Як створити правильну форму дороги вибір автогрейдера та режим робіт, ТОВ «Магістраль»
Підтримка форми таких доріг – постійна проблема для оператора автогрейдера. У той час як більшість асфальтованих доріг зберігає свою форму протягом тривалих періодів часу, біля ґрунтових доріг вона змінюється постійно. Автомобільний трафік безперервно витісняє гравійне покриття. І вільний матеріал часто накопичується між коліями, а також зміщується до країв проїжджої частини. Тому необхідне регулярне опрацювання поверхні грейдерним відвалом для відновлення форми покриття. Частота таких робіт залежить від якості гравію, типу трафіку та погодних умов, та їх надмірна відстрочка може дорого обійтися. Найважливіші завдання для оператора автогрейдера:уникати створення високої узбіччя або «вторинного рову» на вершині дороги, та зберігати правильну опуклість дорожньої поверхні.
Висока узбіччя може виникнути з кількох причин. Найчастіше це відбувається через те, що гравій, зміщений у бік узбіччя, осідає там разом з рослинністю, що з'являється. Таку ситуацію дуже важко виправити за допомогою грейдера. Найкраще це виконувати навесні, коли рослинність на узбіччях перебуває у стані спокою. Цей спосіб ще відомий як «протяжка узбіччя» і є непоганою операцією для обслуговування дороги автогрейдером. У більшості регіонів рослинний покрив потім швидко відновлюється. Але потрібно дбати, щоб не привнести занадто багато родючого шару на дорожню поверхню, створивши тим самим насипний вал. Ще одна поширена причина появи високої узбіччя – надто маленький нахил або кут повороту грейдерного відвалу. Це дозволяє матеріалу «обтікати» верхню грань відвалу грейдера та створювати проблемну зону.Інша причина – прохід узбіччям без контролю за лінією краю проїжджої частини.
Можливо, однією з найбільш суперечливих частин в обслуговуванні та підтримці стану ґрунтових доріг є створення необхідної форми дорожньої поверхні. У той час, як для асфальтованих доріг встановлено стандарт опуклості в 2%, для ґрунтових, на підставі багаторічного досвіду, вважається правильним — 4%. І хоч від цього значення можна відхилятися, надто малий чи високий показник форми призведе до негативних наслідків.
На додаток до показника опуклості важлива проблема вибору вибору правильної профілю поверхні. У багатьох ґрунтових доріг поверхні мають параболічну (або круглу) форму. Це виникає через неправильну послідовність проходів грейдера, особливо при опрацюванні середини проїжджої частини. У той же час ще більш важливою причиною є зношування, що проявляється по центру ріжучого краю грейдерного відвалу. Він буде розвиватися за будь-яких операцій грейдера і без контролю призведе до круглої або параболічної форми дорожньої поверхні, при якій висота центру проїжджої частини менша, ніж її краї.
Це веде до двох проблем. Водії прагнутимуть їхати посередині дороги, наскільки не була б широка проїжджа частина, оскільки центральна частина дороги буде рівною. А також через обмежений дренаж у цих областях можливе утворення вибоїн, промоїн та підвищена хвилястість дорожнього покриття. Досвідчені грейдерні оператори приділяють особливу увагу цьому питанню і намагаються тримати ріжучі кромки відвалів у правильному положенні. В останні роки на ринку з'явилися ножі для грейдерів із твердосплавними пластинами або карбідними вставками. Використання такого обладнання може бути досить успішним, оскількитвердосплавний інструмент однаково стійкий до абразивного зносу та зносу центральної частини відвалу. І хоч кабрид досить дорогий, всі переплати часто компенсуються довшою протидією зносу. Правильна форма проїжджої частини схожа на букву «А» або дах будинку з прямою лінією для дренування поверхні від центральної до узбіччя. Все це досить складне завдання, тому досвідчений і освічений оператор автогрейдера є цінним активом для будь-якої компанії або підприємства. Читати далі.
___________________________________________________________________________________________________________________________________________Для довідки! При облаштуванні кам'янистих і ґрунтових автошляхів робоче обладнання грейдера піддається максимальному зносу, що призводить до необхідності більш частого проведення ремонту грейдерного відвалу, ТО і таких робіт як заміна ножів. Крім того, внаслідок посиленого зношування протекторів виникає необхідність використання автошин з підвищеною зносостійкістю (багатошарові шини), або частішої заміни автошин грейдера.
">