Як нові мита відіб’ються на купівлі вживаних іномарок
Навіть найдальші від проблем автотранспорту люди сьогодні обговорюють тему підвищення мит на ввезення автомобілів для фізичних осіб. Багато хто, зібравши останні заощадження, спішно замовляє собі уживану іномарку з-за кордону. І це зрозуміло: нові митні тарифи практично виключать можливість для середньостатистичного білоруса купити автомобіль із пробігом у Європі чи США.
Тема підвищення мит на ввезенняавтомобілів для фізичних осіб останнім часом настільки захопила уми білорусів, що навіть найдальші від проблемавтотранспорту люди змушені брати участь у дискусіях з цього приводу.
Чи це вигідно білорусам?
Вигода безпосередньо білоукраїнському бюджету від підвищення мит для фізичних осіб є дуже сумнівною. Якщо сьогодні коженавтомобіль за пільговоюрозмитнення приносить у скарбницю в середньому від 500 до 1200 євро, то збільшеннямита не призведе до простого арифметичного збільшення доходів держави. Тут математика працює інакше.Мита збільшаться, знизиться попит на такі дорогіавтомобілі, і в результаті скарбниця не придбає, а втратить.
Гаразд, вийшло непогано з підвищенням для юридичних осіб, які торгують новими автомобілями. Практично всі імпортери, щоб не втратити білоукраїнський ринок, пішли на зниження відпускної заводської ціни наавтомобілі. Щоправда, не на все. Але в ряді випадків на деякі моделі це зниження досягало 25-30 відсотків, що повністю перекривало зростання митних тарифів, даючи можливістьімпортерам тадилерам практично не підвищувати ціни на новімашини без шкоди для свого бізнесу. Відразу зазначу,що ця інформація тримається білоукраїнськими бізнесменами у відносному секреті. Принаймні є суто конфіденційною. Але факт залишається фактом: заводи-виробники пішли назустріч проханням їхніх білоукраїнських партнерів та зробили цей крок. За бажання це легко перевірити, маючи доступ до звітних документів фірм, які торгують новими іномарками.
А от щодо мит науживані автомобілі, тоюридичні особи припинили займатися цим бізнесом. Стало невигідно. Натомість активно запрацювала інша схема. Ввезення автомобілів приватними особами, тобто безпосередніми покупцями, збільшилося у кілька разів. Усі намагаються встигнути до призначеного часу «Ч» купити собііномарку. Фірми переключилися на консалтингові послуги з пошуку та підбору автомобілів.
Під цю схему потрапляє й відоме підприємство у Ждановичах, де білорусам пропонується обирати нерозмитнений автомобіль, і потім уже громадянин сам розмитнює на себе машину, сплачуючи мито за пільговими тарифами. А фірма начебто і не займається розмитненням. Недарма ж на наші дзвінки з проханням перевезти придбаний у Європі автомобіль до мінської митниці більшість перевізників відповідають: «Вибачте, у нас майже всі автовози йдуть на Ждановичі».
Наважусь припустити, що не без участі саме цього підприємства піднімається насамперед ажіотаж щодо наближення часу «Ч». Адже закупивши автомобілі, «Ждановичі» мають їх встигнути та розпродати. Інакше не мало сенсу їм поспішати вкладати гроші.
Чи вигідно це українцям?
Вигода для українського бюджету зовні найбільш очевидна. Білорусь представляє для України ласий шматок у розмірі близько 2 мільйонів одиниць автопарку. Тобто не менше півмільйона людей у середньому щорічностають потенційними покупцями автомобілів.
Але тут проблема. Ну, не хочуть білоукраїнські автолюбителі купувати автомобілі українського виробництва. Не хочуть! Так, ми розпещені можливістю за відносно помірну ціну в 5000-7000 доларів США мати 5-9-річну іномарку з пробігом до 150 тис. км, яка за всіма параметрами буде кращою за «жигулі».
