Як видалити прокол
За своєю технологічністю та впровадженням ноу-хау в кожен дюйм готової продукції шинна індустрія сьогодні відстає, мабуть, тільки від виробників електроніки. Інтелектуальні гумові суміші, досконалі до хитромудрості структура корду і малюнок протектора — тепер до цього додалися системи контролю над тиском, що в особливо просунутих випадках дозволяють рухатися на пошкодженому колесі. Але жодна суперсучасна та надпродумана покришка не захищена від банального «наскрізного пошкодження гострим предметом по біговій доріжці» або, простіше кажучи, проколу. І системи підтримки тиску аж ніяк не звільняють пошкоджену шину від ремонту, а лише допомагають дістатися найближчої майстерні з мінімальними збитками.
| Ремонт проколу з використанням джгута. Основні моменти |
1. Визначаємо місце проколу зануренням колеса у воду, видаляємо сторонній предмет (за наявності такого)
2. Досліджуємо спіральним шилом ушкодження, довівши тиск у шині до 1-1,5 атм.
3. Обертаючи шило за годинниковою стрілкою, готуємо шину до встановлення джгута. Залишаємо шило в покришці
4. Джгут вставлений в голку так, що вона поділяє його на дві рівні частини. Для полегшення ковзання голки всередині покришки, так само як і для покращення герметичності майбутнього місця ремонту, її вістря змащуємо спеціальним клеєм.
5. Плавно, з наростаючим зусиллям, вводимо джгут у покришку під тим же кутом, що й у підготовленого отвору шилом. Виймаємо голку, не обертаючи її
6. Перевіряємо шину на герметичність, після чого обрізаємо кінчики джгута, що стирчать. Якщо джгут продовжує виступати - нічого страшного, еластичний матеріал швидко зітреться врівень із протектором
7. Наводимо тиск усередині шини у норму.Колесо готове до подальшої експлуатації
На жаль, періодичний ремонт проколів - те, з чим стикається кожен автовласник, незалежно від марки автомобіля та динамічних характеристик його покришок. Це було, є та буде. Доки зв'язок автомобіля з дорогою не почне підтримуватися за допомогою, скажімо, електромагнітного поля. І, на відміну від шинної індустрії, що безперервно прагне до ідеалу, сьогоднішні способи ремонту проколів не можуть похвалитися нескінченним удосконаленням технологій. Так, іноді змінюються матеріали, використовуються нові компоненти, але суть залишається колишньою - поки автомобільні покришки складаються з гуми і підтримують в собі відмінний від атмосферного тиск повітря, наявні способи ремонту самодостатні, а їх ефективність продовжує залежати від елементарного дотримання технології.
Отже, при всьому багатстві вибору високотехнологічних сучасних шин найбільш поширеними і, відповідно, ефективними засобами для відновлення їх герметичності продовжують залишатися джгут і грибок.
Сам по собі ремонт шин (особливо безкамерних, яких сьогодні абсолютна більшість) перестав бути головним болем автовласника і повністю відданий на відкуп спеціалізованим майстерням. Найбільш популярний, мінімальний за трудовитратами та вартістю варіант - установка джгута. Найбільш популярні джгути - Е280, Е281 і Е207. Виготовлені із просоченого бутилкаучуком синтетичного корду, ці засоби ремонту відрізняються високою міцністю, що дозволяє застосовувати їх у будь-яких типах шин. Джгути самовулканізуються та не вимагають додаткових матеріалів для герметизації. Хвилинна справа, знайома кожному відвідувачу шиномонтажки: визначається місце проколу, за допомогою спеціальної голки вводиться джгут, обрізаються надлишки,після чого залишається накачати колесо та рухатися далі. Тим часом, якісний та повноцінний ремонт за допомогою джгута можливий лише на знятій з диска покришці, інший спосіб вважається ТИМЧАСовим. Що допустимо в польових умовах (застосування джгута на зібраному колесі або кількох джгутів для загортання проколу діаметром більше 6 мм), то в умовах спеціалізованого сервісу виглядає халтурою. Як часто у шиномонтажній майстерні можна почути таке попередження? Адже саме знята з диска шина дозволить повною мірою оцінити ступінь свого пошкодження, так само як і доцільність ремонту за допомогою джгута. Втім, монтаж-демонтаж шини займає окремий рядок у прейскуранті, і не кожен власник готовий платити за стовідсоткову впевненість.
