Як замінити регулятор тиску гальм Ніва Шевроле
Регулятор тиску (рис. 1) регулює тиск у гідравлічному приводі гальмівних механізмів задніх коліс залежно від навантаження на задню вісь автомобіля.
Він включений в обидва контури гальмівної системи, і через нього гальмівна рідина надходить до обох задніх гальмівних механізмів.
У регуляторі є чотири камери: А і D (рис. 1) з'єднуються з головним циліндром, "В" - з правим, а "С" - з лівим колісними циліндрами задніх гальм.
У вихідному положенні педалі гальма поршень 2 підібганий до штовхача 20, який під цим зусиллям підтискається до сідла 14 клапана 18.
При цьому клапан 18 віджимається від сідла і утворюється зазор "Н", а також зазор "К" між головкою поршня і ущільнювачем 21.
Через ці зазори камери "А" та "D" повідомляються з камерами "В" і "С".
При натисканні на педаль гальма, рідина через зазори К і Н і камери В і С, надходить в колісні циліндри гальмівних механізмів.
При збільшенні тиску рідини зростає зусилля на поршні, що прагне висунути його з корпусу.
Коли зусилля від тиску рідини перевищить зусилля від пружного важеля, поршень починає висуватися з корпусу, а слідом за ним переміщається під дією пружин 12 і 17 штовхач 20 разом з втулкою 19 і 10 кільцями. При цьому зазор М збільшується, а зазори «Н» і "К" зменшуються.
Коли зазор Н вибереться повністю і клапан 18 ізолює камеру D від камери С, штовхач 20 разом з розташованими на ньому деталями перестає переміщатися слідом за поршнем.
Тепер тиск у камері "С" змінюватиметься залежно від тиску в камері "В".
При подальшому збільшенні зусилля на педалі тиску гальма в камерах D, В і Азростає, поршень 2 продовжує висуватися з корпусу, а втулка 19 разом з кільцями ущільнювачів 10 і тарілкою 11 під посилюється тиском в камері зсувається в бік пробки 16.
При цьому зазор М починає зменшуватись. За рахунок зменшення об'єму камери «С» тиск у ній, а значить і в приводі гальма, наростає і практично дорівнює тиску в камері «В».
Коли зазор K дорівнюватиме нулю, тиск у камері «В», а значить і в камері C, зростатиме меншою мірою, ніж тиск у камері А, за рахунок дроселювання рідини між головкою поршня і ущільнювачем 21.
Залежність між тиском в камерах В і А визначається ставленням різниці площ головки і штока поршня до площі головки.
При відмові контуру гальм «правий передній – лівий задній гальма» кільця ущільнювача 10, втулка 19 під тиском рідини в камері «В» змістяться у бік пробки 16 до упору тарілки 11 в сідло 14.
Тиск в задньому гальмі буде регулюватися частиною регулятора, яка включає поршень 2 з ущільнювачем 21 і втулкою 7.
Робота цієї частини регулятора у разі відмови названого контуру аналогічна роботі при справній системі.
Характер зміни тиску на виході регулятора такий самий, як і при справній системі.
При відмові контуру гальм «ліве переднє – праве заднє гальмо» тиском гальмівної рідини штовхач 20 з втулкою 19, кільцями ущільнювачів 10 зміщується в бік поршня, висуваючи його з корпусу.
Зазор М збільшується, а зазор М зменшується. Коли клапан 18 торкнеться сідла 14 зростання тиску в камері «З» припиняється, тобто регулятор в цьому випадку працює як обмежувач тиску. Досяжна величина тиску достатня для надійної роботи заднього гальма.
У корпусі 1виконано отвір, закритий заглушкою 24. Течіння рідини з-під заглушки при її видавлюванні свідчить про негерметичність кілець 10.