Як українці молдаванам шматок Батьківщини віддали, а натомість отримали фігу, УНІАН
"Йде бійка за владу. Хто думає про господарство країни? Денонсувати договір із Молдовою неможливо, а от зобов'язати її виконати свої зобов'язання можна. У нас є маса важелів."
ЗІРВАТИ ДЕРЖАВНІ ДОГОВІРНОСТІ ЗДАТНА СУСПІЛЬНІСТЬ МОЛДОВИ…
1997 року поблизу прикордонного міста Рені відбулася зустріч Прем'єр-міністра України Валерія Пустовойтенка та Прем'єр-міністра Молдови Іона Чубука. Тут, стоячи на високому березі Дунаю, оглядаючи місцевість, високі чиновники вели переговори про передачу Республіці Молдова частині українського берега Дунаю.
Мешканці Ізмаїла та Рені обурилися. Тим більше, що Молдова не приховувала своїх намірів збудувати на березі річки нафтотермінал. Проте населення українських портових міст заспокоїли: в обмін на 400 метрів береги Молдови віддасть Україні ділянку автотраси завдовжки 7,7 кілометра під Паланкою, яка сполучає південне крило Одещини з обласним центром.
Але не тут було! Жителі Паланки навідріз відмовилися віддавати свої землі. Було створено громадський комітет «Паланка», який влаштовував акції протесту, вимагаючи від Президента накласти вето на рішення парламенту про ратифікацію договору про новий кордон з Україною.
Молдова не виконала взятих зобов'язань. Україна не просто віддала свою землю – відкрила доступ сусідам до моря, натомість не отримавши нічого. Окрім економічних та екологічних проблем.
 |
| Ділянку дороги, яку Молдова обіцяла передати Україні в обмін на берег Дунаю |
Зрозуміло, що цей проект у південному регіоні Молдови не може обійтися без розвиненої інфраструктури, і 24 травня ц.р. розпочалося будівництво залізниці Кагул – Джурджулешти. Її довжина – близько 50 км, вартість проекту – 68 мільйонів доларів. Нову залізницю планується здати в експлуатацію до кінця 2008 року.
Міністр транспорту та дорожнього господарства Молдови Василь Урсу в інтерв'ю журналу «Порти України» (№5, 2007 р.) так озвучив наміри своєї країни щодо розвитку шляхів сполучення: «Залізниця Кагул – Джурджулешти зв'яже наш порт із усією системою залізниць Молдови. Це дасть можливість доставляти вантажі з порту в усі точки Молдови і навпаки… Нашими планами передбачено також будівництво автомагістралі від найпівнічнішої точки Молдови на кордоні з Україною до порту в Джурджулештах… Ми минулого року розпочали реконструкцію доріг, інвестували на ці цілі близько 5 мільйонів євро . Цього року наші інвестиції зростуть у 15 разів. Ми уклали контракти з Європейським інвестиційним банком, Європейським банком реконструкції та розвитку та Світовим банком. Кожен із них надасть нам кредити по 30 мільйонів євро...»
 |
| Молдавани ведуть будівництво залізниці до порту Джурджулешти (фото зроблено підпільно одним із мешканців Рені) |
Для розвитку транспортної інфраструктури Молдова має і бажання, і волю, і
«ПІСЛЯ ЗУСИЛЬ МОЛДОВИ УКРАЇНСЬКІ ПОРТИ ЗДОХНУТЬ ОКІНЧЕВО…»
А що ж Українське Придунав'я? Як нашічи державні мужі формують економіку цього стратегічно важливого регіону?
