про це скажи, адже у нас не прогулянковий катер, нам простої дорого обходяться, один супутниковий зв'язок чого вартий!
Ми простояли на рейді біля Дудинки до шостої вечора, а коли нарешті відійшли, нас повернули назад – неправильно оформлені документи.
- Слухай, а ти сьогодні негрішила? Щось нам не щастить. Може, правда, що жінка на судні до біди?
- Так, у вас уже є дві. Однією менше, однією більше – яка різниця?
- Не-е. Ці вже свої, вони є членами команди.
Довідка.
Команда танкера «Олександр Печеник» ось уже багато років постачає ПММ на Таймир, за Полярне коло. Найчастіше доводиться ходити маршрутом Красноярськ-Дудинка, але одного разу в навігацію судно везе свій вантаж у найпівнічніший населений пункт – Діксон.
Екіпаж із одинадцяти осіб під керівництвом капітана Миколи Малухіна злагоджено працює у три зміни, кожна – несе вахту по чотири години. Треба сказати, що ніхто на судні від роботи не біжить, тут немає слів «не хочу», є лише «треба». І навіть якщо вахта не його і він уже бачить десятий сон, а в цей час потрібні ще одні руки, то встає й іде допомагати товаришам.
Поки чоловіки керують танкером, дві Тетяни створюють затишок, налагоджують побут, максимально наближений до домашнього (тут навіть каюту називають будинком). Матрос Тетяна Соловйова стежить за чистотою: прибирає, стирає, гладить. А Тетяна Лем'якіна шість років ситно та смачно годує чоловіків тричі на день.
А КОМПОТ?!
До речі, про їжу. Тетяна Ігорівна сама вигадує меню. Тут перше, друге та третє – обов'язкові. Часто бувають овочі. Дуже любить команда та пироги, спечені кухарем. За вісім днів, проведених мною на судні, я, здається, навіть одужала від смакоти. За столом у камбузі екіпаж танкера ніколи не збирається разом. По-перше, троє людей завжди несуть вахту. По-друге, коли йдуть швартування чи відчалювання від причалу, чи завантаження-вивантаження палива, чоловікам і поїсти ніколи. Скільки разів спостерігала картину, як хтось, сьорбав пару ложок супу, кидає тарілку і біжить на сигнал капітана.
Слід зазначити, що, перебуваючи по півроку на воді, команда не «дичала» і не забула про ввічливість та етикет. Кожен, входячи в камбуз і виходячи з нього, обов'язково бажає решти приємного апетиту. Один одному передається компот чи чай із іншого столу. Поївши, кажуть «дякую» кухареві, і самі відносять брудний посуд до кухні. Приємно.
Мені теж приділяли увагу: хтось рибкою пригостить, хтось чай із печивом запропонує, хтось накине на плечі курточку. Сусід по каюті Анатолич накривав мене другою ковдрою, коли було прохолодно, будив на сніданки-обіди-вечері, якщо я спала. Інакше, як Танюша та Танечка на судні не називали.
А КОЛИ НА МОРІ КАЧКА…
300 кілометрів до пункту призначення пройшли гладко. Тільки в Єнісейській затоці бортові хвилі трохи потріпали судно та нерви екіпажу. Хоча навіть у штормі матроси знаходять сувору красу природи. Я не могла намилуватися на бризки, що вириваються з-під носа танкера і захльостують палубу. Відчуття качки також приносило радість і захоплення, як на атракціонах у парку. У животі лоскотав холодок.
- Щоправда, здорово? - Запитав Олексій Лемещенко, старший керманич і моторист, який якраз ніс вахту і сидів за «кермом» танкера. - Дивись, як гарно!
Я спробувала підвестися, щоб подивитися кут нахилу судна на хвилях. Чотири кроки до приладу далися важко - п'ять градусів. Ні, краще сісти.
