Як правильно відрегулювати карбюратор на бензопилі

Стабільна стійка робота на будь-яких оборотах, потужність, економічність, що розвивається, використання технічних можливостей в обсязі, передбаченому і закладеному виробником, і навіть моторесурс бензопили - все це залежить від її карбюратора. Крім того, що цей вузол теж необхідно утримувати в належному стані та своєчасно обслуговувати, він ще має бути правильно відрегульований. Налаштування карбюратора бензопили справа непроста, але при неспішному вдумливому підході і чіткому дотриманні інструкцій посильна практично будь-кому, а проводити її слід за перших ознак необхідності в цьому, причому незалежно від того, нова мотопила експлуатується або бачила види.

Про необхідність відрегулювати вузол подачі палива (далі УПТ, тобто карбюратор) свідчать такі причини, ознаки та несправності:

заводські або власні налаштування були збиті внаслідок ослаблення регулювальних болтів та вібрації або в процесі невдалих спроб відрегулювати карбюратор за новою;
пошкоджено кришку корпусу УПТ;
двигун не запускається або заводиться з натугою, а потім практично одразу глухне;
пила не стійко працює на неодружених оборотах або взагалі їх не тримає;
перевитрата палива та надто густий вихлоп;
електроди свічок запалення чорні (подача в мотор перезбагаченої суміші) або з білим нальотом (збідненою);
мотопила не розвиває максимальні обороти чи потужність;
двигун глухне під час набору обертів;
спостерігається сильна вібрація бензопили;
через порушення в роботі повітроочисної системи в розподільний паливоповітряну суміш механізм потрапили частки сміття;
упоршневої групи значний знос – у разі регулювання УПТ використовується як тимчасова міра, що дозволяє зробити роботу інструменту стабільнішою.

Природно, що паливну систему при попаданні в неї бруду потрібно промити – регулюванням карбюратора проблему не вирішити. А зношений поршневий потрібен капремонт. Однак і в цих випадках теж виконують налаштування.

Регулювання карбюратора бензопили

Відрегулювати УПТ може також знадобитися навіть при зміні марки або якості палива, атмосферного тиску, вологості та температури навколишнього середовища, висоти над рівнем моря (коли місце експлуатація змінюється з рівнини на гірську місцевість, через розрідження повітря, і навпаки).

Перед регулюванням УПТ обов'язково треба переконатися в тому, що обидва фільтри (повітряний та паливний) чисті. Крім того, не повинно бути підсмоктування повітря в мотор з боку (через сальники, прокладку під УПТ або його прискорювальний насос або деінде), інакше відрегулювати карбюратор не вдасться.

Підготовка до налаштування карбюратора

Практично будь-який УПТ регулюється трьома гвинтами:

1. Болт головного жиклера, що позначається "H" і використовуваний для виставлення максимальних обертів пили мотора.
2. Болт жиклера холостого ходу, що позначається "L" і використовується для виставлення малих обертів. Тобто для регулювання холостого ходу.
3. Болт підстроювання холостого ходу, що позначається у різних виробників по-різному: "S", "LA" (Stihl), "T" (Partner, Husqvarna).

Також зустрічаються карбюратори з меншою кількістю регулювальних гвинтів. Так виробники захищають свої вироби від непрофесійного втручання і заодно намагаються спростити їхнє налаштування.

Насампередчим почати регулювання, слід уважно вивчити інструкцію з експлуатації, що додається до бензопили, особливо ту частину, де наводяться кути повороту настроювальних болтів. Це важлива умова, яка дозволить налаштувати, не виходячи за робочі параметри двигуна, правильно.

Для безпечного регулювання під час його проведення слід дотримуватись правил:

1. Інструмент треба стійко встановити на рівну поверхню жорстко зафіксованого об'єкта (верстата, стелажу, столу).
2. Ланцюг слід спрямувати убік від себе та інших присутніх.
3. Між ланцюгом та будь-якими навколишніми предметами має бути безпечна відстань, яка гарантує неможливість їх взаємного контакту.

У разі відрегулювати карбюратор на бензопиле можна в такий спосіб. Спочатку запускаємо інструмент і прогріваємо його 10 хвилин.

Регулювання УПТ починаємо з визначення положення настроювального гвинта "L", при якому оберти холостого ходу будуть найбільшими. Для цього дуже повільно і плавно повертаємо цей болтик то в один бік, то в інший. І так кілька разів, доки потрібне положення не буде знайдено. Після цього провертаємо "L" на 1/8-1/4 обороту (необхідне значення вказано в техдокументації на інструмент) проти годинникової стрілки (далі ПРЧС).

