Як самостійно провести огляд кузова автомобіля при покупці
При такому огляді найкраще йти «від більшого до меншого», тобто починати з перевірки найважливіших складових автомашини і закінчувати другорядними. Найбільша (і найдорожча) частина авто – це його кузов, тому саме з нього слід приступати до перевірки.
Крок перший: миття
Щоб огляд був максимально ефективним, автомобіль має бути чистим – тому попросіть продавця попередньо його помити. При цьому, не обов'язково робити повне миття, цілком можна обійтися і технічним.
Крім того, машину слід оглядати в добре освітленому місці або у світлий час доби, але не під прямим сонячним промінням.
Крок другий: навколо і навколо
Отже, перед вами – чистий автомобіль, що стоїть на добре освітленому місці. Спочатку огляньте його з відстані три-п'ять метрів (так, щоб авто знаходилося повністю у вашому полі зору): повільно обійдіть навколо нього два рази - за годинниковою стрілкою і проти годинникової.
Основне завдання цього обходу – побачити, чи розрізняються за кольором деталі машини, розташовані в одній площині: тобто, одну деталь ми порівнюємо із сусідньою, передні крила – з передніми дверима, задні крила – із задніми дверима тощо. Наприклад, одна деталь може бути трохи світлішою або темнішою за аналогічну, йти в червоний або синій тон: словом, ваше завдання - шукати відмінності в тонах. А обходити машину двічі у різних напрямках необхідно для того, щоб побачити деталі кузова під різними кутами світла. Так простіше помітити різницю в півтонах і зрозуміти, яка з деталей була пофарбована.
Потім підійдіть до машини впритул і знову обійдіть її, уважно оглядаючи кожну деталь на предметнаявності вм'ятин та подряпин. Зробіть навколо авто два кола – один раз за годинниковою стрілкою та проти неї: часто буває так, що вм'ятина не помітна з одного кута зору, але чітко видно з іншого.
Крок третій: болти та гайки
Наступний етап огляду кузова: перевірка болтів та гайок, які «тримають» капот, двері, крила та кришку багажника. Якщо на їх гранях зірвана або якось ще пошкоджена фарба, можна з упевненістю сказати: з деталлю, яку кріплять подряпані болти/гайки, робилися якісь дії. І тому її (а також прилеглі до неї елементи кузова) варто оглядати особливо ретельно.
Крок четвертий: зазори
Зазори в машині – це відстані між елементами кузова (крилами, дверима, бамперами), і вони мають бути абсолютно однакові. Якщо десь зазори нерівні (наприклад, десь менше, десь більше), слід розібратися у причини цього явища. Нестандартні зазори на кузові можуть говорити про «пережите» ДТП і змінену внаслідок цього геометрію кузова, про петлі, що провисли, або деталі неоригінального «походження».
Крок п'ятий: шви
Якщо деталь машини була нещодавно пофарбована, про це вам скажуть шви фарбування: досить просто обмацати торець деталі. Візьмемо для прикладу двері автомобіля: якщо її відкрити і провести рукою по торцю, то при заводському фарбуванні вона буде такою ж гладкою на дотик, як і основна поверхня. Якщо ж вона хоч трохи шорстка, тоді придивіться уважніше: ці нерівності можуть бути або через відкол фарби (наприклад, при відкритті двері вдарилися про щось), або через повторне (не заводське) фарбування.
На капоті такі шви дивляться з боку лобового скла та фар із решіткою радіатора, на задніх крилах шов перевіряють у дверному отворі.
Крок шостий: герметик
Зварні шви кузова машин дуже часто закриваються шаром герметика: на заводі його накладають роботи і тому шар виходить рівний і однорідний. Щоб не потрапити в халепу, заздалегідь з'ясуйте, як саме повинен лежати заводський герметик на машинах конкретної марки та моделі. Наприклад, зверніться до родичів чи друзів, автомашина яких точно ще не ремонтувалася.
Крок сьомий: лакофарбове покриття
Перевірка ЛКП (лакофарбового покриття) автомобіля – найбільш складний аспект при огляді, тому що для її адекватної оцінки потрібен великий досвід у цій справі. І щоб було простіше пояснити основні моменти, ми вдамося до низки асоціацій.
