Як перемотати генератор на Honda CB-1 (CB400) з мінімальними витратами

Акум мотоцикла швидко сідає і ви впевнені, що ваш РР у робочому стані?
Мотоцикл глухне на ходу з увімкненим світлом, а без світла їздить, на ходу не крутить більше 8000-9000 об/хв.

Такі симптоми були і в мене, і це означає, що у вас також згорів генератор. Як це питання із мінімальними втратами вирішив я? Загалом, після успішної півсезонної експлуатації вирішив все ж таки викласти звіт на мотоелектрофорумі.

Поїхав я на Мітінський радіоринок і купив ось це:

Брав тут (перебувають на цокольному поверсі, павільйон точно х.з., але приблизно від 60 до 70).

Також можна купити тут, але в наявності не було, краще заздалегідь обдзвонити та дізнатися.

А ще барижать дротом тут (контакти продавця у нижньому лівому кутку сторінки). Також вони займаються перемотуванням генераторів і аналогічних пристроїв (це на випадок якщо вам все ж таки не хочеться зайнятися цим самостійно).

Намалював креслення схеми намотування, при цьому, я нагадаю, ніколи жодних генераторів не намотував, все робив орієнтуючись на логіку:

Відпаяти жовті дроти від проводів котушок я не зміг, швидше за все, це свинець або інший тугоплавкий припій, довелося просто його зрізати. Потім почав розмотувати котушки використовуючи вузькі пасатижі (плоскогубці), при цьому треба записати кількість витків та їхнє розташування (у мене вийшло по 37), а найважливіше це розташування виходів. У мене вони трохи загубилися, але потім завдяки фотографіям відновив, що й звідки росте:

Все заносив у підготовлену схему:

Ось середина розмотування:

На розмотування приблизно пішло 1,5 години, Всі дроти просякнуті лаком, у двох місцях поранив руки, потім одягнув зимові рукавички,робота помітно прискорилася. Отримали ось, що:

Потім миємо з фейрі цю деталь, так як вона вся в маслі і починаємо, натягуючи провід, намотувати виток до витка (незабутній одяг шкіряні, а краще зимові, рукавички):

При цьому я зміг умістити в першому ряду 13 витків, у другому ще 12, і в останньому решту 12. Хоча в оригіналі було 14, 13 та 10 відповідно. При цьому врахуйте, якщо ви це робитимете вперше, то спочатку треба буде зіпсувати метрів 10-15 дроти намагаючись намотати прямо і красиво, тому що досягти ідеального прилягання дроту не легко (так власне я і вчинив зіпсувавши купу дроту, потім злякавшись, що може не вистачить дроту, почав працювати акуратніше і не поспішаючи). І ось, що в мене почало виходити:

Найлегше це намотати першу обмотку (шість маленьких котушок), далі все важче і важче, тому що починають заважати попередні. Я вирішив цю проблему за допомогою неметалевої лінійки, вставляючи її між обмоток та притискаючи витки.

На кожну з трьох обмоток у середньому йде приблизно 2,5 - 3 години. На намотування всього генератора, близько 8 годин. І ось воно відбулося, але до завершення процесу ще далеко:

Відрізаємо по довжині ізолятор і одягаємо на виходи:

Також, з нагоди, минулого року було придбано цей девайс. Називається газовий паяльник, дуже корисна річ, я вам скажу. У машині припаював магнітолу, та й у гаражі без електрики, без нього не обійтися. Брав у Чіп і Діп за приблизно 1000 рублів.

Обслуговуємо нові контакти, вставляємо дроти, обтискаємо пасатижами і припаюємо, тобто заливаємо все оловом, при цьому добре все прогріваючи (після охолодженняпайка повинна блищати, а не бути каламутною). Ось що-що, а паяти мене навчили в дитинстві непогано, дякую їм за це. Ці нові контакти куплені в автомагазині запчастин ВАЗ, як називаються х.з.:

Ну, а далі зовсім просто. Додаємо до трьох отворів кріплення котушки дроту, скручуємо їх і отримуємо так, званий гачок:

Я почав було все нутрощі заклеювати скотчем, але це марно, він відразу відлітає через використовуваний ацетон і температуру. Скотч не потрібен, єдине це треба закласти чимось отвір кріплення проводів (маленький болтик), напевно, найкраще підійде жуйка, я використав простий прозорий скотч. Розігріваємо духовку (на найменшому вогні) і вішаємо туди обмотку для прогріву на півгодини-годину.

Тепер припаюємо жовті дроти до генератора і натягуємо назад ізолятори:

І ось він, готовий генератор:

Далі прикручуємо, все на свої місця та встановлюємо на мотоцикл. Не забуваємо, якщо ви його зливали, залити нову олію.

До речі, зауважте один косячок на фото. Один із проводів вийшов трохи довшим за решту і тому він випирає (на фото зверху жовтий), але переробляти вже було влом.

При цьому на заведеному міцності, при включеному ближньому світлі на 5000 об/хв на акумі 14,6 вольт. На трьох жовтих дротах (без РР) по 15 вольт. РР гріється. Також пропав затуп на 8000 об/хв.

Після намотування треба очистити кінці проводів і перевірити тестером на коротке замикання між обмотками.
Після спаювання вимірюємо опір між обмотками (за мануалом від 0,1 до 1,0 Ом). У мене вийшло 0,5 Ом.

провід ПЕТВ-2, діаметр 0,95 мм по 450 рублів за кг (необхідно не більше 0,5 кг), мені продали1,16 кг за 524 рублі (залишилося більше половини, кому треба - віддам за собівартістю);
склотканинний ізолятор по 50 рублів за метр (необхідно не більше 20 см, також багато залишилося);
клей епоксидний ЕДП (якісь цифри) 280 грамів за 110 рублів - нам треба не більше половини, отже, теж є залишки;
ацетон був удома, х.з. скільки коштує, припустимо, 50 рублів 0,5 літра (необхідно грам 50-70);
три вихідні дні.
12 банок пива по 20 рублів за 0,5 (нам потрібен світлий розум і пам'ять, тому рекомендую вживати ввечері після роботи перед сном).

Разом (без урахування пива) приблизно: 700-750 рублів. При цьому залишки можна збагрити комусь, і тоді взагалі буде 300 рублів собівартість.

Думаю, на багатьох сучасних мотоциклах генератори ідентичні. І отже, цей спосіб реанімації генератора прийнятний для багатьох моделей мотоциклів, з різницею у кількості витків та діаметру дроту.