Як робить гроші група Сума - STC TV
український президент Володимир Путін висловив вимогу щодо переведення портових тарифів на рублеві розрахунки з наступного року. Нагадаємо, що ця вказівка вийшла в 2015 році, але, мабуть, слідували йому далеко не всі учасники ринку. Серед порушників є й група Сума, що належить братам Магомедовим.
"Сума" ділить майже навпіл з компанією Транснафта акції Новоукраїнського морського торговельного порту. Якщо точніше, «Сумі» належить 50,1% акцій. З'ясувалося, що тарифи порту часом перевищували допустимі рівні в 10 разів, за що "Сумі" загрожував величезний штраф, що сягає 10 мільярдів рублів.
Проте гонки за гроші виходять «Суме» боком, група регулярно опиняється у центрі гучних скандальних історій. Досить згадати проект з ремонту аеропорту в Калінінграді під час підготовки до Чемпіонату світу з футболу 2018 р. Підрядником виступила фірма Стройновація, яка входить до групи «Сума». Фірма отримала аванс у 700 мільйонів рублів, а загалом контракт було укладено на 3,39 мільярда рублів. Терміни здачі об'єкта зрушили на 9 місяців через повільне будівництво. Злітно-посадкова смуга так і залишалася в жалюгідному стані, і Росавіація розірвала контракт із Стройновацією. Фірма не погодилася з рішенням Росавіації та подала позов, оскаржуючи розірвання контракту. При цьому звіту за витрачений невідомо куди аванс Магомедови так і не надали.
Інший скандал пов'язаний із Саратовим. Фірма «Мостзагін-99», що також належить «Сумі», уклала контракт на будівництво нового аеропорту на суму приблизно 4 мільярди рублів, авансом було видано 1,5 мільярда. Але Мостотряд-99 також виявився нездатним довести будівництво до завершення, і проект заморозили. Знову постає питання – девиділений для роботи аванс? З півтора мільярда на п'ятимісячне будівництво пішло лише 3,5 мільйона рублів, а доля решти грошей невідома. Журналісти вже називають присвоєння авансів «фірмовою фішкою» братів Магомедових, котрі явно полюбили такий легкий спосіб заробітку. Дивно те, що, незважаючи на погану репутацію «Суми», все ще знаходяться замовники, які згодні співпрацювати з групою.
Подібна історія була й у Санкт-Петербурзі. Фірма Інтек, якою керує все та ж сама «Сума», повинна була виконати намив території перед початком будівництва паркування поблизу стадіону Зеніт Арена. Фірма отримала 2,2 мільярда рублів, роботи виконала, але підрядник, який мав зайнятися будівництвом паркування, від контракту відмовився. Причина – жахливий стан «підготовленої» території, що буквально розповзається. Як з'ясувалося, «Інтекс» не встановила палі, що є основою кріплення. Куди поділися кошти на палі, які закономірно передбачені техдокументацією проекту? Як комісія погодилася ухвалити недороблений об'єкт? Чи варто говорити, що й тут, напевно, не обійшлося без підкупів. «Сума» провернула свій третій спосіб отримувати гроші без особливих зусиль: отримання великих грошей на проект, потім неякісне виконання робіт, при якому є економія на найважливіших матеріалах і порушення технологій будівництва, а далі – хабарі приймаючим особам.
Контракти з фірмами «Суми» найчастіше розривають через зриви термінів здачі робіт. Росжелдор відмовився від контракту зі Стройновацією на суму 44 мільярди рублів на будівництво залізничної гілки Кизил-Курагіно, яке так і не почалося. Росавтодор розірвав контракт із тією ж фірмою з будівництва дороги Р-215 на території Калмикії. На Глобалектросервіс взагалі подано вже майже 40 позовів загальноїсумою 180 мільйонів карбованців. А аванси також продовжують пропадати в кишенях Магомедових.