Як за 80 кілометрів від Єкатеринбурга проходять перегони на автомобілях
Чемпіон України з ралі та переможець «Дакара-2017» злітають на трампліні на засніженій трасі в Асбесті. Сергій Ременник та Сергій Карякін проїжджають спецдільницю на екіпажі безпеки — перевіряють дорогу. Хоч вони й не є повноправними учасниками ралі, такого зіркового екіпажу Азбест ще не бачив. Кореспондент Znak.com провів цілий день на гонці та розповідає, чому Азбест – це мекка ралі.
Ралі – головна у світі дисципліна автомобільного спорту. Багато хто виділяє Формулу-1, але це комерційний та приватний проект. І за великим рахунком із гонок Формули-1 ніхто не зміг показати видатні результати в ралі, скільки б пілотів туди не переходило.
На деякі ралійні перегони до Європи та США приїжджають сотні тисяч глядачів. Це найскладніша дисципліна автомобільного спорту — тут багато чого треба вчитися. Просто так прийти в ралі і сказати – «я ніколи не ганяв і хочу почати – дуже складно».
В Асбесті - пройшов вже четвертий етап ралі, перший проходив у Кірові, другий у Барді (Пермський край), третій у Ростові Великому. Усього пройде 20 етапів ралі, після чого на учасників чекає фінал.
Дистанція гонки – 84 «бойових кілометрів». Двічі учасники проїжджають «Крос», двічі «Мокринський».
Організатор гонки в Асбесті Павло Торопов розповів Znak.com, що спецділянки в Асбетсі – це кар'єрні дороги. «В Асбесті проходять класичні кар'єрні перегони. У нас найбільша траса у світі, яка перебуває у кар'єрі. У нас є не готові дороги загального користування, які ми намагаємось перетворити на спецділянки, а ми в цьому полі можемо збудувати все, що хочемо. Таким чином ми отримуємо дуже специфічні та незвичайні повороти, ухили, траєкторії — так, як побудована спецділянка в кар'єрі— нікому не спаде на думку будувати дорогу загального користування. У нас такі зв'язки, які на звичайній дорозі ніколи не з'являться. Компактне сполучення складних елементів доріг, поворотів та ухилів – все є на нашій трасі», – розповідає Торопов.
Перегони в Асбесті проходять на території комбінату «Ураласбест», який активно підтримує цей спорт і протягом кількох ралійних етапів.
Організатор гонки зазначив, що зорова зона в Асбесті — одна з найунікальніших у країні — з неї всім дуже добре видно автомобілі і вона є абсолютно безкоштовною. Трамплін, який усіх приваблює також унікальний, він повністю штучний.
«Того року, коли ми зробили трамплін і був показаний рекорд 54 метри — кілька машин зійшли, ми зрозуміли, що це надто крутий стрибок і учасники були до нього не готові. Після цього ми його трохи зрізали, зробили пологі. Наразі видно, як машина летить, але диких польотів немає. Це все було пов'язане із безпекою. Але навіть у такому вигляді у світі ніде немає такого штучного трампліну, який був елементом траси. Весь цей політ — частки секунди та плюс-мінус 15 метрів ролі не відіграють, це більше пов'язано зі статистикою. Зараз стрибають на 30 метрів — це і видовищно, і цікаво, і всередині перебуває теж круто», — пояснює Торопов.
Також усі бажаючі можуть приїхати до сервіс-парку, подивитися, як обслуговують автомобілі – це теж цікаве видовище.
У гонці беруть участь 25 екіпажів — приблизно стільки ж було останніми роками. Ще кілька років тому в етапі брало участь 50 екіпажів, один раз було 70.
Зменшення кількості учасників частково пов'язане з економічною кризою, зазначають гонщики. За їхніми словами, витрачати вдвічі більше грошей наралі через падіння курсу рубля стало дуже накладно.
