Як я вчився водити машину
З дитинства фанател по автомобілях і любив на них кататися, хоч задоволення це відчував дуже рідко. У моїй сім'ї особистого транспорту зроду не було, та й серед батьків друзів автомобілем могли похвалитися лише одиниці.
Коли у 80-ті роки минулого століття вдавалося покататися на «Жигулях» чи «Москвичі» — захопленню не було меж.
Навіть від поїздки на веселому помаранчевому «Запорожці» батьків кращого друга захоплювало дух. Ніби сидиш у космічному кораблі і буквально ширяєш над дорогою.
На жаль, мої батьки були проти автомобіля, мовляв, дорого, ризик ДТП, необхідність обслуговування авто та колупання у його нутрощах. Можливо, це і спричинило такий довгий шлях до свого власного автомобіля, що розтягнувся на кілька десятків років. Але краще запізно, ніж ніколи.
А ще, щоб водити, потрібне бажання, та не просто «хотілка», мовляв, «непогано б придбати свій автомобіль і отримати права». Це не спрацює, адже на шляху до майстерності водія є маса перешкод, включаючи паніку на дорозі і повне нерозуміння того, як можна одночасно дивитися в чотири сторони і при цьому виконувати різні операції руками і ногами. Не говорячи про фінансовий аспект.
Щоб подолати всі проблеми та складності, щоб присвятити навчанню багато годин і не тільки в автошколі, а й самостійно (це навіть ефективніше), щоб не пошкодувати грошей на тривалу практику з хорошим інструктором і, найголовніше, перемогти свій страх — треба дике, глибинне, сильне бажання водити. Необхідне розуміння того, що автомобіль тобі справді потрібний.
До мене це розуміння почало приходити на початку року, водночас проста «хотілка»навчитися водити трансформувалася на те саме глибинне бажання. Особливо коли потрапляв у «консерв» маршрутки в годину пік або ж не міг із сім'єю виїхати від друзів пізно ввечері додому навіть на таксі через те, що «немає вільних машин, чекайте від 40 хвилин і довше».
Крім того, розвиток маленького сімейного бізнесу теж вимагав особистого транспорту заради серйозної економії часу — то посилку забрати, то замовлення завезти, ще якісь ініціативи. Використання громадського транспорту розтягувало будь-яку робочу вилазку на 2-4 години, у той час як на машині це можна зробити за 30-40 хвилин. Таксі — не варіант грошей.
Загалом, справжнє бажання сформувалося, гарна нагода обзавестися автомобілем підвернувся і я ним скористався. Ось як все було…
Перший раз у житті за кермом
Справжній досвід водіння я отримав лише цього року, але перші спроби робив ще у школі, класі так у сьомому.
Справа була влітку у піонерському таборі «Юний хімік». Щоб діти не нудьгували в спеку, керівництво організувало гуртки: фотографія, малювання, склеювання моделей літачків та їзда на картингах. Усіми правдами і неправдами я зміг пробитися в останній гурток — він мав велику популярність.
Перше заняття інструктор розповідає про те, як треба плавно відпускати педаль зчеплення і натискати на «газ», щоб рушити. В очах пацанів азарт, а в мене в душі буря емоцій!
Одягаю величезний шолом, який бовтається на голові як наперсток на голці, сідаю в машину, роблю все, як сказав інструктор, картинг рушив — УРА! — педаль газу в підлогу, шолом розвернуло на голові на 180°, нічого не бачу, мча — БАЦ! В'їхав до однієї з шин, що захищали краї поля від таких балбесів, як я.
Все закінчилося без наслідків, але це буломоєперше і останнє заняття в гуртку картингів. Більше за кермо інструктор не пустив, порадивши клеїти моделі літачків.
Наступного разу я взявся за кермо років через 17 і знову це виявився картинг. Без пригод покатався у великому розважальному центрі, отримав море задоволення і зміцніло бажання рано чи пізно сісти за кермо власного автомобіля. «Рано чи пізно» настало за сім років.
Їзда на першій передачі та веселому «Ланосі»
Ще на початку 2017 року я і не думав, що влітку повноцінно «керуватиму» на своїй машині містом і навіть кататися в сусідні поселення.
Тепер це реальність, реалізації якої довелося постаратися, оскільки вивчення премудростей водіння перетнулося з диким робочим авралом.
Але перш ніж піти в автошколу на свої перші теоретичні заняття, а за кілька тижнів вивчення правил виїхати з інструктором на автомобілі у світ, вирішив трохи потренуватися з друзями. Поїхали на місцевий автодром, я отримав інструктаж — «Якщо що, забирай руки від педалей та керма, а я смикну за ручник!» — і сів за кермо Hyundai Tucson із ручною коробкою передач, 2-літровим бензиновим двигуном та газовою установкою четвертого покоління.
Фактично це був мій перший досвід ведення повноцінного автомобіля та…
Година каталася по колу на першій передачі і зі швидкістю в 10-15 км на годину. Розганятися швидше і тим більше перемикатися на другу передачу було сикотно. Зате випробував можливості повного приводу, коли прокотився кучугурами і байраками.