Потім продовжуємо регулювання холостого ходу за допомогою гвинта "S" ("LA", "T"):

Якщо ланцюг після маніпуляцій з болтиком "L" нерухома, треба плавно обертати "S" ("LA", "T") за годинниковою стрілкою (далі ПОЧС), поки вона не почне рухатися. Потім підкручуємо "S" на 1/8-1/4 обороту назад.
Якщо ланцюг рухається, обертаємо "S" ("LA", "T") ПРЧС, поки він не зупиниться, а потім підкручуємо "S" на 1/8-1/4 обороту в ту ж сторону.

Двигунмає працювати рівномірно. І перевіряємо його, як він пришвидшується. Вважається, що двигун у режимі прискорення працює нормально, якщо при плавному натисканні на акселератор оберти за короткий час і без "провалів" зростають до свого максимального значення. Якщо двигун працює нерівномірно і/або погано прискорюється, то треба трохи - максимум на 1/8 цілого обороту - підвернути "L" ПРЧС. Після цього необхідно знову провести наведене вище налаштування "S" ("LA", "T"). Повторюємо ці регулювання, поки двигун не стане поступово працювати і добре прискорюватися.

Перевірка роботи бензопили

Тепер перевіряємо налаштування регулювального болта "H". Для цього розганяємо двигун до максимальних обертів. Тільки довго ганяти його так без навантаження не можна, треба робити паузи. Дивимося на вихлоп та слухаємо роботу мотора. Якщо з глушника виходить дуже багато, причому сизого диму, і мотопила сильно шумить – отже карбюратор робить надто багату суміш. Крім того, при цьому максимальні обороти силового агрегату нижчі, ніж мають бути. А також у ньому утворюватиметься нагар. У цьому випадку необхідно "H" трохи піддати ПОЧС. Потім знову перевіряємо роботу двигуна і за необхідності повторюємо регулювання.

Коли мотопила видає звук, що вищить, мотор сильно гріється, вихлоп супроводжується тріском і/або чутні перебої в запаленні, тобто йде детонація - суміш занадто бідна, а максимальні обороти двигуна вище, ніж повинні бути. Це призводить до перегріву силового агрегату, прогоряння поршня, швидкого зносу циліндра та вигоряння свічки. І тут треба " H " на 1/4 обороту повернути ПРЧС.

На завершення регулювання перевіряємо пилку на холостому ходу. При правильно відрегульованому УПТ вона має працювати так:

1. Ланцюг нерухомий.
2. Звукдвигуна майже як у чотиритактного.
3. Натискання на акселератор призводить до швидкого набору максимальних обертів.

Якщо ці умови в повному обсязі не дотримуються, слід скористатися "S" ("LA", "T"), як зазначено вище, або повторити налаштування з самого початку.

Так проводиться приблизна настройка. Для точної потрібний тахометр. Робимо все те саме, тільки провертаємо регулювальні болтики, орієнтуючись на показання цього приладу. Це дозволить точно і, швидше за все, з першого разу налаштувати карбюратор, досягнувши в залежності від моделі інструменту для робіт з деревом установки холостих обертів на рівні 2800-3300 об/хв або вище та максимальних - 11000-15000 об/хв. Які саме слід виставляти, треба дивитися у технічній документації (інструкції з експлуатації) на пилку.

Після технічного обслуговування, наприклад, розбирання та промивання або попередніх невдалих спроб налаштувати цей вузол може бути повністю розрегульованим. Настільки, що мотопила взагалі не заводитиметься. В цьому випадку налаштовувати пристрій системи живлення двигуна треба в 2 етапи, умовно званих:

базовий - при непрацюючому двигуні;
остаточний – виготовляється на прогрітому двигуні.

На першому етапі регулювальні гвинти "L" та "H" повільно вкручуємо ПОЧС до упору. При цьому не треба докладати великих зусиль і намагатись затягнути їх. Потім відвертаємо обидва гвинтики назад – для багатьох моделей пилок на 1 оборот. А для якихось – на 1,5 обороти. Можуть бути інші установки. Це треба уточнювати у технічній документації на бензопилу. У ряду моделей підказка нанесена прямо на кришку корпусу поблизу регулювальних гвинтів.

Переходимо до остаточного етапу. Намагаємося завести двигун. Якщоне було ніяких маніпуляцій з регулюванням "S" ("LA", "T") і точно як рекомендується встановлені "L" і "H", то він повинен запуститися.

Якщо "S" довелося за вказаними вище причини закрутити, то мотор, швидше за все, відразу не заведеться. Потрібно буде після кожної спроби підкручувати цей гвинт на 1/4 обороту ПОЧС і знову намагатися завести двигун. Зрештою він має заробити.

