Як влаштований багажник літака Boeing-737, Як це зроблено
Усім нам цікаво, де живе наша валіза під час перельоту.
Цікаве будемо шукати у передньому багажнику Boeing-737 NG. Тому що задній я поки що не відфоткав; та там і мало важливих відмінностей.
Багажників на 737-му два — передній та задній. Обидва вони знаходяться якраз під підлогою пасажирського салону: один - від переднього відсіку електроніки (що відразу ззаду передньої ноги) до центроплана (у середині літака), другий - від центроплана майже до закінчення герметичної частини фюзеляжу ззаду (тобто , до відсіку ЗСУ у хвості).
Так виходить, що у передньому багажнику у польоті тепліше, ніж у задньому. Тому живих тварин на 737 рік прийнято перевозити саме в передньому. Що цікаво, в Ейрбасі - навпаки :) (правда, там ще буває підігрів багажників від системи кондиціювання).
Багажники, зрозуміло, зачиняються дверима. Двері переднього та заднього багажників по конструкції аналогічні.
Ручки на дверях прості поворотні:
У прибраному положенні ручка пружна і утоплюється в нішу:
Для захоплення ручки є невеликі алюмінієві дверцята, куди можна залізти пальцями (світло-сіра із чотирма заклепками в лівій частині фотки).
Двері відчиняються всередину багажника під стелю.
Це не дуже добре, тому що її може притиснути зсередини валізою; а також, буває, дряпають вантажники при завантаженні-розвантаженні габаритних ящиків.
На фото видно сіру облямівку по периметру дверей. Це гумовий ущільнювач. Він притискається зсередини до отвору тиском повітря і герметизує щілину між дверима та отвором.
Після відкриття дверей ми бачимо багажні сітки, які повинні не допускати вільного переміщення валіз по багажнику і до дверей. Сітки одна до одноїкріпляться металевими затискачами на кшталт «крокодилів» (за кільця). До підлоги і стелі сітки кріпляться хитрішими вузлами:
А от і отвір для кріплення в підлозі:
Усередині багажника життя виглядає так: вперед:
За задньою панеллю багажника знаходяться різні цікаві пристрої кондиціонування повітря, а також балон(и) з фреоном для пожежогасіння в передньому та задньому багажниках.
Панелі підлоги укріплені алюмінієвим листом, а бічні та стельові панелі просто пластикові. Щось на зразок текстоліту. Для захисту від деформації плоских панелей великої площі при позаплановій декомпресії — щоб швидко вирівняти тиск з різних боків панелей — у задній стінці є панель. Ось вона, за ґратами зліва:
При різкому великому перепаді тиску вона вибивається тиском повітря і тиску з обох боків перегородки вирівнюються. Це запобігає деформації конструкції.
За овальною решіткою праворуч знаходяться невеликі підпружинені клапани для вирівнювання тиску між багажником і відсіком агрегатів системи кондиціювання під час роботи їх у штатному режимі, коли тиск змінюється повільно. Тобто, вони працюють у наборі висоти та на зниженні.
Подібні панелі є і на стелі:
Зверніть увагу, що краї притискних планок панелі обклеєні стрічкою з написами. Це протипожежна склотканина стрічка. Вона потрібна, щоб запобігти розповсюдженню полум'я або диму через щілини між панелями. Такою стрічкою обклеєно всі стики всередині багажника.
Також на стелі, у нішах, розміщено кілька датчиків диму.
Сигналізація від них виведена на блок у центральному пульті пілотської кабіни.
На стелі є лампи освітлення:
Тепер глянемо вперед. Червоний ящик біля передньої стінки потрібен для перевезення зброї.
А ми перейдемо до найсмачнішої частини сьогоднішньої розповіді — дверей та біля неї. Двері по периметру мають кронштейни, що виступають. Два з них при повному відкриванні заходять у пази на стелі. А передній з цих двох кронштейнів має майданчик, який пом'якшує удар при різкому відкриванні дверей. Для цього навпроти кронштейна на стелі прикріплена спеціальна подушечка (здається, з губчастої гуми).
Всі кронштейни мають упори, які передають на проріз навантаження від тиску повітря на двері. Упори регульовані, гвинтові.
Так виглядає внутрішній бік дверей: нижня частина: нижній край з кронштейнами, вище - трос для опускання дверей, ще вище, посередині, - ручка для відчинення дверей зсередини (чи мало що).
верхня частина: сіре - це теплоізоляційний мат (кріпиться кнопками, як на одязі). Два зелених з боків — кронштейни навішування дверей. Між ними видно шток демпфера для уповільнення відчинення і закривання дверей, і, нарешті, найцікавіше — тонкий трос з коричневим роликом.
Якщо зняти теплоізоляцію, то видно, що трос від ролика підходить до дивної зеленої штуки. Називається вона Counterbalance. Назву "балансир". Справа в тому, що двері досить важкі, і піднімати її просто так нелегко. Балансир же знімає частину зусиль, приймаючи вагу він. Всередині нього є попередньо стиснута потужна пружина та барабан, на який намотується трос. Трос приєднаний іншим кінцем до верхньої частини отвору дверей, і через нього пружина тягне двері вгору. У результаті відкривати її досить легко; та й униз вона теж не падає вільно, а опускається із зусиллям.
Усередині дверей розташований також механізм замикання. Ось якраз його вал виглядає через кругле віконце: Замикаються двері двома роликами, що знаходяться на кінцях важелів, прикріплених до валів. Тут видно один із роликів (ліва середня частина кадру). У нижньому лівому кутку спостерігаємо регульований упор з прорізом під викрутку (для регулювання виступу упору).
Тепер подивимося уважніше на отвір.
Сіре з блакитною смужкою – це багажна сітка. Біле перед нею - це ручка, за яку тягнуть для опускання дверей.
Тепер дивимося уважно :) ліворуч внизу — вимикач освітлення багажника. Якщо навіть забути його вимкнути, то при закриванні дверей спрацює релюшка і світло відключиться сам. правіше, в середині, і трохи вище - завзятий п'ятачок у дверях. Саме сюди упиратиметься акцент закритих дверей. Такі місця більш-менш рівномірно розподілені за периметром отвору. у правій верхній частині - кінцевий вимикач сигналізації закриття багажних дверей. У фігурний паз кронштейна цього кінцевика і заходить ролик, що замикає двері. Такий же кронштейн є і на протилежному боці отвору.
Також трохи нижче середини отвору в передній і задній його частинах є по одному ролику:
Ці ролики центрують багажні двері при закриванні.
І закінчимо огляд багажника невеликим бонусом. Якщо зняти панель у передній стінці багажника:
, то ми отримаємо доступ до допоміжної батареї та до кисневого балона екіпажу:
Так як ми вже трохи познайомилися з кисневою системою (щоправда, пасажирською), то можна показати і те, що знаходиться на балоні:
знизу - шланг до мембрани, що руйнується при перевищенні максимального тиску в балоні і що стравлює все багатство за борт. вище - зелений маховичок відкриття-закриття балона. найбільшеприєднано датчик тиску кисню (покажчик — у кабіні пілотів на стельовій панелі). Справа - редуктор і шланг до магістралі до кабіни пілотів.
Пілоти у разі розгерметизації дихають чи чистим киснем, чи можуть підмішувати ще кабінне повітря. Регулятор – на масці.
На цьому про передній багажник все. Дякую за увагу.