Як Mercedes-Benz E-класу вживається у шкурі таксі
Складно уявити більш жорсткі умови для автомобіля, ніж робота як таксі. Як переносить це випробування "Мерседес-Бенц Е 200" (W212)?
Інформацію надала одна з компаній, яка має не тільки парк таксомоторів, а й свій сервіс. Вона використовує одні "мерседеси" - мікроавтобуси "Віто" та седани Е-класу. Останніх – 170 штук, все з бензиновим двигуном потужністю 184 к.с. Їх експлуатують три роки або до поважних 250 000 км. пробігу. Мабуть, за таких умов «Мерседес-Бенц Е 200» має швидко показати всі свої слабкі та сильні сторони!
Машини обслуговують за повною програмою згідно із заводським регламентом, причому сертифікований сервіс виконує весь спектр робіт.
Нинішній E 200 оснащується зовсім не 2-літровим (індекс більше не відповідає робочому об'єму в кубічних сантиметрах з відкинутим нулем), а наддувним двигуном об'ємом 1,8 л. До капітального ремонту він може спокійно відходити 400 000 км - якщо, звичайно, з ним не трапляться пригоди, про які ми розповімо нижче. Одне із слабких місць – механізм ГРМ. На дорестайлінгових моделях, випущених до 2013 року, поширені випадки розтягування ланцюга та несправності муфти системи змінних фаз на впускному валу. У муфті руйнується фіксатор блокування механізму випередження, і двигун видає дизельний гуркіт.
Для появи течі модуля масляного фільтра досить різкого зниження температури від 0 до –10 ºС. Термін життя нового вузла буде приблизно таким самим. Проблема невиліковна. Для появи течі модуля масляного фільтра досить різкого зниження температури з 0 до -10 ºС. Термін життя нового вузла буде приблизно таким самим. Проблема невиліковна. Що стосується ланцюга, то поРегламенту після 100 000 км пробігу перевіряють її розтяг, а після 120 000 км обов'язково змінюють. Насправді розкид ресурсу може бути від 70 000 до 130 000 км. Підкаже близьку заміну лише шум, що виник у ГРМ; якщо не звертати на нього уваги, то рано чи пізно ланцюг перескочить зуби, що призведе до зустрічі поршнів із клапанами.
Після модернізації ці елементи ГРМ були посилені: ланцюг та всі деталі муфти тепер проходять покращене загартування. У результаті ланцюг став практично вічним - як і внутрішній фіксатор у муфти. І все б добре, але комусь спало на думку змінити кріплення муфти, прибравши шпонку. Внаслідок проблем стало ще більше. Тепер впускну муфту провертає і вона рве тарілку датчика положення розподільного валу, розташовану на ньому ж. Біда ще й у тому, що це може статися будь-якої миті – немає жодної залежності від умов експлуатації. Траплялися випадки заміни і на 15 000 км.
Ресурс турбіни становить близько 150 000 км, після чого вона починає гнати масло. Іноді бувають випадки протікання масляних трубок турбіни. Вони сидять на частково пластикових ущільнювачах, які від впливу високих температур згодом стають крихкими. Олія, що ллється з трубок, потрапляє на генератор, розміщений якраз під ними. Якщо течія невелика і відразу не була виявлена, то патьоки олії починають закоксовуватися всередині генератора - у цьому випадку рано чи пізно неминучий його ремонт. Якщо ж діяти гарячими слідами, є шанс просто відмити генератор.
Електронний термостат часто залипає у відкритому положенні. Зрозуміти це можна лише взимку за повільним прогріванням мотора. На попередньому поколінні «Е-класу» у таких випадках на панелі приладів загорялася контрольна лампа. Електронний термостат часто залипає у відкритому положенні. Зрозуміти це можна лишевзимку по повільному прогріву двигуна. На попередньому поколінні «Е-класу» в таких випадках на панелі приладів загорялася контрольна лампа. У салоні запахло паленим пластиком? Потрібно перевірити патрубок системи наддуву, встановлений за інтеркулером. Він має звичку плавитися від перегріву.
Течія модулів масляного фільтра – проблема всіх машин. Пластиковий корпус має алюмінієву пластину, до якої прикріплений теплообмінник, – місце поєднання елементів із різних матеріалів і починає підтікати. Відбувається це при першому суттєвому перепаді температур у зимовий період. Площина контакту коробить, як і викликає текти.
