Як побудувати дерев’яний човен-плоскодонку

Інформація на закінчення

Мал. 15. Встановлення пластикових пляшок у шпаціях бортів човна: 1 – внутрішня обшивка; 2 – сидіння; 3 – пайоли (слані); 4 – пластикова пляшка ємністю 1,5 л.

Необхідно пам'ятати про безпеку плавання на човні. Адже для тих, хто зазнає лиха на воді, великої різниці немає, де вони опинилися: на крихітній плоскодонці або на гігантському «Титаніку». Тому для збільшення плавучості нашого човна краще заповнити закупореними пластиковими пляшками закриті внутрішньою обшивкою простору між шпангоутами (шпації бортів). Витрат ніяких, а користь очевидна (рис. 15).

А ось саморобник із Брянська, який попросив розповісти про будівництво човна, має право бути незадоволеним моїми порадами, бо хотів спорудити човен із обшивкою з дощок, а тут сказано про такі човни мало. Тож на рис. 16 я даю конструктивний кресленнядерев'яного човна з обшивкою з дощок накрий з вертикальним розташуванням дощок на бортах і з горизонтальним - на днище. За формою такий човен схожий на описану вище лише тим, що кромки бортів розташовані в одній площині. У човна дерев'яний рівний кіль, прямий похилий форштевень, що розширюється догори. Вона, звичайно, важча, ніж човен з фанерною обшивкою. Також виникають деякі труднощі при формуванні обшивки в носовій частині (через кілеватість днища). Однак, якщо кілюватість прибрати, зробивши у човна обшивку днища вгладь з пазовими рейками, труднощі зникають. Зауважу, що технологія будівництва такого човна аналогічна до описаного вище, а багато в чому навіть простіше.

Мал. 16. Зовнішня обшивка корпусу дошкамивнакрій: 1 - планшир; 2 – обшивка борту; 3 – шпангоут (топтімберс); 4 – виличний стрінгер; 5 – книця; 6 – шпангоут (флортімберс цільний); 7 – обшивка днища; 8 – кіль; 9 – кнопка; 10 - форштевень; 11 - наделка (хвильоріз).

На рис. 17 наведена конструкція човна з обшивкою з дощок вгладь із пазовими рейками. Оскільки дошки обшивки бортів у цьому випадку згинають по конічній поверхні, а не по циліндричній, як у попередньому випадку, корми та ніс човна виявляються вищими, ніж середня частина корпусу. Це надає човну своєрідного вигляду. Відповідно вигнуто і днище. Зменшення опади як носової, так і кормової країв збільшують маневреність човна. Вигин днища по довжині дозволяє зробити його плоским з обведення шпангоутів із збереженням необхідної жорсткості. Гладкість обшивки робить човен красивим. Технологія будівництва зрозуміла з попередніх рекомендацій і не становить труднощів.

Мал. 17. Човен з обшивкою бортів дошками вгладь з пазовими рейками: а – конструктивне креслення корпусу; б - човен, вид збоку; 1 – планшир; 2 – шпангоут (топтімберс); 3 – пазова рейка; 4 – обшивка корпусу; 5 – виличний стрінгер); 6 – шпангоут (флортімберс цільний); 7 – кіль; 8 - фальшкіль.

Про закладення стиків дощок обшивки скажемо таке. Найкращим матеріалом для законопачування пазів та стиків є сіра вата, з якої скручують не тугі пасма. Пази, що підлягають закладенню, вхолосту пробивають лебезою (дерев'яною або металевою лопаткою), після чого ґрунтують оліфою. Перше пасмо закладають на глибину, рівну 3/4. 4/5 глибині паза. Забивання пасм ведуть обережно, не віджимаючи обшивку від рейок і стрінгерів і не проштовхуючи вату наскрізь. Після першого пасма накладають друге, а якщо паз не буде заповнений на4/5 його обсягу, і третю. Пасма накладають послідовно одну на іншу; якщо ширина паза в якомусь місці виявиться більшою, пасмо слід потовстіти, додавши до неї трохи вати і прагнучи при цьому зробити перехід плавним. Перші пасма скручують тонше, наступні – товщі. Забиваючи пасмо, перший удар завдають, розташовуючи лопатку ближче до краю, другий - посередині паза. Останнє пасмо пробивають «до відбою». Якість роботи перевіряють, заповнюючи човен водою трохи вищою (на 40. 50 мм) вантажної ватерлінії. Якщо десь стик підтікає, це місце відзначають і після зливу води з човна стик додатково конопатять. Впевнившись, що корпус не тече, зливають воду, протирають корпус і дають йому просохнути.

Після того, як у човна всі щілини законопачені, корпус ґрунтують, після чого приступають до шпаклівки.

Шпаклівку роблять трохи густіше сметани. Наносять її шматком гуми завтовшки 6. 7 мм (розміром 80х100 мм), заповнюючи всі нерівності та пази. Після висихання шпаклівки поверхню шліфують. Забарвлення корпусу виконують за три рази. Для першого шару фарбу розводять порідше, фарбують, добре втираючи фарбу. Кожен наступний шар фарби накладають, коли попередній повністю висохне. Забарвлення зовнішньої поверхні підводної частини човна роблять свинцевим суриком або кіновар'ю, починаючи забарвлення на 5. 7 см вище за ватерлінію, надводний борт і планшир забарвлюють білилами, масляною або іншою фарбою. Для внутрішнього фарбування корпусу вище слані можна рекомендувати кульову фарбу, а нижче слані – залізний сурик. Шпаклювати корпус зсередини не слід.

А ось рецепт водостійкої замазки для човнів. Добре обпалене гашене вапно подрібнюють на порошок, просіюють через тонке сито і змішують з риб'ячим жиром до отримання тістоподібної маси такої ж консистенції, як віконна замазка.Отриманою замазкою покривають (заповнюють) пази човна. Замазка твердне через добу і не пропускає навіть солону морську воду.