Але не тільки демонтаж шини є запорукою успішного ремонту, технологія застосування джгута навіть на не знятій з диска шині передбачає ряд операцій, які нерідко ігноруються майстрами з метою економії часу. Так, наприклад, виявлене місце проколу - ще не привід негайно вставляти в нього джгут, спочатку потрібно підготувати покришку за допомогою спірального шила, заодно досліджуючи прокол на наявність сторонніх предметів. А вістря голки зі встановленим у неї джгутом потрібно змастити спеціальним клеєм, що полегшить її рух у покришці і дозволить вийняти голку без обертань вліво-вправо, що часто призводять до поломки самого інструменту і, як наслідок, «забуття» його фрагментів у шині. Начебто все гранично просто, але спробуйте поспостерігати за діями майстра, який виймає після установки джгута голку з покришки - в 90% випадків це відбувається з характерним обертанням пензля. А якщо неприємність, винним виявиться неякісний інструмент.
Так званий грибок - спосіб ремонту більш ґрунтовний, і у насвикористовується переважно для лікування серйозних проколів. До плюсів такого методу слід віднести надійність, і навіть його недоліки є скоріше наслідком переваг. По-перше, встановлення грибка неможливе без демонтажу покришки, так що поняття «швидкий» та «тимчасовий» не для нього. По-друге, підвищена надійність такого ремонту, як і трудовитрати на його проведення, обійдуться автовласнику дорожче за звичайний «джгутовий» метод. Третій недолік має безпосереднє відношення вже до конструкції грибка, що не дозволяє використовувати його при кутах проколу понад 20 градусів (тут необхідний вже дводетальний ремонт).
І знову ж таки, якість герметизації покришки навіть таким надійним способом, як установка грибка, безпосередньо залежить від дотримання всіх стадій технологічного процесу, головним з яких є правильна підготовка отвору на місці проколу. Ідеальний варіант - використання для цих цілей спеціальної карбідної фрези відповідного грибка діаметра. На жаль, більшість шиномонтажних майстерень відмовляють собі в задоволенні придбати подібний інструмент — набори фрез недешеві, ресурс у них досить обмежений, а їх купівля та використання призведуть до подорожчання всієї процедури. І клієнт, в масі своїй не особливо вимогливий, піде до майстрів, що діють по-старому, в сусідню шиномонтажку. Там дешевше. І поки ціновий фактор продовжує залишатися головним аргументом, говорити про впровадження у процес ремонту шин будь-яких нових технологій абсолютно безглуздо. Які нововведення, коли ліньки, брак часу, а то й зовсім елементарне незнання не дають сьогодні повною мірою реалізовувати навіть дідівські способи?
| Ремонт проколу за допомогою грибка. Основні моменти |
1. Визначаємо, відзначаємо та досліджуємо місце ушкодження на наявність сторонніх предметів, а також прихованих дефектів, корозії та відшарування гуми від каркасу
2. Для знаходження кута нахилу отвору вводимо в нього спіральне шило до половини довжини та залишаємо у вільному положенні
3. Демонтуємо шину, досліджуємо її внутрішню поверхню і восковою крейдою робимо розмітку під капелюшок гриба, на 1-1,5 см більше її діаметра
4. Очищаємо місце ремонту (скребком та буферним очищувачем), виробляємо шорстку (карбідною напівсферою або диском із зернистістю 18-36 при оборотах дриля до 2500 об/хв)
5. За допомогою карбідної фрези (бура) відповідного діаметру обробляємо отвір із зовнішньої та внутрішньої сторони (або тільки зовні, з використанням реверсу), за допомогою буферного очищувача і скребка (тканини) видаляємо бруд, що залишився, після чого даємо
6. Наносимо призначений для даного матеріалу клей на зачищені поверхні (у тому числі і в отвір) рівним тонким шаром і даємо йому підсохнути (час сушіння залежить від товщини та складу клею, і навіть від температури та вологості повітря)
7. Акуратно, не торкаючись руками, звільняємо адгезивний шар грибка від захисної плівки, вводимо ніжку в отвір і тягнемо її зовні до повного прилягання капелюшка до внутрішньої поверхні шини.
8. Прикочуємо капелюшок спеціальним роликом до повного видалення з-під нього повітря
9. При ремонті камерної шини обробляємо місце ремонту тальком, безкамерну шину покриваємо відновником бутилового шару для запобігання витоку повітря через відшорховану поверхню
10. Монтуємо шину на диск, накачуємо до потрібного тиску і перевіряємо на герметичність, потім обрізаємо ніжку гриба на 2-3 мм вище за протектор. Колесо готове до експлуатації