Як вульгарні українці заробляють на нерозмитнених авто, УКРАЇНА КРИМІНАЛЬНА
У Львівській, Закарпатській, Волинській, Рівненській, Чернівецькій та Одеській областях, а також у великих містах країни широкий розвиток отримав бізнес, заснований на розбиранні та утилізації старих чи розбитих автомашин.
Одна з особливостей бізнесу українською — перетворювати на дохід те, чого на Заході не знають, як позбутися. Яскравий приклад – старі автомобілі. У тій же Німеччині за утилізацію старого авто потрібно заплатити від EUR600, і місцеві мешканці готові віддавати машини практично за безцінь. У нас, розібравши такий автомобіль, можна отримати солідний прибуток.
У «лихі 90-ті» через кордони переганяли сотні вживаних іномарок, які українці із задоволенням скуповували за помірними цінами. Зараз, коли митні правила стали набагато суворішими, така купівля стає нерентабельною. Проте куплені в ті роки «залізні коні» досі бігають дорогами. Всі ці раритети треба обслуговувати, але найчастіше оригінальні запчастини до них коштують непомірно дорого, та й дістати їх непросто. Заповзятливі співгромадяни знайшли вихід: вони також скуповують європейські легковики з метою продати по запчастинах.
Найперспективніше займатися цим бізнесом там, де доступніші ресурси, — дешева робоча сила, матеріали, які не треба везти за сотні кілометрів, де легко можна знайти споживача даних послуг (з високою купівельною спроможністю), адмінклімат більш сприятливий і все вищеперелічене має тенденцію до стабільності.
Високоліквідними вважаються деталі, що найчастіше ушкоджуються при аваріях: фари, бампера, капот і п'яті двері. Найскладніше збути комплектуючі системи охолодження: радіатор, термостат, помпу та відповідальні елементи гальмівної системи.
У західнихобластях (Закарпатській, Львівській, Чернівецькій, Рівненській, Волинській) та великих містах країни (Київ, Донецьк, Дніпропетровськ, Харків, Сімферополь, Одеса), де потреба в особистому транспорті вища, бізнес з розбирання авто особливо в ціні. І справа ця цілком легальна: зазвичай СТО скуповують автомобілі як нерозмитнені, так і просто биті, і розбирають по деталях. А далі слово за замовником, який завжди знайдеться.
Особливості організації такої роботи в кожному з названих регіонів, безумовно, свої, але саме вони визначають поширеність даного виду комерційної діяльності. Скажімо, на Волині за добу проходять митний контроль близько 400 автомобілів (частина з яких неодмінно стане «донорами»), що дозволяє розвивати мережу. До речі, ця область входить до трійки лідерів (після Києва та Дніпропетровська) за кількістю VIP-автомобілів, що потребує наявності та відповідної бази запчастин. А ось Буковина вважається однією з найбідніших за наявністю машин класу «люкс», що стимулює попит на автомобілі та запчастини менш престижних марок.
І якщо раніше таким бізнесом займалися в основному гаражних справ майстри-одиначки, то тепер на розбиранні авто спеціалізуються багато компаній, що мають часом десятки боксів.
Іван Менджук починав із малого: на прохання сусідів, які часто бували у Словаччині, Німеччині, Угорщині, лагодив їх машини, використовуючи привезені з-за кордону запчастини. Зрештою, вирішив збудувати на цьому бізнес. Вклав у покупку б/в авто близько $7 тис., а, крім розбирання, запропонував клієнтам ремонт машин. Зараз пан Менджук володіє мережею майстерень, у нього з'явилася постійна клієнтура. Як і багато його колег не тільки на Івано-Франківщині, а й на Буковині, Закарпатті, Львівщині, Волині, він купує старі машини та окрім продажу запчастиннадає ще й послуги, чому прибутковість підвищується.
Віталій Захаров, менеджер магазину «Опель-Одеса», розповідає, що їхнє підприємство активно використовує послуги «Укрпошти», яка надсилає замовлення до будь-якої точки України. Але якщо раніше торгівля йшла виключно деталями б/в, то тепер використовуються нові запчастини, привезені з-за кордону, особливо, якщо йдеться про машини 1970-1995-х років випуску.
В інших регіонах країни також є спроби поставити на потік таку роботу, але можливостей набагато менше. Віталій Колимаго з Вінницької області, наприклад, три роки тому вирішив у своїй автомайстерні налагодити розбирання іномарок, які стали непридатними. Але бізнес не пішов. «По-перше, – розповідає підприємець, – таких машин траплялося небагато. Аварії — хоч справа й нерідка, але й масштабними та повсюдними їх не назвеш. А платити зарплату персоналу, чекаючи на таку «манну», безглуздо. По-друге, якщо переганяти авто із віддалених від нас областей, то витрати не окупаються».
У той же час фірмова запчастина навіть після експлуатації часто має кращі технічні показники, ніж, наприклад, новий китайський аналог. Проте офіційні мита та збори на нові імпортні запчастини становлять 30% (10% ставка митного збору плюс ПДВ). Та й знайти деталь до автомобіля часом неможливо через те, що модель знята з виробництва. Вихід – діяти через підприємців, які спеціалізуються на автовикупі. Для розбирання машин беруть і кредитні автомобілі з умовою погашення позики в банку, і машини після ДТП.
Другий варіант – спеціальні стоянки ДАІ. Там можна знайти авто, від яких власники відмовились. Виходить своєрідна «програма утилізації», коли ремонт та відновлення просто нерентабельні. Крім того, багато фірмпропонують купити биті машини на аукціонах (зокрема зарубіжних).
Українці поки що живуть не так багато, як, скажімо, європейці, де нормативний термін експлуатації авто не перевищує п'яти років. Більшість купує собі або «західних пенсіонерів», які потребують ремонту, або бюджетні моделі українських Lada, Daewoo вітчизняного складання та китайських Chery. Найдешевша нова Daewoo Matiz коштує від 54 тис. грн. А якщо зважити на те, що середня зарплата у нас недотягує до 3 тис. грн, то зрозуміло, чому українці, як і раніше, намагаються реанімувати свої старі машини. Звідси статистика: в середньому налічується близько 6 млн автомобілів на 45,6 млн жителів, понад 60% з них старше 10 років, середній вік становить 18 років (це при тому, що нормативний термін експлуатації в нашій країні — 8 років). Логічно, що утилізації підлягає вже понад мільйон автомобілів, не придатних для експлуатації. Щороку в Україні з експлуатації виводиться від 100 тис. до 200 тис. машин. Вартість брухту становить близько 2 тис. грн. Тому більшість із них стають донорами для побратимів.