Досвідчені автомобілісти зараз, мабуть, усміхаються. Але ж усі ми були такими — з руками і ногами, що плутаються, здатні дивитися тільки вперед і люто стискати в спітнілих долоньках кермо.
У другу свою подорожпокатався на другій передачі і абияк навчився перемикатися між першою та другою. Все ще не розумів принципів роботи зі зчепленням, як влаштовано коробку передач і навіщо взагалі треба тиснути ці педалі в певному порядку.
Часто глух, сильно пітнів і хвилювався, але відчував захоплення!
У третю автомобільну вилазку, крім згаданих вище активностей, спробував їздити на задній передачі. Не міг зрозуміти, як відстежувати своє становище по дзеркалах, чому всі вони показують настільки викривлену перспективу і як взагалі можна за ними орієнтуватися, але по колу задом покермував.
Коли на автодром заїхала ще одна машина, випробував паніку. Особливо коли вона проїхала поряд. Здавалося, між бортами було 5 див.
Але друзі поржали над моєю наївністю, зазначивши, що там, як мінімум, залишалося півметра та купа місця для маневру. Їм у принципі було весело спостерігати за «мавпою за кермом». А мені не шкода. Поєднали приємне з корисним - я отримав хоч і найпростішу, але все-таки практику, друзі - до сліз насміялися.
Через півмісяця після їзди на кросовері стартувала автошкола. За два тижні теоретичних занять викладач дав достатньо інформації щодо правил дорожнього руху, щоб нас «личинок водіїв» можна було випустити на дорогу під суворим наглядом інструкторів. До речі, на теорії я не шлангував, а вів конспект за допомогою iPad Pro. У зв'язку з Apple Smart Keyboard і навичкою сліпого друку - це шикарний інструмент для такого роду практики.
Так, у нас була остання редакція ПДР у паперовому варіанті, ще якісніший аналог є в Мережі, але викладач розповідав багато практичних нюансів, намагаючись щоб ми не зазубрили правила, а банально їх розуміли. Ведення конспекту добре сприяє запам'ятовуваннюінформації, оскільки збільшується кількість асоціацій для мозку (почути, набрати на клавіатурі і прочитати з екрану — три дії, кожна з яких формує нейронні зв'язки, що дає якісніше засвоєння матеріалу).
Отже, попереду перше практичне заняття з інструктором. З одного боку, мандраж, з іншого — радісне очікування моменту повноцінно покермувати. Все-таки намотувати кола на автодромі на першій-другій передачі і їздити містом або навіть навколо нього це абсолютно різний досвід. Власне, на першому занятті ми за місто і виїхали, хоча я очікував, що кататимемося на автодромі — крутити всі вісімки, вивчати габарити автомобіля тощо.
Але, за словами інструктора Дениса,поїздки на автодром зазвичай закінчувалися нічим, варто було людині потрапити до міста, коли навколо купа автомобілів. З голови вилітала вся практика, товариш впадав у паніку і доводилося все вивчати з нуля, але вже в бойових умовах. То чому б одразу не напрацювати реальний досвід, а потім за потреби крутити вісімки? Крім того, після практики на Ланосі все одно довелося б знову звикати до габаритів свого автомобіля.
Загалом почали з бойового хрещення за містом. Їзда на швидкості до 50 км на годину, вперше покатався на третій передачі, у процесі заняття дізнався про невиліковні хвороби автомобіля та змінив три футболки — від хвилювання дико пітнів. Зокрема, звернув увагу, що інструктор постійно поправляв мені кермо, підкручуючи його вліво.
«Денісе, невже я настільки рукожоп, що навіть кермо не можу тримати рівно — це у всіх так?», — спитав я.
«На цій машині у всіх, Ромо. Тому що вона після аварії, через яку розвал-сходження повноцінно зробити не можна, ось і кренить», - відповів Денис.
Що ж, ужелегше, бо реально розхвилювався за свої здібності до водіння. Є такі люди, хто взагалі не пристосований до такого.
Друге практичне заняття особливо не запам'яталося, оскільки каталися пустельними куточками міста без світлофорів і з мінімумом транспортних засобів на дорозі. Хоча рідкі автомобілі, які проїжджали поруч, не на жарт висаджували.
На третьому занятті вперше розігнався до 60+ км на годину і встромив четверту передачу. Я сміливий! Через 10 хвилин, затих на перехресті. Два рази. Пропустив два сигнали світлофора. Б*я! Ззаду всі сигналять і кричать. Більше я не сміливий.
Загалом накатався 15 годин з інструктором на його машині і цього відверто мало. Той, хто більш-менш освоївся, відчув, коли практика перевалила за 10 годин, але це лише на перший погляд. Ти сміливий, бо інструктор поруч, страхує на педалях, підкручує кермо, каже, що натискати і куди дивитися.
Коли виїжджаєш вже на своїй машині і без страховки інструктора, ось тут і розумієш, що реально ніякої практики у тебе і немає.
Пропоную згадати цікаві та курйозні моменти у водійській практиці спочатку освоєння автомобіля.
(4.75 з 5, оцінили:4 )