Як обкатати двотактний двигун
Навіщо потрібно обкатувати двигун
Термін «обкатка», в даному випадку, передбачає час припрацювання поверхонь деталей двигуна, що труться. Будь-яка, навіть найякісніша і дорога механічна обробка залишає технологічні нерівності на робочих поверхнях деталей, що труться, які виглядають у вигляді невеликих піків і улоговинок(Рис.1А).
Мал. 1АРобочі поверхні деталей, що труться.
Мета обкатки полягає в тому, що згладити піки, які в кінцевому підсумку утворюють рівні ділянки і утворюють опорну поверхню (рис.1) .
Рис.1ВРобочі поверхні деталей, що труться.
Ложбинки грають роль олійних резервуарів. При цьому треба розуміти, що при взаємному переміщенні двох поверхонь, що труться, на високих швидкостях і, особливо, під впливом високих навантажень і температур можливе явище «мікрозварювання» поверхонь.
Якщо «мікрозварювання» руйнується, то відбувається перенесення металу з однієї тертьової поверхні на іншу. Це називається прихватом. Якщо руйнування «мікрозварювання» не відбувається, то рухливість деталей втрачається і відбувається заклинювання двигуна. Тому в період обкатки не слід піддавати тертьові деталі великим навантаженням або проводити обкатку на високих оборотах.
Холодний та гарячий способи обкатки
Неправильна обкатка
Спробуємо розібратися, чому не рекомендується проводити обкатку на неодружених оборотах?
Олія, що знаходиться в паливній суміші, повинна згоряти без утворення нагару всередині двигуна. Якщо бензин та олія якісна, суміш приготована правильно, то при роботі під навантаженням, як правило, так і відбувається. Але при роботі двигуна на неодружених оборотах, без навантаження, масло згоряє не повністю.
У цьому можна легко переконатися, якщо залишити двигун працювати на неодружених оборотах, без будь-якого навантаження, тривалий час. Через 10-15 хвилин роботи, з глушника потече чорна масляниста рідина, схожа на дьоготь. Це і є не згоріла олія, яка залишається у вигляді жирних смолистих відкладень на днище поршня (рис.2 А).
Мал. 2АВідкладення на днище поршня
При подальшій роботі під навантаженням ці відкладення прогоряють та виносяться у випускне вікно циліндра. Але якщо цих відкладень дуже багато, то частина може потрапити між спідницею поршня і дзеркалом циліндра. Свіжий (м'який) нагар розмазується по спідниці поршня і перешкоджає утворенню масляної плівки на спідниці поршня, а старий (затверділий) нагар залишає подряпини. Процес мастила порушується, і двигун виходить з ладу через порушення режиму мастила(Рис.2 В).