Як позбавитися перегріву двигуна Запорожця
Перегрів двигуна для "Запорожця" – найбільша неприємність. Двигуни з повітряним охолодженням МеМЗ відрізняються простотою, технологічністю при виготовленні, але через конструктивні недоліки завдають багато клопоту в експлуатації, особливо в регіонах зі спекотним кліматом.
Причина перегріву двигуна автомобілів моделей ЗАЗ-968, ЗАЗ-969А та ЗАЗ-968М найчастіше викликається однією з наступних причин:
- Пробуксування або обрив ременя вентилятора.
— Бензин із невідповідним октановим числом.
- Забруднення охолоджуючих поверхонь циліндрів, головок, піддону масляного картера та радіатора.
- Погана робота свічок запалювання (двигун "троїт").
— Неправильне встановлення кута випередження запалювання.
— Збіднення робочої суміші через неправильне регулювання карбюратора або підсмоктування повітря в місцях з'єднання елементів системи живлення.
— Пошкодження автоматичного регулятора температури.
- Велика кількість нагару в камерах згоряння.
- Низький тиск олії в системі мастила.
Самі причини перегріву двигуна Запорожця нагадують шляхи їх усунення. Але все-таки не завжди вдається забезпечити нормальний тепловий режим двигуна і багато автолюбителів застосовують додаткові пристрої для запобігання перегріву.
Найбільш ефективні пристрої для запобігання перегріву двигуна автомобілів моделі Запорожець (ЗАЗ-968, ЗАЗ-969А, ЗАЗ-968М):
- Масляний радіатор збільшеного обсягу.
— Встановлення другої крильчатки вентилятора.
- Додатковий повітрозабірник на капоті.
— Водяне охолодження олії у піддоні.
- Розширення щілин на боковинах кузова.
- Водяне охолодження двигуна.
Масляний радіатор збільшеного обсягу та площі обдування зазвичай розміщується під переднім бампером. Він підключається замість штатного радіатора чи паралельно йому. Найчастіше робиться так. Замість штатного радіатора встановлюється сталева пластина товщиною 4-5 мм, що має форму та розміри нижньої частини радіатора, зі штуцерами, на які одягаються шланги (мал. 1), з'єднані з трубками. Трубки, прокладені по підлозі салону та багажника, виводяться до радіатора.
Малюнок 1.
Можна зробити інакше. Забирають масло з одного боку масляного картера, автономним насосом проганяють через радіатор і зливають з іншого боку, де стоїть маслоприймач. Можна використовувати для забору та зливу олії отвір для щупа та заливну горловину.
Не забувайте, що при цих удосконаленнях обсяг олії в системі мастила збільшується.
Непоганий ефект дає установка додаткової крильчатки на вал вентилятора, щоправда, дещо збільшується витрата потужності на його привід.
Крильчатку можна виготовити з листової сталі або дюралюмінію завтовшки 1 мм. З листа вирізають коло діаметром 190 мм з отвором діаметром 16 мм у центрі. Розділивши коло на 16 секторів, роблять надрізи на глибину 50 мм (рис. 2, а). Отримані лопаті треба вигнути в той же бік, що і на основному вентиляторі. Крильчатку встановити на вал генератора, закріпивши гайкою шківа (рис. 2, б).
Можливе використання готової крильчатки від вентилятора двигуна "Жигулів". Для її встановлення зменшують висоту втулки між підшипником генератора та шківом приводного ременя та знімають верхній кожух. Можна обрізати лопаті крильчатки до діаметра 190 мм, тоді не потрібно видаляти кожух (на ЗАЗ-968М).
Напевно коженбачив додатковий короб-повітрозабірник на капоті "Запорожця". Він одразу впадає у вічі. Це найпростіший спосіб інтенсифікації охолодження. Його форму та розміри кожен робить на свій смак. Недоліки такого способу – погіршення обтічності автомобіля та його зовнішнього вигляду.
На ЗАЗ-968М позбавитися перегріву двигуна допомагає розширення щілин на боковинах кузова, особливо з правого боку, де вони спрямовані вперед. Деякі автолюбителі встановлюють дефлектор на багажнику даху (рис. 3). Під час руху дефлектор спрямовує зустрічне повітря до ґрат капота, роблячи більш інтенсивним охолодження двигуна.
Відомий спосіб водяного охолодження олії у двигуні Запорожця. У масляному піддоні двигуна міститься змійовик із трубки внутрішнім діаметром 6 мм (загальна довжина трубки близько 3 м) — це охолоджувач. До кронштейнів важелів задньої підвіски (чи іншому місці, наприклад, під переднім бампером) прикріплюється теплообмінник — радіатор збільшеного обсягу. Між охолоджувачем та теплообмінником встановлюється насос з електроприводом для циркуляції рідини, що охолоджує. Система заповнюється водою.
Насос має двошвидкісний двигун і включається з підвищенням температури на меншу або більшу швидкість. У холодну пору вода зливається або замість неї заливається антифриз. Є можливість переробки двигуна "Запорожця" на водяне охолодження. Слід зазначити, що ця переробка є досить складною і трудомісткою, але, як стверджують автомобілісти, нормальний температурний режим двигуна витримується завжди. Крім того, що не менш важливо, вирішено проблему опалення салону.
Один із власників "Запорожця" виготовив дві сорочки охолодження - по одній на кожну пару циліндрів. Головки циліндрів охолоджуються повітрям, як і раніше. Сорочкивиготовлені з листової латуні за допомогою паяння. У сорочках є отвори під циліндри, шпильки та маслозливні трубки, і два патрубки - для підведення та відведення охолоджуючої рідини. У місцях з'єднання резервуарів із циліндрами встановлені гумові ущільнення. Для циркуляції рідини, що охолоджує, в систему включений водяний насос. Корпус насоса - власного виробництва, інші деталі - від водяного насоса "Жигулів". Радіатор також "жигулівський". Водяний насос кріпиться на шпильках направляючого апарату вентилятора та маслозаливної горловини і приводиться у обертання від шківа колінчастого валу. У приводі використаний ремінь завдовжки 1250 мм. Радіатор встановлений у моторному відсіку на місці запасного колеса, вентилятор з електроприводом вмикається тумблером. Сорочки охолодження з водяним насосом та радіатором з'єднані гумовими шлангами. У трійник, що відводить гарячу воду до радіатора та обігрівача салону, вмонтовано датчик температури.
Є конструкції, в яких на кожен циліндр встановлена окрема сорочка охолодження, що є "котушкою" з привареною обічайкою. Сорочки напресовані на проточені до зовнішнього діаметра 85 мм циліндри. Усередині кожного такого резервуара встановлені напрямні для циркуляції води навколо циліндрів. Кожен резервуар має патрубки, що підводить і відводить. Всі патрубки, що відводять, за допомогою гумових шлангів з'єднані разом у вигляді гребінки. Також об'єднані і патрубки, що підводять. Для водяного насоса використано деталі від двигуна "Москвича", корпус насоса - саморобний, з привареними фланцями. Радіатор також від "Москвича", він встановлений спереду - у багажнику. Вентилятор радіатора з електроприводом (електромотор двошвидкісний від склоочисника). Для доступу повітря до радіатора в нижній частині передньої панелі вирізане вікно,а для виходу теплого повітря зроблено вікно в нижній частині багажника, від якого відгороджений радіатор.