Як перевірити міцність дитячого автокрісла
Ви думали, що купили дитині дитяче крісло і можна заспокоїтись? На жаль немає. Возити сина в небезпечному утримувальному пристрої часто навіть складніше, ніж взагалі без нього.
Як зрозуміти, які дитячі крісла гарні?
Не треба бути експертом, щоб оцінити масштаби того жаху, який відбувається на дорогах. Більше половини наших водіїв возять своїх дітей у автомобілях без спеціальних крісел. І все б нічого, якби справа обмежувалася лише людською дурістю чи жадібністю, але ж жертвами є діти. Число ДТП із малюками постійно зростає.
Кількість загиблих обчислюється щороку сотнями, а травмованих тисячами. Чи варто говорити, що левова частка провини за смерті та травми цих дітлахів під час ДТП лежить на батьках?!
При ударі на швидкості 50 км/год вага пасажира зростає в 30 разів — і 10-кілограмове маля важить усі триста. Тому все частіше ми дізнаємося про випадки, коли у невеликих аваріях, у яких дорослі навіть не травмуються, діти вмирають. Дорослі, зрештою, захищені подушками безпеки. А малеча, якщо сидить не в кріслах, — нічим.
На жаль, навіть ті батьки, які формально подбали про спеціальний утримуючий пристрій для дитини, не завжди можуть бути впевнені в безпеці сина. Законодавство майже ніяк не регламентує, в чому ж треба возити дітей. І тому кожен хитрує, як тільки може. Хтось садить малюка на звичайну подушку, хтось вигадує накладки на ремені безпеки, хтось взагалі пристібається разом із дитиною одним ременем. А комусь зовсім ніяк не вдається звести в голові поняття «дитина» та «безпека».
Не краще і ситуація з кріслами. На нашому ринкупредставлено велику кількість дешевих моделей, які мають досить пристойний товарний вигляд, але у разі аварії воно не гарантує безпеки. Вони не мають твердого каркаса, а кріплення не витримають і мінімальних зусиль. При аварії дитина «полетить» салоном автомобіля разом з цим кріслом, і травми можуть бути дуже серйозними.
Заради справедливості відзначимо: у нас продається і безліч хороших моделей. Продавці, що поважають себе, публікують на своїх сайтах результати випробувань крісел, на які можна орієнтуватися. В основному весь світ використовує дані тестів ADAC – німецького автомобільного клубу.
Щоб дізнатися, як проводяться ці тести, ми вирушили на випробування ADAC до Мюнхена.
Як перевіряють?
ADAC – організація незалежна. Німецький автомобільний клуб, відомий далеко за межами Німеччини, мешкає на гроші простих водіїв, які сплачують членські внески. Ці кошти клуб витрачає на організацію технічної та юридичної допомоги, інші подібні речі й у тому числі на перевірку дитячих автокрісел.
Виробники за це не платять – крісла для випробувань ADAC просто купує у магазинах. Саме тому, що організація ніким не підгодована, їй у всьому світі довіряють.
Результати випробувань може переглянути будь-хто на офіційному сайті організації. Він німецькою мовою, але і без його знання можна легко розібратися. На головній сторінці сайту треба вибрати розділ Tests, а в ньому пункт Kindersicherung. Останні результати випробувань доступні у вкладці Zum ADAC Kindersitztest. Чим більше в оцінці у крісла знаків «+», тим краще. Користуватися будь-якими іншими результатами тестів ми не рекомендували б — до них завжди виникає досить багато питань.
Німці оцінюють дитячі крісла за декількома параметрами:екологічність (чи не використовував виробник шкідливих речовин, виготовляючи каркас та оббивку), зручність використання, ергономічність. І звісно, безпека.
На випробування потрапляють крісла та бустери (спеціальні сидіння без спинки для старших дітей) для будь-якого віку. В основному німці відчувають сидіння, популярні на внутрішньому ринку або недавно на нього вийшли. При цьому періодично дивляться і на явно неякісні дешеві моделі. Власне, звідти ми й знаємо, якими бувають ненадійні крісла.
Вникаємо в деталі
На відміну від краш-тестів автомобілів, на випробуваннях дитячих крісел взагалі не дивляться на пошкодження ніг манекенів. Вважається, що в порядку у штучних дітей мають бути голова та тулуб.
Глава підрозділу з безпеки транспортних засобів ADAC Андреас Ратцек пояснює, що головне у краш-тесті — визначити, чи виживе дитина у конкретному кріслі чи ні. Фактично це означає, що крісла, які не отримали "+" за безпеку, смертельно небезпечні.
Регулярних випробувань крісел, встановлених на передніх сидіннях, ADAC взагалі не проводить. Але як каже Андреас Ратцек, кілька років тому такий тест провели в порядку експерименту, і загалом результати виявилися гіршими, ніж при випробуваннях із кріслами, закріпленими ззаду.
У зв'язку з цим ADAC радить возити дитину саме ззаду. Хоча й попереду не катастрофічно. Головне — відключати подушку безпеки, оскільки вона може завдати дитині дуже серйозних травм. До речі, задні подушки безпеки не мають такого ризику — їх розкриття здійснюється збоку від пасажира і до голови дитини вони не дістають.
Андреас Ратцек наголошує, що в середньому крісла, призначені для вузької групи дітей, демонструють найкращі результати на краш-тестах. А отсидіння-трансформери, особливо ті, які підходять для будь-якого віку – від народження до 12 років – показують себе гірше. Хоча і серед них є моделі, які з успіхом пройшли випробування.
Що стосується типу кріплення, то в середньому краще показують себе дитячі крісла з Isofix. Багато в чому отримані ними високі оцінки пов'язані з тим, що їх простіше встановлювати і помилки при закріпленні такого сидіння практично виключені. Хороші моделі, які кріпляться ременями, також є.
Останнім часом у Європі в моду увійшли крісла з столиками, що утримують. Андреас Ратцек вважає їх досить безпечними, але якихось специфічних переваг перед стандартними не виділяє.
Правила проведення тестів дитячих крісел ADAC змінюються не дуже часто – раз на кілька років. Таким чином, дивлячись результати випробувань на сайті клубу, ви можете спокійно порівнювати дані 2011, 2012, 2013 та 2014 років – всі вони отримані за однією методикою. З 2015 року, вимоги до дитячих крісел стануть набагато суворішими.
Колодійчук Андрій, спеціально для ByCars.ru