Як вижити в автобусі Їздити на маршрутках стає дедалі небезпечніше, Події, СУСПІЛЬСТВО, АІФ Нижній
На тлі аварійності, що знижується, на дорогах Нижнього і регіону в цілому число ДТП за участю і з вини водіїв громадського транспорту, навпаки, з року в рік зростає
Напевно, у кожного нижегородця набереться свій багаж як анекдотичних, так і сумних історій, пов'язаних із громадським транспортом. Кореспонденту «АіФ-ПН», наприклад, щоранку доводиться брати участь у перегонах на виживання, які влаштовують два автобуси, чиї маршрути збігаються на відрізку від пл. Радянській до пл. Сінний.
«Побірушка гумова»
Обгони, підрізання, круті маневри – у гонитві за пасажирами в хід ідуть усі кошти. Навіть погрози! Якось водій маршрутного таксі дістав мобільник і просто під час руху зателефонував до «конкурента».
«А я ось завтра як прийду на базу раніше, візьму розвідний ключ, розкручу тобі двигун, і ти взагалі на маршрут не вийдеш, – пригрозив супернику водій. - Припини моїх людей підбирати, побирушка ти гумова!
З одного боку, пасажирам це має потішити – за них йде така боротьба, що іноді на зупинці і чекати не потрібно, автобуси та маршрутки буквально один на одного застрибують за заповітним «живим вантажем». Але з іншого, у гонитві за карбованцем страждають насамперед пасажири. За статистикою нижегородської Державтоінспекції, левову частку дорожньо-транспортних пригод за участю автобусів складають випадки падіння пасажирів через надто круту їзду або маневри транспорту.
Втім, порушення правил – далеко не єдина проблема. Нарікання викликають і технічний стан парку, і самих водіїв.
«Зі мною був такий випадок: на зупинці на Казанському шосе водій відчинив двері, висадив людей, але з місцяне рушив. За хвилину-другу пасажири почали переживати, чи все гаразд, підійшли до водія, а він спить! – розповідає нижегородка Світлана Митрохіна. - Ми його абияк розштовхали, і він, не моргнувши оком, поїхав далі. Був вечір. Мабуть, так утомився водій. Я вийшла на наступній зупинці - чи мало куди привезе такий шофер».
По дорозі в ДТП
На тлі аварійності, що знижується, на дорогах Нижнього і регіону в цілому число ДТП за участю і з вини водіїв громадського транспорту, навпаки, з року в рік зростає. У міському відділі ДІБДР констатують: ця тенденція зберігається не перший рік, причому й в інших містах-мільйонниках ситуація не краща. Головна причина - слабка нормативна база на федеральному рівні, пасажирські перевезення насправді ніким цілеспрямовано не регулюються.
«По місту ходить щороку понад 500 автобусів муніципальних транспортних підприємств та 1020 автобусів офіційних перевізників, які працюють за договором, – розповідає Анатолій Гусєв, директор департаменту транспорту Нижнього Новгорода. - При цьому "нелегальних" маршруток, за нашими даними, їздить 200-300 машин. Повноважень прибрати їх із вулиць у департаменту немає. Згідно зі статистикою, саме на їхню частку і припадає переважна більшість ДТП».
У самих перевізників цифри і того вищі. За даними Асоціації приватних перевізників Нижнього Новгорода, на дорогах міста набереться 500-600 "зайвих" автобусів. Це і веде до перевантаженості зупинок, конкурентних перегонів та зневаги до правил дорожнього руху.
Хто за кермом?
При цьому в ДІБДР не приховують: дані цього водія спочатку були сумнівні. За 2014-2015 роки за ним уже було 11 порушень. Шофер, наприклад, не раз не поступався дорогою пішоходу. Чому роботодавець не запитав дані наспівробітника у Державтоінспекції при прийомі на роботу? Питання залишається відкритим.
Професіоналізм водіїв непокоїть не лише інспекторів, а й роботодавців. За надто великої кількості дублюючих маршрутів та «зайвих» автобусів посадити за кожне кермо гарного водія неможливо – їх просто не вистачає. А нелегальні маршрутки грішать ще й тим, що співробітники не проходять медогляд, не перевіряють стан транспорту, автобуси ніяк не обслуговуються, і в якому стані - не відомо. Доти, доки вже не стає пізно.