«Фінансова криза позначилася на професійних учасниках — їх поменшало. Автоспорт входить у три найдорожчі хобі у світі – яхти, літаки та автомобілі. Тож у багатьох не стало грошей на це хобі. Лідери залишилися ті ж, але був величезний пласт учасників, для яких ралі був хобі - вони розуміли, що виграти не можуть, але вони отримували задоволення від участі. Криза далася взнаки саме на них. І тому пішли у дешевший спорт, наприклад, у мотоспорт. А хтось просто змінив мрію і пішов літати літаками», — розповідає Торопов.
Брати участь у ралі — справді дороге задоволення. Наприклад, на сезон чемпіонату з уральського дріфту пілот витрачає стільки ж грошей, скільки ралійний екіпаж витрачає на гуму на одну гонку. Найпростіша покришка коштує 25 тисяч рублів. На такі перегони, як в Асбесті, щоб її виграти потрібно шість покришок - отже доведеться витратити 150 тисяч рублів. Спеціальний спортивний бензин коштує сім євро за літр, спортивний автомобіль споживає 80 літрів на сто кілометрів, у цій конкретній гонці потрібно витратити 65 літрів. Крім того, потрібно дістатися старту, тут переночувати, потрібні механіки, запчастини, сплатити стартовий внесок.
Тому була втрачена масовість — але боротьба за перші позиції йде така сама. Як розповідає Соколов у минулі роки, існувала національна гоночна серія — аматорам можна було брати участь у перегонах без каркасу безпеки — тобто їхати звичайним автомобілем.
«У нас таких учасників зараз п'ятеро, вони їдуть абсолютно будь-яким автомобілем. Це можливість спробувати що таке ралі. Вона зараз не дуже популярна, тому що у Свердловській області існує величезна кількістьаматорських змагань. І це люди їздять там», - продовжує Торопов.
Ще однією особливістю гонки в Асбесті стала участь Сергія Карякіна, переможця ралі «Дакар-2017». Він разом із чемпіоном Укаїни та бронзовим призером Кубка Європи з ралі Сергієм Ременником проїхав трасою в екіпажі безпеки.
Як пояснив Znak.com Ременник, екіпаж безпеки за 15 хвилин до «бойового каналу» їде всією дистанцією, в середньому темпі, щоб перевірити дорогу, подивитися, наприклад, щоб глядачі не збудували якихось перешкод для гонщиків.
«Я згадав старе почуття — сидіти за кермом практично бойової машини, оскільки вона наближена до спортивної. Отримав щире задоволення від спілкування з людьми, які хворіють на одну ідею, гонки, чудово провів час із Сергієм Ременником, який люб'язно дозволив мені сісти за кермо його машини. Сподіваюся, що зможу опинитися за кермом бойової машини та бути учасником ралі в Асбесті. Досвід штурмана? Я завжди був пілотом, для нас це корисний досвід та розуміння – що таке бути штурманом і як грамотно реагувати на команди та взаємодіяти з ним», – розповів Znak.com Карякін.
Ралі їдуть на слух, тобі штурман сказав правий два, правий чотири і ти не бачиш поворот і повертаєш так, як тобі говорить штурман. Пілот і штурман їдуть спецдільницею до гонки двічі для ознайомлення — спочатку пілот диктує штурману, що він побачить, потім навпаки. Очима ти багато інформації збираєш, але їдеш все одно на слух — адже ти довіряєш штурману», — продовжує Ременник.
За його словами, ралі — це найуніверсальніша дисципліна, яка проводиться у будь-який час, на будь-якому відомому покритті, у будь-який час доби та в будь-яких погодних умовах.
«Я не пам'ятаю, якнавчився їздити, батько займався ралі і почав мене брати із собою штурманом. Коли був підлітком, я вже вперше поїхав з ним поряд. Потім почав втягуватись, отримав права, він дав мені потужний імпульс і, звичайно, мене підтримував. Якийсь час поїздив у кросі, виграв чемпіонат Уралу з автокросу, потім повернувся в ралі — все-таки це перше кохання і найсильніше», — сказав Ременник.
