Як мене вчила Scania
За один день у Школі майстерності водія Scania наш кореспондент проїхав 218 км, а його загальна оцінка за підсумками контрольного заїзду зросла до 99%. Читайте репортаж Олександра Трохачова, який пройшов курси навчання в школі далекобійників.
Курси для далекобійників
Школа майстерності водія Scania успішно працює кілька років і насправді допомагає поліпшити навички водіння. Європейські програми навчання адаптовані під українські реалії та поділені на модулі для різних видів техніки. Спільне в кожній із них — теорія та практика під керівництвом професійних інструкторів. На виході перевізник коректніше керує вантажівкою, краще передбачає дорожню ситуацію. Дальнобійник, що пройшов навчання, і поради інструктора, що взяв на озброєння, керує автопоїздом більш безпечно і ефективно. Він рідше потрапляє в аварії, економить більше палива і менше піддає рухомий склад зносу. Віддача від тренінгу відчутна навіть по одному транспортному засобу, не кажучи про цілий парк. Що дає навчання у Школі водійської майстерності? Перше та головне – зниження витрати палива на величину 5-12%. Крім того, в активі перевізника зменшення витрат на ремонт, зниження ймовірності ДТП, поломок вузлів та агрегатів та пов'язаних із цим простоїв. Бонусом заявлено зменшення можливості отримання водіями виробничих травм та захворювань.
український вибір: з правого боку тягача є кронштейн із запаскою для «голови». У Сканії потужне основне головне світло та фронтальна оптика прожекторного типу.
Економія з малюків
Є різні погляди на аспекти паливної економічності, але одне безперечно: витрати перевізника на ДП — найвищі. При цьому відомо: конструкція та компоненти автомобілямають потенціал зниження витрати палива до 10%. На таку ж величину здатний знизити споживання ДП водій. І ще до 10% може надати своєчасне технічне обслуговування та сервісні контракти.
Не вірите у потенціал техніки?! Тоді звернемося до цифр. Оптимальний вибір двигуна для руху в крейсерському режимі (80-85 км/год) за низьких оборотів дозволяє витрачати на 3% палива менше. Автоматичне перемикання передач Scania Opticruise дає до 10% вигоди. Система Scania Ecocruise не допускає прискорення автомобіля на підйомі до гребеня та задіяє інерцію транспортного засобу наприкінці спуску, а на виході – економія до 4%.
Наявність спойлера на даху кабіни знижує опір повітря над верхньою частиною автомобіля та дозволяє берегти до 3% палива. Бічні повітряні дефлектори мінімізують турбулентність повітряних потоків між кабіною та трейлером і при правильному налаштуванні дають до 7% економії ДП. Якщо у вас напівпричіп рефрижераторний шириною 2550 або 2600 мм, подовжувачі бічних дефлекторів підвищать паливну економічність на 0,5%. Бічні обтічники шасі знижують опір повітря та дозволяють зберегти до 0,6% дизпалива. Мінімізація ваги автомобіля також сприяє економії. Наприклад, 500 л, що возяться в баку, «солярки» підвищують витрату ДП на 1%.
Популярна у українських перевізників магістральна зчіпка: двовісна Scania G400 та тривісний шторно-бортовий напівпричіп Krone.
Прихований потенціал
Значна економія виникає там, де, здавалося б, її немає. Наприклад, правильне регулювання кутів установки коліс на голові і причепі знижує апетит двигуна на величину до 3%. Економію до 5% забезпечує правильний вибір шин із підтримкою в них рекомендованого тиску повітря. До речі, системаконтролю тиску повітря в шинах Scania TPM окупає себе за рахунок меншого зносу шин та економії палива: за різниці від норми в 1 бар палива згоряє на 1% більше.
На паливній економічності негативно позначаються встановлені на даху прибамбаси. Наприклад, допоміжні фари «далекого бою», підсвічування логотипу на спойлері, пневматичні звукові сигнали, фігурка Бібендума вимагають зайвих 1,5% дизпалива. Вибір правильної швидкості заощаджує до 5% ДП. Наприклад, перевищення оптимальних 85 км/год на 4-5 км/год веде до підвищеного споживання солярки. І, нарешті, ключовим чинником економічності є водій, а точніше — його коректна поведінка за кермом. Тут можна виграти до 12%, що саме собою чимало.