«За цей рік кількість порушень, пов'язаних у тому числі з відсутністю ліцензії у громадського транспорту, вже зросла на 10% порівняно з 2014 роком, – каже Павло Маркін, заступник начальника відділу виконання адміністративного законодавства Управління МВС України по Нижньому Новгороду. - Разом із органами влади ми домагаємось конфіскації транспорту, який порушує закон. Новий федеральний документ має спростити нам цю роботу».
«За будь-якої технічної несправності ми забороняємо експлуатацію транспортного засобу, - пояснює Михайло Тихомиров, заступник начальника відділу технагляду міської Державтоінспекції. - Найнебезпечніші - неполадки в гальмівній системі. Згадайте аварію на Зеленському з'їзді, коли автобус із пасажирами буквально вилетів на набережну. Мало хто знає, але й самовільне встановлення чи зняття крісел у салоні автобуса - це теж порушення. А чи буде зручно пасажирам, чи не впаде хтось під час руху? Новий закон обіцяє виправити багато недоліків. Ось тільки пасажирам автобусів до нього ще треба «доїхати».
Транспорту надто багато
Сергій Ковальов, голова Асоціації приватних перевізників Нижнього Новгорода
- У місті вже утворилося чимало великих підприємств -приватних перевезень, які самі зацікавлені в тому, щоб працювати законно, забезпечувати високу якість перевезень. Об'єктивних проблем багато. Наприклад, багато дублюючих маршрутів, у яких виникає хвора, агресивна конкуренція. Заради вигоди недобросовісні підприємці перевищують встановлену на автопарк квоту та запускають на маршрути більше автобусів, ніж це дозволено законом. Нормальний інтервал руху – 8-9 хвилин, а у нас на окремих маршрутах він становить 30 секунд! Місто не гумове, воно перенасичене громадським транспортом. Автобуси не можуть під'їхати до зупинки, не те що витримувати дистанцію та швидкість.
Є й фінансове питання. Сьогодні один автобус перевозить 400 пасажирів на день. Але цього не достатньо! Тому і виникають розмови про те, що тариф 20 руб. не покриває витрати перевізників. Ми розуміємо, що в нинішній економічній ситуації піднімати тарифи – блюзнірство, громадянам нема чим платити. Що ж робити? Прибрати з дороги нелегальні автобуси, і тоді пасажиропотік у законослухняних перевізників збільшиться до 600-700 квитків на добу. І можна кілька років ще не підвищувати тарифу.
Потрібні водії
Анатолій Царьов, помічник гендиректора з організації перевезень «Нижегородпасажиравтотрансу»:
На дорогах сьогодні агресивно водять усі, не лише водії громадського транспорту. Коли автобус підрізають, він змушений різко гальмувати – в результаті пасажири падають, а винен шофер автобуса. Не дарма на державному рівні підвищують штрафи, запроваджують нові види відповідальності для водіїв загалом.
Підсадний співробітник
Валерій Іванов, начальник відділу ДІБДР Управління МВС України по Нижньому Новгороду:
- За нашими спостереженнями, основна маса водіїв наміські маршрути сьогодні просто не готові до перевезення пасажирів. На відміну від великих транспортних підприємств, де шофер проходить медогляд, автобус перевіряють, транспорт контролюють на лінії, у приватних перевізників часом водія перед рейсом ніхто не перевіряє. Єдина мета у власників багатьох маршрутів – не збереження життя громадян, а комерційна вигода. В результаті – накладення маршрутів один на інший, вихід зайвих автобусів.
Сьогодні немає реально чинних законів. Тому єдиним контролером роботи громадського транспорту стає поліція, зокрема, інспектори дорожнього руху. Велика кількість звернень та скарг громадян надходить до департаменту транспорту, звідки вони перенаправляються до нас. Аналізуємо, які маршрути найпроблемніші, працюємо на лінії. Один із найефективніших методів – «підсадити» співробітника ДІБДР у цивільному як звичайного пасажира, він зсередини спостерігає за роботою транспорту та водія та фіксує всі порушення.
Гарний результат дають профілактичні заходи. Наприклад, у ході недавнього тижня безпеки дорожнього руху ми зареєстрували лише одну ДТП за участю громадського транспорту за тиждень, хоча зазвичай таких аварій трапляється близько 2-3 за день.