Значно знизивши приплив в Україну уживанихіномарок за рахунок бар'єру високих мит, Україна, проте, мала можливість запропонувати розвиток бізнесу складального виробництва іномарок. Оскільки АвтоВАЗ (Тольятті) так і не зумів за останнє десятиліття запропонувати щось гідне порівняно із Заходом, українськийавтопром продовжує повільно вмирати.
І сьогодні українці охоче купують іноземні автомобілі, зібрані в Україні. Але ж потенційних покупців нових автомобілів набагато менше, ніж уживаних? А нам, білорусам, тих же 5000-7000 американських доларів не вистачить на нові авто, навіть зібрані в Україні. Отже, нас готують як покупці вже вживаних іноземних автомобілів українського складання. І тут теж не все так просто:автомобілі після бідних українських доріг значно гірше за станом своїх аналогів, що експлуатувалися в Європі чи навіть у Білорусі. До того ж самавтопарк зібраних в Україні іномарок поки не такий вже й великий. Тобто з нами працюють із перспективою на світле майбутнє. Тільки ось для кого воно буде світлим за такого підходу?
А що насправді?
Є питання, яке навіть не торкається при обговоренні нових мит, хоча, на мій погляд, у ньому міститься дуже глибокий зміст. Ви не замислювалися над тим, що фактично Білорусь уже кілька років відповідає нормам українськоїрозмитнення на вживаніавтомобілі ? Не вірите? Тоді відкрийте нормативні документи та подивіться: у що вам обійдеться розмитнення другого, третього та наступних автомобілів, які приганяють протягом року з-за кордону. Це якраз і буде українська розмитнення.
А те, що ми маємопільгові тарифи на мито на один автомобіль на рік для одного повнолітнього білоукраїнського громадянина (причому, що купується тільки для використання в особистих цілях), так це наша держава (дякую йому!) дає нам такий привілей. Причому лише раз на рік. Зазначимо, що навіть приганяючи автомобіль на когось іншого за дорученням, ви втрачаєте це своє кровне право на цей рік.
Схема зручна, налагоджена багатьма роками і не викликає суперечок та обурення у білорусів. Вона дозволила нам мати такий автопарк особистого транспорту в країні, що Україні (особливо глибинці) це й не снилося.
Чого бояться українці?
Відразу скажу, що йдеться не про тих українців, хто хотів би купити за скромну ціну непоганий уживаний автомобіль, а про тих, хто має гарні гроші з того самого злощасного українського автопрому чи складальнихавтомобільних виробництв. Так ось, ці українці не бояться потоку дешевих уживаних автомобілів в Україну. Нібито тоді в них буде менше попиту на їхню продукцію, яка сьогодні приносить чималі бариші.
Але бояться даремно. Насправді існує дуже проста схема, що захищає їхню відмінність від цього страху.
Автомобіль, розмитнений у Білорусі за пільговою розмитнення, для відпустки у вільне звернення до України має просто доростити за українськими тарифами. І все! І жодних вам неконтрольованих потоків через Білорусь іномарок із Європи чи Америки.
До речі, така схема існувалараніше. Щоправда, потім вона була «з успіхом» прикрита українською владою, яка вважала, що Білорусь їм не споріднена держава. І прирівняли нас до балтійських республік та Польщі. Тобто, українці за іномарку, придбану в Білорусі і що стояло на білоукраїнському обліку, повинні були платити і досі платять таке ж мито, як за іномарку, пригнане з Литви, Польщі. , іншої європейської країни.
То чому б не повернутися до цієї схеми? Вона дозволила б і білоруській скарбниці мати вже усталений дохід від пригону іномарок (зауважу, навіть з урахуванням пільгових тарифів це приносить чималу частку в скарбницю держави). І українська сторона отримувала б свої дивіденди. А головне, не було б порушено правило про єдині митні тарифи всередині митного простору. Так би мовити, і вовки ситі, і вівці цілі. До речі, оскільки про це досі ніхто не говорив, можливо, саме так наша влада і вчинить зрештою. Схема проста, юридично обґрунтована, а головне взаємовигідна.