Як заробити на втраченому багажі.
üПідприємець Сергій Цибук запропонував Міжнародній асоціації повітряного транспорту (IATA) оснащувати кожну одиницю багажу радіочастотними мітками (RFID), щоб відстежувати її пересування в реальному часі. Заміна стандартних штрих-кодів дозволить аеропортам та авіакомпаніям, за оцінками Цибука, заощадити більше половини з $2,4 млрд, які вони щорічно витрачають на розшук багажу. У свій проект Цибук залучив $202 тис. інвестицій та домовився з Шереметьєво про пілотний запуск системи у 2016 році.
Людина літаюча
Кілька років тому Цибук перейнявся бізнес-стратегією «блакитного океану»: підприємцю слід створювати нові ринкові ніші, в яких він опиниться поза конкуренцією, а не йти до існуючих, де від конкурентів не проштовхнутися («червоний океан»). «Потрібно спрямовувати сили та знання на проект, який цікавий мені, який буде європейського чи міжнародного рівня, а ще треба мати запас часу, щоб вирости», – міркує Цибук в інтерв'ю РБК. Шукати бізнесмен вирішив там, де є великі проблеми, а отже й можливості. Як людина, що часто літає, він був знайомий з проблемою втрати багажу і вирішив, що це його «блакитний океан».
Втрата багажу – велика проблема для авіаційної індустрії, визнають у IATA. У 2014 році, за даними компанії SITA, що спеціалізується на розробці IT-рішень для транспорту, обсяг "неправильно керованого багажу" (mishandled bags) склав 24,1 млн одиниць, а втрати галузі - $2,4 млрд, оскільки, за оцінками IATA, середні витрати на пошук та правильну доставку кожної одиниці становлять $100. У IATA діє 5-річна програма, за якою втрати багажу мають знизитися на 20% до 2018 року.
Цибук вивчив питання і зрозумів, що багато пасажирів даремно звинувачують авіакомпанії у втраті своїхсумок. «Насправді всі операції з багажем робить аеропорт, – розповідає він. — Якщо багаж правильно завантажений у літак, він долетить, а якщо в аеропорту щось наплутали, то, відповідно, загубиться». Багаж завантажується, вивантажується, перевантажується з літака в літак іноді не по одному разу, при цьому бирка зі штрих-кодом, яким його ідентифікують, пошкоджується і зчитується неправильно. Плюс трапляються технічні збої плюс людські помилки.
Багаж у цифрах
$2,4 млрд склали збитки авіагалузі від втрат багажу у 2014 році
24,1 млн одиниць багажу було втрачено у 2014 році
3,3% втрачених сумок губляться безповоротно
49% втрат багажу відбуваються при трансфертах
$10 — собівартість доставки однієї одиниці багажу
$100 коштує пошук однієї одиниці втраченого багажу
48 годин складає середній термін, протягом якого втрачений багаж доставляється власнику
Джерело: SITA, IATA
Цибук пропонує замість стандартних штрих-кодів клеїти на багаж RFID-мітки. Вони дозволять відстежувати рух багажу в реальному часі. Якщо багаж відхилиться від заданого маршруту (наприклад, сумку відправлять замість рейсу до Пекіна рейсом до Парижа), то через систему антен сигнал про це буде посланий персоналу аеропорту. Використання радіочастотних технологій, за словами Цибука, дозволить відмовитися від візуального контролю за багажем і знизити час його обробки: «По суті, це ніяк не торкається самих операцій з багажем, але дає можливість досягти 100% контролю над ними».
13 інвесторів
Свою ідею Цибук описав у концепції, яку 2013 року відправив до IATA. За його словами, в асоціації пропозицію прийняли прихильно і наприкінці 2013 рокуроку підписали з Цибуком контракт на проектну розробку ідеї з можливістю комерційного впровадження у галузі. IATA не відповіла на запит РБК.
«Я був дуже здивований, коли дізнався, що нічого подібного до проекту Longest Chance у світі немає. Я був упевнений, що така платформа вже мала бути реалізована через свою затребуваність і наявність необхідних технологій на ринку, - розповів РБК Павло Ковшаров, один із 13 інвесторів проекту. — Цей проект буде затребуваний за умови правильної реалізації. Засновникам стартапу вдалося не лише зібрати необхідний досвід у сфері RFID-технологій, IT та авіагалузі, а й переконати гравців ринку та насамперед найголовнішого гравця на цьому ринку — IATA у необхідності такої платформи. Переконаний, що проект буде цікавим. І після успішного запуску проект приверне велику увагу, зокрема серед нових інвесторів». Бізнес-ангелу Богдану Яровому, який також проінвестував у «Багаж із рук у руки», сподобалася впевненість Цибука у тому, що проект буде прибутковим у найближчій перспективі. "Звичайно, масштабування проекту буде капіталомістким, тому я б не став говорити, що проект швидко вийде на окупність", - сказав він.
Бюро добрих знахідок
«Багаж із рук у руки» — не перший стартап Сергія Цибука у пошуку втрачених речей. У 2013 році він зареєстрував ТОВ "Корисні рішення", яке зробило проект Kupol. Це набір наклейок та бірок, які кріпляться на документи, ключі та речі. На наклейці-бірці вказано контакт Kupol та винагороду, яка буде виплачена тому, хто поверне річ. Всі витрати на доставку втраченої речі Kupol бере на себе.
