Як працюють камери, які штрафують за середню швидкість - Автокадабра
Як працюють камери, які штрафують за середню швидкість
У Москві камери фіксації порушень правил дорожнього руху почнуть відстежувати перевищення середньої швидкості руху за два тижні. Комплекси "Автодорія" вже монтують на кількох ділянках. Як роз'яснили кореспонденту Autonews.ru в ЦОДД Москви, найближчим часом запрацюють камери фотофіксації, розташовані на Волоколамському та Ленінградському шосе (Хімки та Шереметьєвське шосе), Алабяно-Балтійському тунелі, на зовнішньому кільці МКАД (в районі Лосі).
«Перша камера фіксує номер автомобіля та час проїзду. Друга камера фіксує ті самі параметри, але після цього програмний комплекс починає розрахунок. Наприклад, якщо коштує обмеження 60 км/год, то нам відомо, за який час можна проїхати цю ділянку дороги. Якщо автомобіль проїхав його швидше, то десь він перевищив швидкість. Тоді програмний комплекс ділить відстань на час проїзду і отримує середню швидкість руху контрольованою ділянкою. Нагадаємо, зараз водії при перевищенні встановленої швидкості на 10–20 км/год не притягуються до адміністративної відповідальності. Основні правила зі штрафів за перевищення швидкості перебувають у компетенції ДІБДР. Можна сказати, що розмір штрафу такий самий, як і при звичайному перевищенні швидкості», - пояснила прес-секретар ЦОДД Анастасія Писар.
Нові камери почнуть висилати штрафи не одразу. Спочатку система працюватиме в тестовому режимі, до схвалення департаменту транспорту. Інформація про перевищення середньої швидкості надсилатиметься на сервер ЦОДД, який фіксуватиме порушення та надсилатиме протокол на підпис інспекторам ДІБДР. Штрафи розраховуватимуться з існуючих норм.перевищення на 20-40 км/год карається квитанцією в 500 рублів, перевищення на 40-60 км/год обійдеться вже в 1-1,5 тисяч рублів, перевищення на 60-80 км/год - штраф 2-2,5 тисяч рублів , а перевищення на 80 км/год карається штрафом 5 тисяч рублів.
«Головна відмінність від камер «Стрілка» в тому, що «Автодорія» вимірює швидкість на певній ділянці, як правило, кілька кілометрів (дві камери). Комплекс за допомогою ГЛОНАСС обчислює час, за який автомобіль проїхав дільницю, що контролюється двома камерами, і ділить її на відстань. Порушення фіксується, якщо середня швидкість водія виявиться вищою за максимально дозволену на даній ділянці. У Москві камери «Автодорія» почали встановлювати ще у 2013 році, їх набагато більше, ніж два комплекси. Однак не всі з них виявляють штрафи. Такі налаштування є тільки в деяких», - розповів прес-секретар компанії «Автодорія» Рустем Юсупов.
Москва не закуповує комплекси, а платить за послугу надання даних. «Це знімає з міста головний біль з обслуговування та ремонту камер. Нижня планка оплати одну камеру становить 30-40 тисяч рублів на місяць. На ділянці ставлять два прилади (тобто вже 60-80 тисяч рублів), але ціна залежить від підрядної організації регіону, яка монтує та обслуговує камери. Перші комплекси «Автодорія» з'явилися у Татарстані, зараз у цьому регіоні їх 230, з них 104 виписують штрафи. За перше півріччя 2014 року на ділянках, де встановлені камери «Автодорія», смертність у ДТП впала на 56%, а аварійність знизилася на 15,6%», - каже Юсупов.
У бойовому режимі подібні комплекси працюють у 8 регіонах, зокрема в Інгушетії, Самарській, Пензенській та Ульянівській областях. І в кожному регіоні як мінімум один автомобіліст,За словами Юсупова, намагався оскаржити штраф за перевищення середньої швидкості в суді. «Щойно впроваджуємо в роботу, одразу хтось іде до суду. Але з юридичного погляду все чисто. Є рішення спеціальної комісії МВС, яка ухвалила, що виявлення правопорушень за допомогою камер «Автодорія» є підставою для ухвалення рішення про витяг штрафу. Рішення комісії не потребує внесення змін до КпАП. Суди завжди встають на бік ДІБДР», - пояснив Юсупов.
Головний аргумент порушників, які заперечують штрафи, - відсутність у КоАП поняття «середня швидкість». Але суди розглядають такі штрафи, як перевищення максимальної швидкості на конкретній ділянці, а таке поняття в кодексі вже є. Автодорія вимірює саме максимальну швидкість, яку розвиває автомобіль на певних ділянках і зіставляє її з пройденою відстанню і часом. У Татарстані, наприклад, роботою цих камер задоволені та підключили їх до спостереження за автобусними смугами. Система розпізнає як автомобілі, що рухаються, так і припарковані на смугах для громадського транспорту.
Проректор МАДІ Павло Поспєлов вважає, що такі камери – очікуване нововведення. Водії звикли, що перед звичайною камерою можна скинути швидкість, а потім знову летіти. У Москві встановлювати комплекси "Автодорія" на завантажених трасах немає сенсу, тому що основна аварійність відзначається там, де водії їздять із високою швидкістю. Це вильотні магістралі, МКАД, довгі шосе. Якщо стоятимуть дві камери на великих перегонах і вираховуватимуть середню швидкість, то водії знижуватимуть свою швидкість. Московські сервери, звичайно, не впораються з роботою всіх камер, що існують у місті. Але це не потрібно. Одночасне обслуговування необов'язкове, можна вводити ділянками. Водії не знають,які ділянки зараз працюють, а які ні, і кожен думає, що на його маршруті камери працюють, тому й боїться перевищувати швидкість», - каже Поспєлов.
Позитивний момент у встановленні нових камер побачив і керівник експертного центру Probok.net Олександр Шумський. «Ця система технічно дуже проста. Ленінградка цілком підходить для експерименту та тесту, це швидкісна траса ночами. Необхідно лише пояснити, на благо чого ми працюємо. Якщо на благо попередження порушень, то перед кожною такою камерою має стояти попереджувальний знак, а в Москві такі знаки не люблять. Влада також перед запровадженням нового штрафу має попередити про це городян. «Стрілка» як камера фіксації правопорушення, звичайно, не досконала, але поки що рано говорити, що «Автодорія» значно краща. Цікаво як вони виявлять себе в експлуатації, наприклад, ночами, коли найважче зчитувати номерні знаки автомобілів», - запитує експерт.