Сценарій подальших подій «моделює» начальник відділу маркетингу та договірної роботи управління Ренійського морського порту Юрій Піщало:
-Як бачимо, сьогодні Молдова розширює економічний профіль свого порту у Джурджулештах. Якщо раніше йому приділялася роль лише перевалочної бази для імпорту нафтопродуктів, то сьогодні відбувається його розвиток як повноцінного багатофункціонального порту, здатного переробляти основну номенклатуру вантажів, традиційних на Дунаї. Звідси випливає, що в найближчому майбутньому Джурджулешти складуть досить серйозну конкуренцію українським дунайським портам, і насамперед Ренійському. Будівництво Молдової залізниці Кагул – Джурджулешти у цьому контексті – послідовний та виправданий з усіх точок зору крок, спрямований на випередження аналогічних амбіцій України, виражених у «напівживому» (на жаль) проекті залізничної гілки Ізмаїл – Рені. Відкриття нової молдавської магістралі настільки посилить транспортні позиції наших сусідів на Нижньому Дунаї, що це може змінити алгоритми логістики та транспортні схеми, що існують нині. Зокрема значна частка транзитних вантажопотоків переорієнтується на користь Молдови. Тобто – на шкоду Україні. А першим відчує цей удар порт Рені. Насамперед наш порт втратить експортні молдавські вантажі, які він сьогодні переробляє – зерно у річному обсязі 300 тисяч тонн та продукцію Рибницького металургійного комбінату в обсязі до 30 тисяч тонн. Левову частку вантажів може втратити і Ренійський залізничний вузол – до 5 мільйонів тонн залізорудної сировини (його основними постачальниками є українські гірничозбагачувальні комбінати), що йде на металургійний комбінат у Галаці(Румунія). Одним словом, після відкриття залізничного сполучення з Джурджулештами, будь-який склад зможе безпосередньо, минаючи зайві транзитні ділянки, проїхати Молдову від її північних кордонів до південних – від Буковини до Дунаю. Зрозуміло, чим це обернеться? Нічим іншим, як падінням транзитного потенціалу українського Придунав'я.
Ласкаво просимо МОЛДАВСЬКА НАФТА В УКРАЇНСЬКІ ВОДИ…
Але реальна загроза економіці Українського Придунав'я ще не все. Над краєм навис Дамоклов меч екологічних проблем.
Юрій Єхануров під час перебування прем'єр-міністром України доручив провести експертну оцінку можливого впливу Джурджулештського нафтопорту на навколишнє середовище Придунав'я. Щоб Україні не дорікали упередженості, здійснення такої експертизи замовили компанії Lamor Corporation Ab (Фінляндія). І ось – експертний висновок від 3 травня 2006 року. Процитуємо: «На закруті річки Дунай при швидкості течії 4,2 м/сек вздовж 600 м території порту Джурджулешти та близькості фарватеру, організувати ефективні заходи щодо локалізації та ліквідації розливу нафти і нафтопродуктів з використанням бонових загорож ПРАКТИЧНО НЕМОЖЛИВО. сорбційних бонів не реально. Протягом кількох хвилин нафтопродукти, що пролилися в порту Джурджулешти, можуть опинитися на ділянці річки вздовж берега України, а з урахуванням вигину українського берега можуть бути викинуті на мілководді цього берега» (тобто саме там, де розташоване місто Рені – прим. авт. ).
Наведемо кілька цитат із довідки Мінтрансу України: «Причальні споруди терміналу знаходяться на вузькому відрізку судноплавного фарватеру між островом та лівим берегом річки. Ділянка берега, де споруджується Джурджулештський порт, розмивається, а острів нарощується у бік фарватеру.Виконання берегозміцнювальних робіт призведе до ще більш небезпечного звуження фарватеру та прискорення течії, що, у свою чергу, спричинить подальше ускладнення умов навігації в цьому районі… Це сприятиме виникненню аварійних ситуацій».
Тим часом із Дунаю п'є воду Ізмаїл. Водозабір виробляється в Кілії – для постачання питної води Кілійського та Татарбунарського районів. Окрім цього, дунайська вода живить цілий комплекс великих прісноводних українських озер – Кагул, Кугурлуй, Ялпуг, Катлабух, Китай, на берегах яких розташовано 27 сіл. Населення використовує воду для зрошення полів та городів, у заплавах випасається худоба. У самих водоймах підприємства ведуть промисловий вилов риби. У дельті Дунаю розташований унікальний біосферний заповідник.