– Це ще що! Я пам'ятаю, якось була хитавиця в двадцять градусів, так там всидіти неможливо, крісло по всій рубці їздило. Стривай, дійдемо до Єнісейської затоки, там уже будуть не такі хвилі. Може так штормити тиждень!
У рубку піднявся Олександр Анісімов, третій штурман та третій помічник механіка.
- Як вам хитавиця? Здорово, правда? А там обидві Тетяни зелені лежать. У тебе морська хворобані?
Поки що ні, – кажу, – далі видно буде.
360 ГРАДУСІВ НА ПІВНІЧ
так виглядає танкер із капітанського містка
Вахта Едуардовича (Володимир Ігнатенко – перший штурман). За кермом – Леха Лемещенко.
- Танюш, а ти хочеш покерувати?
- Звісно, тільки страшно якось.
- Давай сідай, зараз все тобі пояснимо. Ось основний прилад, який показує градуси, зараз наш курс – 360 градусів, або інакше – нуль на північ. Кермом ти коригуєш праворуч, якщо курс змінюється. Ось дві стрілки, одна показує заданий курс, друга – справжній. Все просто.
Ага, просто, коли ти тричі на день цим займаєшся кілька годин. Руки миттєво спітніли, я боялася відвести очі убік від приладів. Сам Леха спустився вниз набрати води в чайник, Едуардович осторонь мене по карті розраховував на подальший маршрут. Ну, треба ж, ніколи не подумала б, що в моїх руках опиниться цілий танкер, у якого довжина 108,5 метра, вантажопідйомність – 2150 тонн та вісім вантажних танків із паливом.
- Леха, а Танюшка краще тебе справляється, ніби на нуль іде, - сказав Едуардович мотористу, що повернувся, і наврочив. Щось одразу цифри почали скакати, як божевільні, і відхилення вже становило п'ять градусів. Я повернула кермо Лесі і зітхнула з полегшенням.
Залишивши позаду острова з красивими назвами Багатий, Мрії, Пошуків, Дерзань та Відкриттів, судно підійшло до селища Діксон, яке зустрічає нас надзвичайно гарною (за північними мірками) сонячною погодою та майже штилем. Після зустрічі з прикордонниками вся команда задіяна у швартовці біля причалу. Тут же розвертаються і кріпляться рукави, якими насоси починають подавати паливо. Капітан керує колективом із рубки. Олександр Симоновуважно стежить, щоб усе виконувалося правильно. Старожив танкера електромеханік Олександр Леденєв (на судні він уже 23 роки) разом із першим штурманом Володимиром Ігнатенком допомагає молодим членам команди – Олександру Анісімову, Олексію Лемещенку, Юрію Єлісєєву та Олексію Олійникову (всі вони кермові-мотористи). Кермовий-моторист Володимир Дашенко хоч і перший рік на судні, але не новачок – 10 років працює на флоті. Разом із другим штурманом Олегом Караваєвим він також бере участь у розвантаженні.
берег у Діксона, звичайно, захаращений залізом
Через два дні, залишивши більшу частину вмісту танків у селищі, судно попрямувало до острова Діксон. Погода почала псуватися, і хвилями забігали «баранчики». Нерпи, які раз у раз плескалися на поверхні води, кудись сховалися, - мабуть, передчували шторм. Підійти до причалу ближче ніж на три метри виявилося неможливим – низька вода, сильні хвилі. Але чоловікам не звикати працювати у екстремальних умовах. Вивантаживши ПММ на острові, «Олександр Печеник» почав відходити від пристані. Але не тут було – сильний вітер і хвилі понесли корму прямо на причал. І знову вся команда дружно взялася до роботи. Величезне судно раптом стало, немов іграшкове, в руках стихії, сильні гвинти безрезультатно перемішували верстви води. Декілька повних напруг хвилин, і танкер повільно відійшов від острова. Все, справа зроблено, і начебто можна вирушати назад, але капітан вирішив стати на рейд, пояснивши, що в море виходити небезпечно, треба перечекати шторм у бухті.