П'ЯТДЕСЯТ НА П'ЯТДЕСЯТ
Семиступінчаста автоматична коробка зазвичай не переживає перегріву. Причому попереджувальна індикація на панелі приладів з'являється із явним запізненням – коли вже збоїть систему керування та горять фрикціони. Насамперед помирають менш потужні диски вищих передач. Позбавить ремонту коробки і продовжить їй життя миття радіаторів системи охолодження з їх повним зняттям через кожні 60 000 км пробігу.
Як і в двигуні, в «автоматі» є елемент, який не підкоряється жодним законам. Внутрішня плата керування коробкою може вийти з ладу на будь-якому пробігу - в ній згоряє мікросхема (не плутайте з блоком керування, що встановлений зовні). При цій проблемі коробка переходить в аварійний режим із рухом тільки на другій передачі.
Плата керування автоматичною коробкою коштує близько 25 000 рублів. На жаль, ніщо не здатне продовжити їй життя: відмовить, коли заманеться. Плата управління автоматичною коробкою коштує близько 25 000 рублів. На жаль, ніщо не здатне продовжити їй життя: відмовить, коли заманеться.наказує робити цю операцію кожні 60 000 км. Загалом за належного обслуговування коробка може прожити 400 000 км. Є, звичайно, окремі випадки, коли агрегат помирав і на 50 000 км, але причина таких відмов у явному заводському шлюбі.
З ПЕРЕМІННИМ УСПІХОМ
Рульова рейка починає стукати і протікати після 100 000 км. Течуть бічні сальники, які одночасно є і опорними елементами, що видають стукіт. Поміняти їх дуже складно, тому рейка вважається неремонтопридатною. Ціна вузла близько 120 000 рублів. З тягами та наконечниками проблем немає, їх змінюють лише після ДТП.
Обслуговування заднього редуктора із заміною олії передбачено на 100 000 км. Проблем із ним немає в принципі. Сальники починають текти лише до 200 000 км.
Сайлент-блоки у підвісці ходять по 150 000 км, амортизатори – по 100 000-140 000 км. У задній підвісці до 80 000 км. вмирають передні гумові опори. Довше 100 000 км не живуть і плаваючі шарніри самоорієнтації коліс у повороті. Щоправда, і коштують вони лише 1500 рублів. Загалом же задня підвіска надійна.
Хто б міг подумати, що проворот муфти системи змінюваних фаз може призвести до заміни розподільного валу! Слід перевіряти їх на кожному ТО і міняти мастило - зі старим може згоріти. У запущених випадках при руйнуванні підшипника гальмівний диск починає тертися про скобу супорта через великий люфт колеса. Інші елементи не страждають, але й без цього додаткова заміна дисків влетить у копійчину. Зазвичай їх вистачає на два комплекти колодок. Передні мешкають 30 000 км, задні – 45 000 км. Взимку задні колодки можуть мати підвищений знос: приактивної їзди вони стираються швидше через роботу системи стабілізації.
Система кондиціювання працює без нарікань. Випадки заміни компресора поодинокі.
Щовесни таксопарк здійснює перезаправку системи з доливом компресорної олії, але це актуально саме для автомобілів-таксі, які не знають відпочинку. Процедуру проводять одночасно з плановим миттям радіаторів.
Електрика в цілому стала набагато надійнішою, ніж на попередньому поколінні «Е-класу», але без слабких місць все ж таки не обійшлося. Ближче до 200 000 км починаються проблеми з проведенням парктроніків через вологу та реагенти. На першому ТО сервісмени додатково герметизують блок управління фарами. Через погане ущільнення в нього потрапляє волога і накопичується конденсат - і може згоріти. До речі, на дорестайлінговій моделі це був один блок, а зараз їх уже два. Ціна одного – 13 000, іншого – 25 000 рублів. Якість фарбування кузова, як і раніше, дуже хороша. Іржі бачили тільки після низькоякісного відновлення пошкоджених панелей. Загалом у «Е-класу» кузов без слабких місць, його ремонт не потребує спеціальних технологій.
Додатково загартований ланцюг на рестайлінгових машинах змінюють вкрай рідко. Додатково загартований ланцюг на рестайлінгових машинах змінюють вкрай рідко.
При виборі машини компанія стала винаходити велосипед, а скористалася європейським досвідом. Більшість автомобілів у таксопарках деяких країн Європи – саме «мерседеси». В Україні деякі компанії намагалися заповнити цей сегмент іншими машинами бізнес-класу - зі змінним успіхом. Незважаючи на певні проблеми, «Мерседес-Бенц Е 200» залишається найкращим за співвідношенням ціни, якості та вартості утримання.
Дякуємо за допомогу у підготовці матеріалугрупу компаній "Командир".