У Болградському, Ренійському, Ізмаїльському та Кілійському районах дедалі частіше звучать голоси громадськості, яка має намір захищати майбутнє своїх міст та сіл. Мешканці України нагадують про 73-ту статтю Конституції, згідно з якою всі територіальні питання вирішуються виключно через Всеукраїнський референдум, та вважають домовленість 1997 року на рівні Прем'єр-міністрів – неправомочною. Ніхто не давав чиновникам права розбазарювати державні землі.
Прем'єр-міністр Молдови Василь Тарльов назвав цю подію «одним із найголовніших для Молдови останнім часом, оскільки тестування підтвердило, що молдавський порт готовий до ухвалення дизельного палива та бензину».
Пан Тарльов, очевидно, не підозрював, що українські прикордонники спостерігали за випробуваннями. І в біноклі було добре видно, що в процесі «репетиції» відбулася позаштатна ситуація: шланг, який з'єднував танкер із причальними спорудами, зірвався, і «навчальний» вантаж став витікати.
«ЄБРР ДАЄКРЕДИТИ НЕ НАМ, ТОМУ ЩО ДРУЖИНА ОДНОГО З КЕРІВНИКІВ ЄБРР – РУМИНКА»
Валерій Павлович, у якому році, за якого прем'єра, була віддала землю України в районі Придунав'я і чи були альтернативні рішення?
Чому ЄБРР, МВФ обрали об'єктом інвестиції Молдову, а не Україну з її готовими портами, більш розвиненою інфраструктурою?
Зрозуміло, краще було б працювати у Рені. Довгострокова оренда порту також добре. Але ж Молдова бореться за незалежність, там є «український фактор», енергозалежність, Придністров'я, яке підтримує Україна. У першого заступника голови ЄБРР - дружина румунка, вона досягла дуже сильних інвестицій для Румунії, я навіть пам'ятаю нам давали кредити для Укррічфлоту, щоб будувати кораблі. А кораблі зобов'язували будувати в Румунії, начебто тендер виграли. Румунія завжди підтримувала незалежність Молдови, і розуміла необхідність її енергетичної свободи від України. Румунія навіть вдалася до допомоги МВФ, ЄБРР, щоб вони підтримували Молдову в їхньому намірі мати свій порт та нафтормінал. І тоді їм надали дуже пристойний кредит.
І продовжують давати. Кажуть, ЄБРР має частку чи в терміналі, чи в будівництві порту в Молдові?
Цілком можливо. Після мене змінилося сім прем'єрів, і ніхто серйозно не зайнявся питанням виконання домовленостей Молдови. Адже йде бійка за владу. Хто думає про господарство країни?
Денонсувати договір із Молдовою неможливо, а ось зобов'язати її виконати свої зобов'язання можна. У нас є безліч важелів. Ми поставляємо туди вугілля та електроенергію. Стратегічних товарів та чутливих для економіки Молодови товарів, які йдуть через нас – повно. Прикрийте на два дні кордон і все пропаде. Була б політична воля, а ми всі граємось. Хто нам що хорошогоподарував: завод, фабрику. Фігу. Ми нічого не маємо, ми лише віддаємо. То Казахстану, то Укаїни, то тепер Молдові…
"За результатами українсько-молдовських переговорів з питань кордону, а також роботи Спільної українсько-молдавської комісії з делімітації кордону в період 1995-1999 років, сталося уточнення та встановлення лінії проходження міждержавного кордону між Україною та Республікою Молдова на основі взаємних уступів проблемних місцях, де позиції сторін відрізнялися, зокрема це стосується і лінії делімітації кордону в районі молдавських населених пунктів Джуржулешти та Паланка.
Свої зобов’язання Україна виконала повністю.
Передача землі під ділянкою дороги Одеса-Рені у районі н.п. Паланка залишається одним із ключових проблемних питань українсько-молдавських відносин і постійно піднімається на переговорах на найвищому рівні.
Антоніна Бондарєва, Лана Самохвалова