Потім прогріваємо двигун 10 хвилин. Якщо після його запуску або в процесі прогрівання двигун працює нестійко або почав рухатися ланцюг, то треба повільно і акуратно обертати "S" ("LA", "T") ПРЧС. Як тільки двигун почне працювати стійко та/або зупиниться ланцюг, відразу припиняємо регулювання. Якщо двигун глухне, то повертаємо цей гвинт на 1/8–1/4 (дивитися в техдокументації) обороту ПОЧС.

У процесі прогрівання обороти холостого ходу можуть почати підвищуватися, тоді, знову ж таки, необхідно буде "S" ("LA", "T") почати повільно підвертати ПРЧС, доки вони на слух не стануть нормальними. На вже прогрітому двигуні продовжуємо регулювання вузла системи живлення, як це описано в попередньому розділі.

Після обкатки на пилах проводиться лише тонке налаштування УПТ. Для цього в обов'язковому порядку знадобиться тахометр і техдокументація на інструмент, що використовується. Справа в тому, що на заводі виробники вже встановлені практично оптимальні налаштування. Просто для обкатки двигуна і притирання інших рухомих деталей мотопили карбюратор налаштований на приготування трохи більш збагаченої, ніж оптимальна розрахункова, паливоповітряної суміші. За рахунок цього максимальна частота оборотів трохи нижче за конструктивно закладену виробником і плюс до цього мотор краще змащується. Завдяки цьому обкатка двигуна та опрацювання інших рухомих деталейпроходять у щадному режимі.

Тому, якщо немає тахометра та/або достовірної інформації (паспортних даних) про максимальну частоту обертів і на холостому ході, то міняти заводські налаштування після обкатки не варто, тому що правильно це зробити не вийде. Та й взагалі, тонке регулювання в цьому випадку виконувати не обов'язково - бензопила буде чудово працювати і на базових налаштуваннях. А якщо її робити, то краще в сервісному центрі. Ювелірне настроювання карбюратора ще нового інструменту рекомендується довірити фахівцям.

Перед самостійним тонким регулюванням настійно рекомендується якомога точніше відзначити колишнє положення настроювальних болтів. Це дозволить у разі невдалої спроби повернути їх на місце – до базових заводських налаштувань. Регулювання починаємо з болта "H". Після виставлення максимальних оборотів перевіряємо неодружені. Якщо вони відрізняються від нормальних, виставляємо їх спочатку за допомогою "L", а потім "S" ("LA", "T"). При цьому керуємося правилами та принципами, викладеними у другому розділі цієї статті. Але повертаємо болти, що регулюють, орієнтуючись на показання тахометра. Потім продовжуємо налаштовувати карбюратор, як зазначено у тому ж розділі. Гвинти крутимо, стежачи за показаннями тахометра.

Регулювання карбюратора бензопил Штиль 180, 170 та інших малопотужних виробляється лише одним гвинтом – "LD". Їм виставляють оберти холостого ходу.

Базове стандартне налаштування таке:

1. Повністю закручуємо "LD" ПРНС до його щільної посадки.
2. Потім провертаємо його назад ПОЧС на 2 обороти.

Якщо потрібно провести додаткове або інше регулювання, спочатку треба 10 хвилин прогрівати мотор. Потім, якщо:

неодружені обертинадто низькі - крутимо "LD" ПОЧС, поки не почне рухатися ланцюг, після чого провертаємо цей болтик на 1/2 обороту назад, ПРЧС;
ланцюг інструменту рухається на неодружених оборотах - повільно крутимо "LD" ПРЧС, поки вона не зупиниться, після чого провертаємо цей болтик ще на 1/2 обороту в цьому ж напрямку.

А краще налаштовувати з тахометром, не забуваючи, що ланцюг на неодружених оборотах рухатися не повинен. Максимальні обороти без навантаження моделей Штиль 180 та 170 – 13500 об/хв. Неодружені – 2800 об/хв.

Відрегулювати карбюратор бензопили Штиль, оснащений потужнішим двигуном, проводиться так само, як це описано в попередніх розділах. Це стосується і таких найбільш популярних моделей, як Штиль 210, 230 і 250. Для базового налаштування (розглянута в третьому розділі) "L" і "H" після закручування відвертають назад на 1 оборот. Також зустрічаються пилки з карбюратором, у якого базова установка "H" складає 3/4 обороти. До речі, цю інформацію вказано на кришці корпусу інструменту.

Кут (крок) обертання регулювальних болтів під час налаштування УПТ – 1/4 обороту. Холості обороти моделей Штиль 210, 230 та 250 – 2800 об/хв, максимальні без навантаження – 13000 об/хв.