Як влаштовані двері до кабіни пілотів літака Airbus-320
Двері знаходяться в передньому вестибюлі літака, в закутку спереду.
Як видно, там є два двері - в туалет і в кабіну. Туалетні двері знаходяться ліворуч у напрямку польоту.
Відрізнити двері в кабіну можна за наявності вічка та застережливим написам.
У нижній частині броньованих дверей облаштований комфортний лаз для виповзання пілотів. Його можна використовувати в аварійних ситуаціях, якщо двері затисне фюзеляжем, що деформувався.
У закритому положенні лючок утримується так.
Двері зачиняються на три однакові замки. Два однакові розташовані зверху та знизу.
Третій, дещо інший, знаходиться в середині.
Середній замок у дверній частині має поворотну ручку, що втягує через тяги язички всіх замків усередину і, таким чином, двері, що механічно звільняють, із замків на косяку. На одвірку дверей є три абсолютно однакові замки з електричним приводом.
При захлопывании дверцят язичок кожного замку на дверній стороні втискається всередину корпусу, і потім, після закриття дверей, замикається і утримується поворотним упором косячного електрозамку.
На боці FAP є клавіатура.
Бажаючий потрапити до кабіни набирає на ній код.
Якщо код правильний, то кабіні звучить сигнал. Пілоти дивляться на монітор, що показує простір перед дверима.
Тумблер на середньому пульті у положення Unlock (Розблоковано) відчиняє двері.
При цьому на клавіатурі FAP спалахує зелений світлодіод. Стюардеса штовхаєдвері, знеструмлені упори кішкових замків повертаються.
При наборі правильного коду за певний час замки розблокуються самі.
Якщо пілоти переводять тумблер в положення Lock (Блоковано), то електричні замки не відкриваються, і з салону потрапити в кабіну неможливо.
Живлення електросистеми включається АЗСом на панелі позаду другого пілота.
Зазвичай АЗС живлення системи електрозамків по прильоту витягують і таким чином знеструмлюють їх. Це робиться для того, щоб випадково не залишитися перед зачиненими дверима, якщо її хтось зачинить на землі. Але буває, що АЗС не витягують, і двері все ж таки зачиняються :) Що робити в такому випадку?
Доступу всередину кабіни через кватирку пілотів, як на 737, на A320 немає - кватирка зовні не відкривається. Але все ж вихід є! Замки живляться змінною напругою. І якщо його вимкнути, то вони знеструмляться і двері можна буде відчинити. Якщо підключено наземне живлення, його просто треба вимкнути. А якщо літак живиться від ЗСУ, то вимикати доводиться її. Для екстреного вимкнення ЗСУ у разі пожежі або для такої потреби в нижній частині носа літака, на панелі в лючці електроживлення є кнопка.
У разі пожежі ЗСУ горітиме червона лампа. Для вимкнення ЗСУ треба підняти ковпачок над кнопкою нижче лампи, і натиснути тамтешню кнопку.
Так - у відкритому положенні двері утримуються магнітом на правій стінці.
Є варіант із встановленням моніторів спереду.