Автопортрет на шкільній «лавці».
Три в одному під наглядом інструктора
Нинішній тренінг, по суті, об'єднує одразу три програми: безпечне керування автомобілем, економічна експлуатація, ефективне керування вантажним автомобілем (у нашому випадку — магістральним автопоїздом). Кожен із трьох курсів розрахований на один день (8 годин), з трьома годинами теорії та практикою тривалістю до чотирьох годин. За запитом замовника тривалість теоретичного навчання може змінюватись, залежно від обраних додаткових тем.
Навчання проводиться за допомогою Scania FMS (Fleet Management System). Використовуючи FMS-портал, інструктор, що зайняли пасажирське місце, в режимі он-лайн отримує дані про витрату палива, обороти двигуна і час роботи на холостому ходу, кількість нормальних і екстрених гальмувань і прискорень, бачить інші експлуатаційні параметри. Крім того, він візуально контролює своєчасність використання моторного гальма, перемикання передач вгору чи вниз, початок та тривалістьгальмування. Після першого заїзду відбувається розбір допущених помилок та аналіз потенціалу для покращення показників експлуатації. Інструктор вказує учню помилки, неточності і дає рекомендації щодо їх усунення. Потім другий заїзд і порівняння результатів. Ось, власне, основа тренінгу.
Інструктор Дмитро Калач пояснює прийоми економічного водіння.
Техніка для тест-драйву
За контрольним маршрутом протяжністю 109 км потрібно було вести магістральний автопоїзд у складі сідельного тягача Scania G400 LA4x2HNA із шторно-бортовим напівпричепом Krone. Типове зчеплення українських перевізників з тією лише різницею, що на тест-драйв її виставили без завантаження — не знайшлося відповідного баласту. За великим рахунком, для тренінгу наявність вантажу не є принциповою, адже головне — правильні прийоми водіння.
«Голова» з колісною базою 3700 мм з передньою ресорною підвіскою та задньою двобалонною пневматичною має висоту ССУ в 1150 мм, барабанні гальма та механічне однодискове зчеплення. Під кабіною CG19N нормальної висоти з пневмопідвіскою в чотирьох точках встановлений дизельний двигун DC13 103 потужністю 400 л. при 1900 об/хв. Він відповідає екологічному стандарту Євро-4 і розвиває максимальний момент, що крутить, 2100 Нм в діапазоні оборотів 1000-1300 об/хв. Використовувана коробка передач - автоматична Scania Opticruise, що відмінно себе зарекомендувала, з можливістю перемикання в ручному режимі. Загалом сучасний Griffin в оптимальній комплектації.
При підключенні FMS-порталу в інструктора по суті дублюється весь щиток приладів з відображенням параметрів.
Перевірна дистанція
Початок маршруту припав на стоянку транспорту на території сервісного центру «Сканія Голіцино».Погода для тест-драйву видалася несприятлива: дощ, поривчастий вітер, туман і як підсумок — слизька дорога і узбіччя, обмежена видимість. Але, як відомо, далекобійники у нас «всепогодні», і природні умови не обирають. Та й чого переживати: не корову ж програю, всього й діл — пройти тренінг!
Не мені вам розповідати, як некоректно поводяться на наших дорогах деякі учасники дорожнього руху. Особливо ведучі «сперматозоїди» на «дрібниці», що норовлять вклинитися між тобою і транспортом, що йде попереду, якщо там є просвіт хоча б у півтора корпуси автомобіля. А в тебе при цьому зайве гальмування та погіршення параметрів поїздки. Адже електроніка не визначає, сам ти перегальмував або тебе змусили.
Підсумковий результат заїзду такий. Пройдено 108,8 км за 1 годину 58 хвилин із середньою швидкістю 55 км/год. Середня витрата палива склала 23,6 л/100 км за часу роботи двигуна на холостому ході 6 хв. Бортовий комп'ютер видав оцінку моїх дій за кермом 97% з ефективністю перемикання передач 100% і рівнем передбачення 93%. Результат високий, і мені здалося, що інструктор навіть засмутився: покращити такі значення навіть після навчання буде складно.
