Як можна форсувати інжектор ВАЗ 2107

Як можна форсувати ВАЗ 2107 інжектор

З невеликими витратами - тільки сині писалки та декоративна антена на дах =)

Ще відносно бюджетно буде, якщо лізти в мотор самому і самостійно тюнінгувати. Але тоді у твого приятеля не повинно виникати питань "що робити". І після люнінгу заліза треба буде перешивати мозок, причому паршивку швидше за все треба буде вигадувати самостійно.

А якщо сам не в змозі, і цікавить не тільки сам факт тюнінгу, а збільшення потужності і моменту - це вже зовсім небюджетно.

P.S. Конструкція мотора 2108 не настільки відрізняється від конструкції класичного, щоб статті з доведення одного були незастосовні до іншого. Нехай вивчає конструкцію обох моторів та статті з тюнінгу зубил. Все сам і зрозуміє.

P.P.S. Один з варіантів тюнінгу вітчизняного мотора - прибирання косяків виливки та збирання. Говорять, добре допомагає.

P.P.P.S. А якщо хочеться зневіритися - нехай поміняє радіатор грубки на зубильний. Буде і тюнінг, і спотворення, і бурхливий секс

можна запитати у місцевих тюнерів "класики". єдиний мінус - "класичний" інжектор досить свіжий, і не знаю, наскільки він піддається перепрограмуванню.

а так, найреальніше що можна - нар. вал та перепрошивка. все інше (заміна блоку, КПП і тд і тп) - зараз важко знайти деталі, та й небюджет

Я читав, що один перець у Німеччині довів потужність мотора до 116 сил лише ретельною добіркою рідних деталей, їх припасуванням та регулюванням двигуна.

А Марсом марсохід повзає, втім і це не відноситься до теми - але так хочеться хоч щось написати.

Тюнити будь-який мотор можна лише двома шляхами 1. віддати його механікам ісказати хочу +20сил 2. ці +20сил отримати самому, не вилазячи місяцями з гаража Різниця лише в тому, що п2. - дорого, а п1 -дуже дорого.

Змінюючи хоч щось у моторі потрібно знати для чого ти це робиш - це я в тему другорядного валу і перепрошивки. Яка підказка - ведмежа послуга. Моя порада – працює? - Не чіпай!

питання начебто було про те, як і що можна зробити з машиною. радити повісити сині писалки або "не чіпати раз працює" - це флудерство чистої води

валик плюс налаштування живлення (кабр-інжектор) під нього - найпростіше, найдоступніше та найменш небезпечне втручання.

інша справа, що коли ті, хто хоче "поповертатися над машиною", дізнаються про витрати навіть на самому початку процесу - найчастіше ця витівка так і не доходить до реалізації

egoistRS: питання було як можна покрутитися над 2107 з не дуже великими витратами і саму правильну відповідь дав Dimik_2126: З невеликими витратами - тільки сині писалки і декоративна антена на дах =)

Твоя ж порада "найреальніше що можна - р. вал і перепрошивка" повністю недолугих. Реальне.. ха.. Вал потрібно не тільки в ліжко укласти, а ще й вибрати. А вони, вали, дуже можуть відрізнятися від рідного - як підйомом так і фазами. Перше обов'язково тягне як мінімум інші клапанні пружини. А друге перепрошифку мозку, причому не на ту байду що шиють усі кому не ліньки "а-ля спорт", а саме під обраний вал - а де її брати? Може ти йому табличку напишаєш, га? Я навіть і не продовжуватиму про те, що заміна тільки валу та мозку досить дурна. Краще фото покажу такого збочення:

В даному випадку розлетілася стандартна клапанна пружина, яка була постійно підтиснута через великий підйом клапана

Такщо якщо немає ні досвіду, щоб робити самому, ні грошей, щоб зробили інші - працює? не чіпай!

