Як збільшити швидкість громадського транспорту
Підвищуємо ефективність громадського транспорту. Смуги для маршрутних транспортних засобів.
Коли ми отримали дані нашого опитування щодо обмеження паркування у центрі Володимира, то просто очам своїм не повірили, побачивши, що серед учасників опитування постійно та регулярно громадським транспортом користуються лише 38% респондентів. Звичайно, може тема дослідження залучила переважно автомобілістів, проте ми задумалися.
Рівень автомобілізації у 2014 році нас теж трохи піднапруг: 95,3 тис. автомобілів на 351 тис. мешканців обласного центру означає, що автомобіль є у кожного 4-го володимирця, включаючи неповнолітніх та пенсіонерів, або у кожного 2-го володимирця працездатного віку.
Подивилися інші доступні нам дані: виявилося, що у 2013 році, згідно з звітом Росстату, кількість перевезених автобусами та тролейбусами пасажирів у Володимирі становила 70,7 млн осіб.
Якщо розділити цей пасажиропотік на 365 днів на рік (ну так, прикинути), вийде, що кожен день володимирські автобуси і тролейбуси перевозять 55% усіх мешканців обласного центру або 91% населення працездатного віку. (Цікава динаміка у 2014 та 2015 роках, але свіжішого звіту "Регіони України. Соціально-економічне становище міст" ми не побачимо до 2017 року). Начебто багато, якщо не думати про джерела цих даних для Росстату (маємо на увазі, що це звітність самих перевізників) і забути, що автомобіль є майже у кожного другого владимирця.
Але в тому й річ, що рівень автомобілізації продовжуватиме зростати, це призведе до більшої кількості особистого автотранспорту на володимирських дорогах, і в таких умовах швидкість пересування громадським транспортом знижуватиметься.Порівнювати ж комфортабельність поїздки на власному авто та володимирському автобусі/тролейбусі поки що не доводиться. Ось картинка одного з володимирських автомобільних пабліків, які повністю відображають ставлення власників особистого автотранспорту до того, що відбувається в наших автобусах.
Тим часом площа проїжджої частини, яку займає однакова кількість пасажирів автобуса та особистих авто, відрізняється в рази. Одна з найпоширеніших ілюстрацій на тему — нижче.
На жаль, якщо нічого не робити у Володимирі, громадський транспорт почне (якщо вже не почав) програвати власним авто і ми потрапимо в порочне коло транспортних проблем, у якому вже опинилися більші українські міста.
Ось чому серед інших заходів розвитку транспортної системи міста одна з найважливіших - створення умов для розвитку всіх видів громадського транспорту (далі ВІД), висування його як альтернатива особистому транспорту (хоча є й інші альтернативи: велосипед, переміщення пішки, але зараз ми поки що залишимо їх осторонь). Іншими словами для зменшення кількості авто на дорогах Володимира, міська влада має зробити все можливе, щоб пасажир автобуса і тролейбуса опинився в рівному становищі з автомобілістом.
Одним із засобів скорочення часу реалізації транспортних кореспонденцій при використанні громадського транспорту та, як наслідок, його популяризації є організація смуг для маршрутних транспортних засобів.
Що відбувається зараз на деяких ділянках міських вулиць за годину пік? Пасажири в автобусах змушені нудитися в заторах в одній смузі із приватним автотранспортом.
Це характерно для проспектів Леніна, Будівельників, вулиць Горького, Великої Нижегородської/Добросільської на ділянці від Суздальського проспекту дозалізничного переїзду, для Великої вулиці влітку. Швидкість руху ВІД через це знижується, автобуси та тролейбуси йдуть не за графіком, що призводить до тривалого очікування маршрутних транспортних засобів пасажирами на зупинках.
Організація виділених смуг для ОП дозволяє уникнути затримок, пов'язаних із заторами на дорогах, і дотримуватись регулярності руху автобусів та тролейбусів за маршрутами. Останнє в свою чергу дає переваги пасажирам, що користуються ВІД, перед автомобілістами. Погодьтеся, якщо від вашого будинку до центру ви автобусом доїдете за 10 хвилин, а власною машиною за 20-25, ви, найімовірніше, виберете автобус.
Виділені смуги для ОП можна організувати на окремих ділянках доріг поряд з тротуаром, проте тут доведеться вводити заборону на стоянку автотранспорту.
Організація виділеної смуги з відступом від тротуару дозволить зберегти простір для зупинки та стоянки авто, але в цьому випадку доведеться організовувати зупинкові виступи: водії автобусів та тролейбусів не повинні гаяти час на маневрування при під'їзді на зупинку, цю проблему разом із усуненням стоянки автомобілів на зупинці вирішує зупинний виступ.
Поки що в нашому місті розплодилися лише зупинкові кишені. Ми б, звичайно, рекомендували міській владі замислитися над тим, чи не настав час ліквідувати це не тільки марне, а й шкідливе явище у нас. А от чи зупинювальні виступи залежить від підходу до організації виділених смуг для ВІД.
Такі смуги також вимагатимуть введення нових знаків, розмітки на дорогах та контролю за дотриманням правил дорожнього руху.
Що стосується знаків та розмітки, то все описано в ПДР: згідно з п. 18.2 дороги зі смугою для ВІД позначаються знаками 5.11, 5.13.1, 5.13.2,5.14, 5.14.1, сама смуга може відокремлюватися від решти проїжджої частини переривчастою лінією, у цьому випадку інші транспортні засоби мають право перебудовуватися на неї при поворотах, а також заїжджати на смугу для посадки та висадки пасажирів за умови, що це не створює перешкод ВІД. .
Відповідно до додатку про дорожню розмітку до правил дорожнього руху в нашій країні смуга для ВІД виділяється нанесеною на дорожнє покриття літерою А (на фото нижче - смуга для руху автобусів у Казані).