«Головними клієнтами Kupol є турфірми, які пропонують цей сервіс подорожуючим як бонус, — розповідає Цибук. - Таким чином вонивиділяються, підвищують лояльність клієнтів». Початкові інвестиції у проект, за словами Цибука, становили близько €200 тис. власних коштів. На сьогоднішній день користувачами послуг Kupol стали понад 300 тис. осіб. Дані щодо виручки та прибутку Цибук не розкриває. Він каже, що Kupol співпрацює, зокрема, із Tez Tour. У Tez Tour РБК повідомили, що із сервісом працює агент Tez Tour Oleto.
Засновник венчурного фонду Run Capital Андрій Романенко сумнівається у перспективах Kupol. На його думку, ідея сервісу не нова: "Раніше вже запускалися подібні проекти - "Зв'язковий-Патруль", "Бюро знахідок" від МТС, - і вони вже припинили свою роботу".
Пілот покаже
Отримані від інвесторів гроші Цибук вкладе в пілотний проект — радіочастотний контроль буде встановлено за переміщенням багажу із Шереметьєво у трьох напрямках — Таллінн, Болонья та Прага. «Головна мета пілота – отримання звіту для IATA, – каже Цибук. — У ньому буде показано ефективність впровадження системи в галузь, а також надано рекомендацію аеропортам та авіакомпаніям щодо використання нашого продукту».
В аеропортах Болоньї та Праги також сказали, що беруть участь у тестуванні «Багаж із рук у руки». «Ми влаштовуємо тестування, щоб відстежити рух багажу з Москви до Болоньї, – повідомив РБК операційний директор аеропорту Болоньї Паоло Сгроппо. — У нашому аеропорті буде охоплено зону прильоту. Ми хочемо перевірити якість RFID-системи та довести до досконалості весь цикл трекінгу багажу від зони реєстрації так, щоб помилок не було зовсім». За словами Сгроппо, в аеропорту Болоньї багаж і так втрачається рідко: 0,4 одиниці на 1000. Менеджер із зовнішніх зв'язків аеропорту Праги Маріка Яноускова також підтвердила участь у пілотному проекті.
Цибук каже, що всеобладнання поставлятиметься в аеропорти безкоштовно, як у рамках пілота, так і надалі: «Ми не хочемо продавати систему, збираємося ставити своє обладнання і братимемо гроші за його використання. Аеропорти оплачуватимуть послуги з переміщення одиниці багажу». Конкретних цифр щодо економіки проекту Цибук не розкриває, каже лише, що використання системи обійдеться аеропортам «всього в кілька центів» за одиницю багажу.
Зрозуміло, що аеропорт не платитиме за систему відстеження багажу більше, ніж втрачає від його зникнення. Представник Шереметьєво не зміг оцінити, які витрати аеропорт несе від втрат багажу. Якщо виходити із середніх показників по Європі — 9 одиниць на 1000 пасажирів, за даними SITA у 2013 році, то в Шереметьєво, що обслужив у 2014 році 31,5 млн. пасажирів, могло загубитися близько 280 тис. одиниць багажу. Виходячи зі $100 за одиницю, витрати на пошук цього багажу, понесені аеропортом та авіакомпаніями, могли досягти $28 млн.
А океан червоний
Радіочастотні технології нині мало використовуються у світі для відстеження багажу, але таки Цибук тут не перший. Першим аеропортом у світі, який впровадив систему RFID відстеження багажу, став аеропорт Лас-Вегаса. Пілотний проект у ньому запрацював ще 2004 року, а в промислову експлуатацію систему було введено 2012 року — у третьому, новому, терміналі аеропорту. Розробник системи - голландська компанія Vanderlande Industries - визнавав, що довелося зіткнутися з багатьма складнощами. «Головне, що стримує впровадження RFID-технологій – це вартість обладнання, – повідомив РБК співробітник Vanderlande Industries, який попросив не називати його імені. — Існуючі системи дозволяють без проблем доставити 98,5% багажу, прагнення довести цейпоказник до 100% стикається з високою вартістю нових технологій». За інформацією SITA, можливість використання RFID для відстеження багажу також вивчають в аеропортах Далласа та Стамбула.
RFID-технології впроваджують не лише аеропорти, а й авіакомпанії. У Delta Airlines, наприклад, вони використовуються для швидкої перевірки салону літака: радіочастотними чіпами оснащені рятувальні жилети, кисневі маски та інше обладнання. За словами Ері Хокура, керівника програми RFID-обслуговування авіакомпанії, перевірка рятувальних жилетів на Boeing 777 може займати до 12 годин, а за допомогою RFID-технологій - всього 35 хвилин. Використання радіочастотних технологій дозволяє заощаджувати час під час обслуговування літаків. «До 2016 року таким чином обслуговуватимуться всі 800 літаків Delta Airlines, — повідомив Хокура РБК. — Ми також розглядаємо можливість використання RFID для відстеження багажу».
В австралійській авіакомпанії Qantas запровадили RFID-технології на рейсах усередині країни ще 2011 року. Будь-який пасажир авіакомпанії може придбати за $49 спеціальний RFID-брелок, за допомогою якого можна не лише відслідковувати місцезнаходження та статус свого багажу, а й самостійно здавати його через автоматичні термінали. На кінець 2014 року такою послугою скористалося близько 100 тис. клієнтів авіакомпанії.