Як налаштувати автомодель для дрифту
Головне в такому налаштуванні – знаходження золотої середини між ковзанням та зчепленням на трасі. Ми пропонуємо вам ознайомитися з корисними рекомендаціями, які є актуальними для моделей з повним приводом. Цілком можливо, що вам доведеться самостійно шукати відповідні параметри, враховуючи умови траси та ваш індивідуальний стиль керування.
Автомодель повинна бути збалансована і мати не тільки гарний зовнішній вигляд, але й достатню кількість налаштувань, за допомогою яких ви досягнете кращого результату.
Існують кілька видів автомоделей, придатних для дріфт, наприклад AWD або 2WD. Автомоделі є як з ременним так і карданним приводом, з переднім або заднім розташуванням двигуна.
Варто поставитися з великою увагою до підбору покришок. Покришки для дрифту зроблені із пластику для кращого ковзання та меншого зносу. Покришки діляться на кілька типів по жорсткості, наприклад чим м'якше покришки тим біліше слизьке покриття має бути на трасі (кахель або полірований бетон). Для асфальту підійдуть покришки середні за жорсткістю, але є рекомендації як для покришок на повсякденну їзду, так і для змагань (зазначено в регламенті ST-MODELS Hard). Для килимових покриттів підійдуть жорсткі покришки, звичайно зчеплення залежатиме від довжини та якості ворсу, рекомендовані «MST Hard».
Покришки для задньопривідних моделей підбираються залежно від налаштування моделі.
Мотор та Регулятор(ESC)
Мотори поділяються на два типи «колекторні» і «безколекторні»
Колекторні мотори це мотори початкового рівня, які лише ознайомлять вас із труднощами та нюансами дріфту. Колекторні мотори не такі надійні як «Бесколекторні», і вкрай не практичні в дріфті. Колекторний мотор має кілька плюсівта мінусів. Плюс колекторного мотора це його ціна і простота, проте мінуси значно вагоміші. Мінуси «Коллекторних» моторів, це їх не практичність, вони перегріваються через постійне тертя щіток встановлених усередині мотора, а також мають достатню нестачу гальмівного зусилля.
Безколекторні двигуни мають більше плюсів ніж мінусів. Тож почнемо з плюсів. Плюс мотора його ККД т.к. в моторі немає елементів, що труться (щіток). Безколекторні мотори мають більший момент, що крутить, через сильніші магніти, що дозволить вам на повну викластися в повороті і при необхідності миттєво зупинитися. Так само в Безколекторні мотори є з «Сенсорним датчиком», який контролює положення валу і дозволяє плавно рушати з місця і так само плавно розганятися, що додасть стилю вашому водінню. Однак є мінус, це ціна двигуна.
Регулятори теж мають відмінності, як у ціні, так і в кількості налаштувань.
Розвал та налаштування підвіски
Налаштування підвіски це чи не найважливіший фактор, від того як ви налаштуєте модель залежатиме ваш успіх.
Чим більший негативний розвал, тим краще управління в поворотах, але не варто відразу виставляти максимально можливий. Максимальне значення може, навпаки, погіршити результат. На задній осі краще використовувати не велике негативне значення для більшого зчеплення від 0,5 до 2 градусів, це дозволить мати краще зчеплення в поворотах при невеликому крен автомоделі, і дозволить злегка зносити задню вісь в поворотах.
Налаштування амортизаторів так само відіграє важливу роль, вони не повинні бути занадто жорсткими. модель підстрибуватиме на нерівностях і втрачатиме зчеплення з трасою, що призведе до розвороту. Так само вони не повинні бути дуже м'якими, щоб автомодель не лежала на череві, іспокійно відпрацьовували нерівності.
Найчастіше на автомодель ставлять амортизатори різної жорсткості, щоб збалансувати зчеплення передньої та знесення задньої осі.
Для кожного покриття різні налаштування підвіски.
Передавальні відносини
Передатне ставлення це, відношення швидкості до моменту і підбирається під стиль водіння та налаштування шасі. Однак передатне відношення це не тільки відношення веденої та ведучої шестерень. Передатне відношення можна налаштувати і на осях, що дозволить прискорити обертання задньої осі, а також уповільнити обертання передньої осі (CS).
(CS) Counter Steering став популярним нещодавно і перекладається як «контроль». Встановлюється CS на осі моделі наприклад CS 2.0 це 2 обороти задньої осі на 1 оборот передньої, що значно спрощує управління в заносі. Також це виглядає більш реалістично.
Рульовий сервопривід
Сервопривід (механізм рульового керування) не повинен бути надто повільним. в іншому випадку ви не зможете вписатися в поворот. Також варто звернути увагу на зусилля з яким він працює. Прийнято вважати що і початківця пілота і любителя простіше вибрати сервопривід середнього класу, зі швидкість обертання від 0,09 до 0,07 с/60 ° і зусиллям на 6-8кг. Для досвідченіших пілотів варто підібрати серво привід швидше 0,06-0,04 з/60° для швидкої реакції.
Приступаємо до дріфтінгу!
Щоб освоїти цю майстерність, приступіть з водіння по прямій. Потім почніть не поспішаючи похитувати модель вправо та вліво. Так ви відчуєте, у яких точках шини втрачають зчеплення із трасою. Потім прискоріть і зробіть операцію знову.
Ваше завдання – побачити, як задня частина моделі почне «виляти». Як тільки вам знадобиться протидіяти цьому процесу, утримуючи кермо, виперейдіть на новий етап навчання.
Чи можете утримувати модель, не даючи їй крутитися навколо своєї осі? Тоді ви готові приступити до справжнього дрифтингу!
Змусіть модель втратити зчеплення, намагаючись утримати її у цьому стані. Швидкість має бути досить високою, щоб авто валило боком. Не скидайте швидкість, інакше ви розпрямитеся. Керуйте автомоделлю на грані. Намагайтеся контролювати замет.
Це і є той дріфтінг, якого ви прагнули!
Чим більше ви практикуєтеся, тим досвідченішим водієм ви станете. Через деякий час тренувань ви утримуватимете автомодель у дрифтингу стільки, скільки захочете, легко змінюючи напрямок руху.