Отже, розглядатимемо поверхню пофарбованої деталі (наприклад, капота), як поверхню озера. Щоб побачити хвилі або бриж на «воді», потрібно дивитися на поверхню не зверху під прямим кутом, а збоку - під гострим, при цьому джерело світла має розташовуватися у вас за спиною (інакше світло зліпитиме, відбиваючись від поверхні). У малярській справі такі хвилі називаються "шагрень ".
Отже, ви вибрали правильну позицію і раптом помітили, що поверхня не ідеально рівна (як скло), а має місцями дрібну, а місцями велику неоднорідну крокрень.
На заводі машини фарбує робот-маляр, і оскільки він чітко рухається запрограмованою траєкторією, то фарба лягає рівномірною хвилею (шагренню). А ось людина-маляр не може так точно дотримуватися траєкторії руху, і тому виникає не рівна, не одноріднакрокрень.
Крім крокрені, явною ознакою не заводського фарбування може статипил, яку виразно видно при огляді деталі під гострим кутом. Ця картина нагадує широкий, але дрібний струмок, над поверхнею якого подекуди виступають камінці.
Нерідко на перефарбованих деталях, якщо дивитися на них все під тим самим гострим кутом, можна побачити «впадинки-кратери» (іноді їх ще називають раковинами). Це або не зашпакльовані відколи, або конденсат, що потрапив у фарбу пістолета-пульверизатора із системи подачі повітря. Діаметри таких кратерів різняться: вони можуть бути як розміром з порошинку, так і з сірникову головку.
Крок восьмий: ризики
Ризики – це дрібні та великі борозенки, які залишаються на поверхні деталі після викурювання шпаклівки. Вони зазвичай з'являються, коли маляр поспішає при фарбуванні і шкурит деталь грубою шкіркою з великим зерном. Взагалі-то, такі борозенки належить заливати спеціальним шаром, що вирівнює, але дуже часто це не робиться.
Щоб побачити ризики, треба знову подивитися на деталь під гострим кутом – але дивитися не на лакову поверхню, а крізь неї – наче ви дивитеся через шибку. Саме так можна розглянути ризики на шарі фарби. Якщо її шкурили вручну, то ризики будуть у вигляді смужок, а якщо шкурили ексцентриковою шліфувальною машинкою, то – у вигляді «кучериків».
Деякі скажуть, що необов'язково все так ретельно оглядати – адже можна просто скористатисятовщиномером. Але проблема в тому, що сучасні майстривміють так підігнати товщину ЛКП до потрібних розмірів поліруванням кузова, що дилетант (навіть з товщиноміром) не зможе виявити каверзу.
Тим більше, що товщина ЛКП в одній і тій же моделі може суттєво відрізнятися (залежно від ринку збуту), тому що у кожній країні свої стандарти та вимоги до лакофарбового покриття.
Крок дев'ятий: що під капотом?
Тепер вам належить огляд підкапотного простору. Ваше завдання – перевірити місце з'єднання кріплень лонжерону та підсилювача бампера.
Підсилювач кріпиться до кузова чотирма болтами з кожного боку (праворуч і ліворуч). Якщо є явні ознаки того, що ці болти відкручувалися, і при цьому одна або кілька деталей спереду машини були пофарбовані - перед вами машина, що побувала в серйозній ДТП.
Щоб дізнатися точніше про пошкодження такої машини, доведеться ставити її на стенд розвалу, піднімати на підйомнику, знімати Airbag (подушки безпеки). Щоправда, не факт, що продавець погодиться на проведення цих маніпуляцій.
Але найкраще, просто відмовитися від «проблемної» машини та пошукати інший, гідніший варіант.
Крок десятий та останній: днище
Завжди варто заглянути вниз та оглянути днище авто. Зокрема, необхідно перевірити силові елементи кузова (лонжерони, раму), шви з'єднання листів металу та пошукати сліди не заводського зварювання, вм'ятини, сліди корозії та ін.