ні, я насправді поважаю те, що ви самі будуєте щось, дійсно дуже добре знаєтеся на питанні (краще мене набагато). але іноді ви з цим перегинає. в даному випадку, з боку виглядає так, що ви просто відмовляєте людей від того, щоб вони взялися за доведення свого автомобіля. хоча в цілому я згоден - якщо людина не знайшла в неті нічого про "класику" - напевно він погано шукав. тим більше, що навіть тут є люди, які мають реальний досвід будівництва автомобілів. причому я сам же вище писав - коли охочі залізти в мотор почитають побільше, подивляться фотки як у попередньому повідомленні і дізнаюся вартість робіт - 99 відсотків з них відвалює і вирішує організуватись колесами та тонуванням

отож навіщо їх відмовляти – самі відваляцца. але! раптом ця людина потрапляє в той відсоток, що залишився. а йому замість того, щоб допомогти зробити перший крок, радять ставити "писалки" і забути про тюнінг. якось нехорошо, імхо

а про вали - та нічого страшного в них нема. просто не треба екстремальничати бездумно. і рідні пружини витримують без особливих проблем порівняно невелике збільшення підйому клапанів. (а про екстремальні вали мова начебто й не йшла). наприклад на 083 моторі пружини витримують підйом десь до 12. далі - треба жорсткіші ставити, так.

перепрошити "мозок" під такий середньонький валик - лише знайти нормального фахівця (а такі є і в Саратові) покататися з ним і з ноутом деякий час у різних режимах і поправити таблички. (грубо кажучи). ми ж не говоримо про налаштування супер-пупер мотора, на яку навіть у крутих фахівців йде не один день.

так що не так страшний чорт, як його малюють деякі 8)питання лише в тому, що початківцю треба вирішити - чи готовий він до того, що після доробок автомобіль вимагатиме підвищеної уваги, можливо, більш частого обслуговування та ремонту. а також до того, що ризик пошкодити зіпсувати помітно зростає.

зи - ого ну я і накотив.

а на тему. у принципі можна. навіть із невеликими витратами. головку самому "попиляти". клапани теж самому полегшить, "попиляти" тобто. ,маховичок полегшити "попиляти" вже буде добре можна і валик поставити. тільки знову доведеться "попилити" можна гол. пару в редуктор поставити - 4.3 наприклад все взаємопов'язано Торкнешся одного впливе інше потім і до заміни блоку може дійти

Взагалі поміняти можна майже все Головне щоб бажання збігалися з можливостями

ви будуєте, розбираєтеся вигинаєте, відмовляєте

Не зрозумів. Що було раніше і коли?

egoistRS: саме відмовляю. Ті хто хочуть сині писалки їх і так куплять/купили, а той відсоток хто піде далі - не буде ставити таких питань - типу щоб такого замутити. комерційний рад №ХХ" - а тазоводи щосили оперують цим поняттям. ps: багато кого від чого відмовляв - але якось так виходить, що мої відмови навпаки стимулюють додії

Savoy: все написане вірно, бюджетно чи ні – питання гаманця. Однак треба знати що як і де пиляти, інакше може взагалі не завестися. Нюансів море. Та й сам ти все знаєш - проте приклад наведу: Ні для кого ні секрет що чим вище степіти стиснення, тим більше потужність - майже пряма залежність (ну з поправкою на октанове число звичайно). І знову ж таки всі знають, що підняти цей ступінь можна "посадивши" голову, тобто. відшліфувавши по площині, тим самим зменшуючи камеру згоряння. А оскільки ступінь стиснення це співвідношення повного об'єму до об'єму камери згоряння - достатньо, на перший погляд, зняти всього 1..2мм і ступінь з 9:1 злітає до 12:1. І начебто все шоколадно. Посадивши голову, мало хто задумається що виникає проблема з ременем (ланцюгом) ГРМ - зуби починають "набігати", нехай небагато, але цілком достатньо щоб ремінь (ланцюг) не ходив належні йому 60 (120) тик - а рвався через 15. І природно все валиться на якість ременя. Однак крім цього є ще одна проблема. Причому, очевидна і лежача на поверхні. Cosworth DOHC engine. На фотці видно свічковий отвір - так ось при закручуванні свічки в посаджену голову може виникнути ситуація, причому при тесті на столі все може бути добре - залежить від положення свічки на першому витку різьблення, коли поршень вдарить, ні свічці, а по бічному електроду, який може бути розташований до поршня. Зрозуміло відразу загне його і будуть пропуски запалення в кращому випадку - в гіршому заклинить. Як вам така засідка.