Як збирають автомобіль Morgan Aero 8, Як це зроблено
Компанія Morgan Motor Company з Великобританії не змінюється в світі, що змінюється. Цього року компанія святкує 106-річчя. Велика та славна історія та незмінне ручне складання автомобілів з рамою з дерева.
Подивимося, як збирають Morgan Aero 8 – іграшку для багатих. Завод Morgan Motor Company знаходиться на кордоні Англії та Уельсу, в містечку Мелверн Лінк графства Вустершир. У Morgan Aero 8 досить багато дерев'яних деталей.
На алюмінієвій основі, склеєній із застосуванням передових авіаційних технологій, лежить кузов на дерев'яному каркасі. Його роблять вручну з англійського ясеня — так само, як і 90 років тому…
Досвідчений столяр акуратно знімає шар світлої стружки із гнутої дерев'яної деталі. Весь кістяк кузова вже готовий - майстру залишилося лише вивести поверхню задньої стійки, і естафету можна буде передавати колезі-бляхару. Той не поспішаючи займеться обшивкою каркаса зовнішніми панелями з тонкого або алюмінієвого сталевого листа. Далі майбутній Morgan потрапить до рук маляра, потім машину перекочують до оздоблювального цеху.
Автомобілі Morgan ніколи не збирали на конвеєрі. Це штучні екземпляри, які роблять на замовлення. На рік виробляється трохи більше 600 авто.
З 1910 року і до сьогодні фірма належить сім'ї Морганів і передається від батька до сина. Morgan Aero 8 — по суті, перша нова модель фірми за 66 років.
Як маленька сімейна фірма, яка понад півстоліття випускає варіації однієї відверто архаїчної моделі, змогла не тільки пережити багатьох гігантів, а й знайти чималі кошти на створення принципово нового автомобіля? Загадка Але факт -перед нами Morgan Aero 8, модель 2001 року на абсолютно новому шасі та з силовим агрегатом BMW.
Morgan Aero 8 робив Кріс Лоуренс — колишній гонщик, який заробив для сім'ї Морганів гучну перемогу марки в Ле-Мані 1962 року у дволітровому класі. У середині 90-х Чарльз Морган вирішив повернутися в автоспорт, і Лоуренс на базі звичайного Моргана Plus 8 розробив алюмінієве гоночне шасі GT2. Воно лягло в основу нової дорожньої моделі.
Тридцять дві алюмінієві панелі, з'єднані авіаційним термоклеєм Gurit Essex і для вірності прошити заклепками Bollhoff, утворюють жорстку просторову конструкцію. У роботі над шасі Лоуренсу допомагали фахівці Бірмінгемського університету та металургійної фірми – постачальника Alcan. Міцність клею, наприклад, перевірялася у зчіпках австралійських вантажних «дорожніх поїздів».
Ретельно прорахована кінематика двоважільних підвісок, амортизатори Koni всередині пружин Eibach - і ніяких стабілізаторів поперечної стійкості.