Як працює кліматична система Sanden в УАЗ Патріот частина №2 (чому багато хто мерзне в уазі
Однак, все одно, проблеми з недогрівом салону є, особливо доводиться погано ногам, до яких у змішаних режимах (ноги-лобове, ноги-перед. сопла) надходить мало тепла. Загалом причин кілька, одна з них на фото:
Перетин сопів до ніг передніх сидінь у кілька разів менше перетинів на лобове та передні дефлектори. При цьому, якщо на виході корпусу пічки перерізи більш-менш великі.
…то патрубок, який розділяє потік на задні/передні сидіння, залишає переднім сидінням зовсім непристойно малий отвір, при цьому він під кутом 90 градусів, і, природно, заднім пасажирам буде діставатися навіть трохи більше об'єму теплого повітря.
Перша причина недогріву ніг - малий переріз патрубків.
Рішень кілька, які різняться як у трудомісткості, і по ефекту. Найпростіше — заглушити подачу повітря до задніх пасажирів, зробити це можна, знявши кожух КПП, витягнути перехідний патрубок (синій) і заткнути щілину на помаранчевий патрубку, який з'єднує ліву та праву частини повітроводів у ноги.
Я так і зробив з першої ж зими. Надалі, коли знімав панель і робив шумоізоляцію, прибрав ще й помаранчевий патрубок та закрив нижні отвори на "зелених" бічних патрубках скотчем.
На хороший, треба збільшувати перетин в ноги переднього ряду, робити нові сопла, ітд, але це зовсім інші трудовитрати і час, але і ефект повинен за логікою бути величезним ... але на жаль, конструктори грубки підклали ще одну "свиню".
Напевно багато хто помічав, що при включенні селектора вибору потоків у положення "ноги" зберігається обдув на лобове скло.Розгадка криється в недостатньо великому ході заслінці (помаранчева), яка перемикає потоки між "ногами" і передніми або лобовими соплами (між лобовим склом і передніми соплами потік переключається іншою, фіолетовою, заслінкою). Таким чином, частина потоку ЗАВЖДИ проходитиме повз "ніги" до лобового скла.
Управління двома заслінками здійснюється одним приводом, на якому закріплена пластина з фігурними пазами, якими переміщуються кінці важелів заслінок. У принципі, якщо збільшення кута роботи заслінки в "ноги" дасть позитивний ефект, цього можна досягти виготовивши або допрацювавши цю пластину. За наявності часу та бажання займуся цим у літній час.
Далі наведено положення заслінок для кожного положення селектора.
.Насправді все може бути трохи інакше, але в цілому схема близька до правди. До речі, у мене вона спостерігається такий ефект - при включенні максимальної швидкості вентилятора, в грубці починає щось деренчати. Дивлячись на малюнок, ясно, що деренчить швидше за все помаранчева заслінка.
Також влітку спостерігається такий ефект – при включеному кондиціонері та не максимально холодній температурі, в ноги чомусь дме гарячим повітрям. Відповідь також малюнку:
У результаті, кліматична система Sanden має наступні недоліки - малий переріз сопел "в ноги переднього ряду" і малим ходом заслінки, яка не повністю перекриває потік у секції "лобове скло" і "передні дефлектори", через що, знову а, ногам дістається менше цінного теплого повітря.
З приводу того, як зігрітися взимку, для себе я зрозумів, що головною запорукою теплого салону є утеплення підкапотного простору. Навіть із правильно підключеною пічкою, заглушенимиповітропроводами з ноги задніх пасажирів і прибраним (на зиму) салонним фільтром -20 в салоні холодно. Але варто повернути під капот мій колгоспний утеплювач (який спереду майже повністю перекриває радіатор), як у салоні відразу настає благодать, і через годину я змушений зменшити регулятор температури з максимуму, бо дуже жарко.
фото утеплювача втратив, додам трохи пізніше)))
Доповню матеріал малюнками з варіантами розподілу повітряних потоків залежно від положення заслінок. малюнки трохи оптимістичні (помаранчева заслінка може повністю перекрити потік на лобове/передні сопла, насправді це не так), сподіваюся, що в результаті все так і працюватиме, всупереч суворій уазореальності.