Відповідно, якщо така смуга відокремлена від проїжджої частини суцільною лінією, то заїзд інших транспортних засобів, крім ВІД, на неї заборонено.
У західних країнах рекомендують також використовувати кольорову (наприклад, червону) фарбу для виділення такої смуги, а в деяких випадках її відокремлюють навіть огородженнями - наприклад, шумовою смугою або бетонним бордюром з можливістю заїзду на смугу на певних ділянках. Володимиру така практика явно не загрожує, нам би поки що щось зробити хоча б у рамках наших, українських, правил.
Контроль за дотриманням ПДР - це одна з найболючіших тем при впровадженні виділених смуг для ВІД. Як ви розумієте, водії не маршрутних видів транспорту в години пік мають велику спокусу скористатися більш вільною смугою для того, щоб скоротити час свого руху. Звичайно, за виїзд на смугу для ОП на водія авто накладається штраф, але кого це зупинить, якщо поряд немає інспектора ДІБДР. У деяких містах для контролю порушень на таких шпальтах використовуються фіксовані камери, десь камерами обладнується громадський транспорт. Підозрюємо, що у Володимирі поки немає коштів ні на те, ні на інше, хоча частина автобусів і тролейбусів вже обладнана реєстраторами. У зв'язку з цим вважаємо, що для експериментального впровадженняруху ВІД по виділеній смузі на окремих ділянках доріг Володимира цих пристроїв, а також уваги міського ДІБДР до стоянки легкового та вантажного транспорту на таких смугах буде цілком достатньо.
Подумавши, в яких частинах міста громадський транспорт у години пік змушений стояти у заторах разом із рештою транспорту, ми зрозуміли, що таких ділянок у Володимирі вже зараз чимало. Тому для початку пропонуємо ввести виділену смугу для ОП на вулиці, яка з'єднує з центром один із найбільш густонаселених спальних районів міста – Добре – і на якій щодня ми спостерігаємо затори на кількох перехрестях, – на Добросільській та Великій Нижегородській вулицях від перетину першої із Суздальським. проспектом до перетину другої з вулицею Миру.
На цій ділянці зараз діє 3 тролейбусні та 15 автобусних маршрутів, транспорт ходить з невеликими інтервалами (2-3 хвилини на годину пік), регулярність руху серйозно порушується заторами. При цьому в обидві сторони вже є по 3 смуги руху, таким чином виділити одну з них під ВІД не складає складності, до того ж зупинка транспортних засобів майже на всій цій ділянці вже заборонена. Там, де організовані кишені для паркування, потрібно буде нанести відповідну розмітку переривчастою лінією, щоб інші транспортні засоби мали право перетинати смугу для паркування.
На перехресті Велика Нижегородська-Мира проїжджа частина під час руху у бік центру на останніх 100 метрах перед перехрестям розширюється до 4 смуг.
Перший із можливих варіантів організації руху на перехресті Велика Нижегородська-Мира
Наявна тут правоповоротна кишеня можна використовувати для проїзду автомобілів, що перебудовуються з третьої смуги для повороту.на право, відповідно тут потрібно буде нанести відповідну розмітку, щоб маршрутні транспортні засоби не використовували смугу для ОП для руху прямо. У такому разі ВІД використовує для руху лише виділену йому другу смугу.
Другий з можливих варіантів організації руху на перехресті Велика Нижегородська-Мира.
Смуга для руху від припиняється до стоп-лінії, з початком правоповоротної кишені, перша і друга смуги використовуються всіма видами транспортних засобів для руху прямо і направо.
Насправді можливі й інші варіанти, але й для вибору на користь першого чи другого, і для створення якихось інших сценаріїв треба мати точну інформацію про інтенсивність руху громадського транспорту до центру та на вулицю Миру. Крім того, для реалізації інших варіантів, ймовірно, буде потрібна зміна світлофорного циклу або взагалі заміна світлофора (на Заході, наприклад, використовуються світлофори з окремим сигналом для ВІД).
Що стосується перехрестя Добросельської-Погодина, то при русі у бік Доброго можна або нанести розмітку, що дозволяє всім видам транспорту використовувати смугу для ОП для повороту праворуч.
. або у перспективі організувати лівоповоротную кишеню з допомогою звуження смуг.
На перший погляд, впровадження на вказаній ділянці дорожньої мережі виділеної смуги під автобус і тролейбус буде болючим для автомобілістів заходом, але, як сказав директор Інституту транспортного планування української академії транспорту Михайло Якимов з приводу зовсім іншої вулиці в іншому місті:"Смуги для громадського транспорту потрібно робити не там, де їх можна робити, а там, де їх потрібно робити, де вулично-дорожній мережі, де постійно протягом доби, в міжпиковіінтервали виникають затори, потрібно брати і виділяти смугу, навіть якщо лише дві смуги. Тоді це виправдано ". Велика Нижегородська та Добросільська на зазначеній ділянці, на наш погляд, - саме таке місце.
Спочатку виділена смуга для ВІД може використовуватися тут не цілодобово, а наприклад тільки в години пік - з 7 до 10 ранку, з 4 до 7 годин вечора. Здається, розпочавши із цієї частини міста, у разі позитивних результатів експерименту практику можна буде поширити на інші вулиці Володимира.
Але як оцінити результати запровадження виділеної смуги, якщо у Володимирі неможливо моніторити ні переміщення ВІД та його швидкість, ні кількість пасажирів перевезених ВІД щодня, ні пасажиропотік у власних авто, ні рівень задоволеності пасажирів автобусів та тролейбусів наданим їм сервісом? На це запитання ми не маємо відповіді. Підхід до управління транспортною системою міста треба змінювати, поки доводиться, на жаль, рухатися на дотик.