Штормило майже два дні. Обидві Тетяни боролися з морською хворобою. Зате чоловіки почували себе чудово, насолоджуючисьсуворою красою стихії, що розбушувалася. Проте всі вже втомилися від довгої подорожі і чекали на повернення додому. Нарешті чайки опустилися на воду. Є така прикмета: якщо чайка сіла на воду – чекай на хорошу погоду. Справді, вітер стих, хвилі стали значно меншими. Оформивши всі необхідні документи, Олександр Печеник розвернувся на сто вісімдесят градусів, взявши курс на південь. Попереду на нього чекали вантажі в селищі Караул Усть-Єнісейського району – останньому пункті призначення рейсу.
ПОВЕРНЕННЯ ДОДОМУ
Якось у рубці зайшла розмова про домашніх вихованців. Здається, це я запитала, чому на судні немає тварин і чи були вони колись (до речі, на Діксон ми везли двох баранів – барана та баронесу, як їх прозвали. Їх годували сіном та обрізками овочів). Стародав танкера Олександр Леденєв (Григорич) згадав про свого кота. Кіт був дуже діловий і свавільний, йому до всього була справа. Якось на палубі кіт вистежував пташок, які, цвірінькаючи, юрмилися біля відкритого люка танка. У цей танк з паливом і потрапив нещасний кіт, встигнувши насамкінець нестямно м'якнути. Добре, що за грою тварини теж спостерігали і вчасно схопили її за шкірку. У ПММ не поринула тільки голова кота, з решти тулуба злізла вся шерсть. Бідного котика мазали всілякими лікувальними мазями, і він видужав.
Члени команди ще згадали безліч історій, пов'язаних з їхніми домашніми вихованцями, - регіт стояв довго. А потім настала тиша, мабуть, захлеснула ностальгія. Хтось курив, хтось дивився у вікно, сьорбаючи з кухля гарячий чай.
– Скоро вже будемо вдома, – порушив мовчання капітан. — Знову підхоплюватимуся ночами на вахту. Так-так, – відповів він на моє не висловлене запитання, – так і буває. Я ось прокидаюся близько дванадцятої ночі і починаюодягатися. Дружина запитує: Ти куди зібрався?. "На вахту", - кажу. А вона: "Спи, навігація закінчилася, ти вже вдома".
У караулі рукава довелося тягнути метрів двісті по воді. З рубки уважно стежили за тим, щоб вітром чи течією не розірвало скріплені разом шланги, інакше паливо потрапить у воду та екологічної катастрофи не уникнути. Все минулося.
Поки екіпаж працював, я повела інших пасажирів подивитися селище. Був уже пізній вечір, віяв холодний вітер, але моїм супутникам дуже хотілося побачити справжню тундру. Ми пройшлися Караулом, зазирнули в магазин, купили там шампанського (завтра у Льоші Лемещенка день народження) і вирушили на гору у бік аеропорту. Тут вони вперше спробували лохину та брусницю, знайшли раніше за мене (що прикро) гриби. Остаточно змерзнувши, ми повернулися на судно.
Тепер можна й додому. Попереду команда має ще шість днів шляху до Красноярська, але вони найприємніші. У скло рубки танкера «Олександр Печеник» б'є сніг із дощем, але всередині тепло та сухо. Капітан тримає вахту, інші члени команди - обвітрені, деякі застуджені, вирушають хтось куди: хтось зайняв сауну, інші в камбузі дивляться комедію, треті сплять у каютах перед майбутньою вахтою. Усі вони знову повернуться на Таймир, але зустріч із Діксоном призначено наступного року.
Катерок за мною прийшов зненацька, я навіть не встигла попрощатися з усіма членами команди. Не вдалося разом з усіма привітати Леху (на камбузі іменинник та обидві Тетяни готували святкову вечерю). Дивно, я зовсім не почувала себе сковано на танкері, ніби я з усіма давно знайома, ніби завжди жила на «Олександрі Печеніку». До речі,