У другому заїзді довелося постояти на залізничному переїзді.
Теорія та іспит на дорозі
Після обіду у їдальні «Сканія Сервіс» відбулися заняття, де інструктор Дмитро Калач провів короткий теоретичний курс. Те, що водії проходять за три години, ми прогнали за 30 хвилин. Користь від цього є: якісь речі навіть досвідчені водії забувають, на щось не звертають уваги або не надають значення. Але якщо хочете їздити економічно, потрібно бути добре підкованим знаннями та втілювати їх на практиці.
І знову за кермо. Теперінструктор підказує де додати газ, де відпустити педаль, коли натиснути ножну кнопку моторного гальма, коли скинути пару-трійку передач вниз або додати одну-другу вгору. Буквально на виїзді з розгінної смуги припускаюся непробачної помилки: влаштовуючись зручніше за кермом, ставлю ліву ногу на кнопку моторного гальма, і він спрацьовує! Вся ефективність - коту під хвіст, а мені наука: комфортне становище потрібно займати до початку руху, і бути зібранішим.
У міру намотування кілометрів ідилія водій-інструктор порушується. Скажімо, при під'їзді до ділянки ремонту я хочу скинути три передачі вниз, а Дмитро командує «Моторне гальмо!». У результаті уповільнення не вистачає, і все одно доводиться перемикатися вниз. На горбистій дорозі пускаю машину накатом, а інструктор підганяє: «Газу!». І не посперечаєшся — треба підкорятися. Якщо чесно, ось у цій частині якийсь осад від тренінгу залишився, адже надалі я навряд чи поїду «інструкторськи». Сила звички змусить діяти так, як я вважаю за потрібне.
Під'їхали до залізничного переїзду, пропускаючи довгий товарний склад, що ледве рухається. За ним може бути другий зшелон і ось питання: глушити двигун чи ні? Інструктор мовчить, отже, не глушимо. Цікаво: а як переламати ситуацію зі звичками звичайних водіїв, які, образно кажучи, взагалі через кермо не вилазять?
Після зупинки у кінцевому пункті звірили контрольні показники. Ту ж дистанцію в 108,8 км цього разу проїхали на 3 хвилини швидше (за 1 годину 55 хвилин), із середньою швидкістю на 2 км/год вище (57 км/год), щоправда, з витратою палива, що трохи зросла, в 24, 2 л/100 км. (+0,6 л/100 км.). Це збільшення інструктор пов'язав із дощем та мокрою проїжджою частиною, зупинкою на залізничному переїзді та світлофорах, зайвимгальмуванням через некоректну поведінку інших водіїв. Час роботи на холостому ході становив 5 хв. Натомість показники ефективності зросли. Рівень передбачення дорожньої ситуації становив 97% (+4%), а загальна оцінка дій водія зросла до 99% (+2%). Тут інструктор знову засмутився, бо (за його відчуттями) мали привезти 100%. Що ж, буде привід працювати над помилками! Ну, що ви хочете: кінь про чотири ноги — і той спотикається!
Проте приємно було бачити підсумкову відомість. Клітини типових помилок залишилися незаповненими ні першому, ні другому заїзді. Адже там значилися: висока швидкість руху, не використовується накат, інтенсивні прискорення, недостатнє прогнозування, надмірні гальмування, не використовується гальмо гальма-сповільнювач, високі обороти двигуна, затягування перемикань коробки передач. Ще приємнішим був лист за підписом Олексія Оліна, менеджера напряму навчання водіїв ТОВ «Сканія Русь»: «Шановний Олександре! Ви показали дуже високий рівень майстерності водія! Приємно усвідомлювати, що журналісти можуть не лише красиво писати про автомобілі, а й правильно керувати ними!». Що ж, отримані навички під час навчання не втрачені. А якщо так — усім рекомендую пройти Школу водійської майстерності. Користь від неї реально гарантована!
Карта навчального водіння до та після навчання, за повної відсутності типових помилок. Загальна оцінка за підсумками контрольного заїзду — 99%, що потрібно довести: тренінг реально корисний.