Як пасажирські вагони переставляють із «радянської» колії на «європейську»
Немов завіса величезного театру, ворота до ангару плавно піднімаються. Порив вітру приносить свіже повітря, і на мить запах мазуту стає не таким нав'язливим. До пункту перестановки станції Брест-Центральний повільно під'їжджає міжнародний поїзд до Парижа – Москви. Хтось із пасажирів хоче відвідати рідню перед новорічними святами, хтось відчути дух різдвяної Європи. Старший майстер Іван Пальчастий дивиться углиб величезного приміщення: зараз усі вісім вагонів повиснуть у повітрі. Але це не фокус відомого ілюзіоніста. Це будні бригади перестановки пасажирських вагонів із «радянської» колії на «європейську». Від неї залежить, чи не запізняться на передсвяткові зустрічі пасажири міжнародних поїздів.
Фото Дмитра БОСАКА. Домкрати піднімають вагон над рейками на висоту до двох метрів.
Разом зі слюсарем Олександром Киселем зупиняємось у одного з чотирьох домкратів – по одному на кожен кут вагона. Сідаємо навпочіпки, і слюсар показує укріплене місце на днищі вагона. Саме за нього каретка домкрата чіпляється, щоб підняти всю конструкцію у повітря. Кожен такий домкрат, каже Олександр, може поодинці підняти до 40 тонн вантажу. Тобто підйомна сила чотирьох пристроїв у кілька разів перевищує вагу вагона.
На зміну колісних пар складу дається 1 година шість хвилин.
Нарешті лунає низьке гудіння - це включається лебідка. Видно, як уже не потрібні візки повільно відповзають убік, а на їхнє місце під'їжджають інші. Слюсар Олександр Кисіль піднімає руку нагору. Як тільки він їй махне, лебідку треба зупинити: похибка в кілька міліметрів унеможливить перестановку колісної пари. На дні вагона є спеціальний пристрій у вигляді штиря. Якщо воно не потрапить уотвір у візку, його положення доведеться коригувати.