Як зменшити шкоду від сабвуфера
Комп'ютерна діагностика, прив'язати ключ, відключити іммобілайзер, автоелектрик, виїзд до клієнта +375-292-000-959 (МТС, Вайбер, Ватсап)
Тим часом далеко не всі автолюбителі знають про те, що сабвуфер при своїй роботі здатний завдати певної шкоди не тільки водієві і пасажирам, а й самому автомобілю. Якщо говорити про здоров'я людей, то за певних умов низькі частоти негативно впливають на головний мозок, що пов'язано зі зниженням параметрів слуху, появою головного болю та низки психічних захворювань. Що стосується автомобіля, то при неправильній експлуатації сабвуфера протягом всього одного місяця (передусім це стосується прослуховування на максимальній гучності), корозія окремих елементів кузова здатна досягти такого ж рівня, як і після п'яти років звичайного життя автомобіля. Втім, все вище сказане зовсім не означає того, що слід повністю відмовитися від цього досить приємного аксесуара, проте певні заходи щодо зниження негативного впливу низьких частот, що відтворюються потужним сабвуфером, вжити все ж таки рекомендується. Перш за все, слід перевірити надійність установки сабвуфера (стан кріплень та відсутність люфтів, здатних призвести до вібрації), а також відповідність магістральноїпроводки типу пристрою, якість ізоляції проводів та відсутність помилок їх розташування поблизу джерел електромагнітних перешкод (всі зазначені фактори здатні призвести до спотворення звуку та генерування паразитних, шкідливих частот).
Далі, після встановлення активного сабвуфера в обов'язковому порядку здійснюється його налаштування і дана процедура виконується в наступній послідовності: Попередньо виставляємо на нуль всі регулювальні органи головного пристрою. На підсилювачі фільтра, відведеного під канал сабвуфера вибираємо позицію LPF, а частоту зрізу кросовера виставляємо в діапазоні 50-70Гц; Переключатель фільтра фронтального каналу (як правило, він розташований на панелі підсилювача) переводимо в положення HPF, при цьому частота зрізу визначається в проміжку 70-90гц. У разі вибору пасивного поділу, тобто кросовера, налаштування на цьому можна вважати завершеними. У разі використання поканального посилення, доведеться додатково виконати налагодження високочастотних динаміків; На наступному етапі налаштовується чутливість, для чого на підсилювачі відповідний покажчик встановлюється в нуль, а на головному пристрої гучність виводиться на максимум. Потім регулятор чутливості на підсилювачі плавно повертається у бік посилення до того часу, поки з'являться значні спотворення звуку. Правильне налаштування буде у максимальному положенні, де спотворення не відчуваються.
Звертається увага на те, що при правильному налаштуванні забвуфера звук повинен виходити з центру салону і баси, в задній його частині, явно виражено звучати не повинні. При появі такого ефекту можна спробувати увімкнути сабвуфер у протифазі до підсилювача, для чого достатньо розгорнути фазовий регулятор «саба» на 180 градусів. При відсутностітакого регулятора міняють місцями негативний та позитивний дроти підключення пристрою.
На жаль, навіть при правильному встановленні та ідеальному налаштуванні сабвуфера далеко не завжди вдається позбавитися від звички встановлювати рукоятку гучності на максимум і тут вже потрібно розібратися в причинах такої поведінки, яка, як правило, пояснюється бажанням заглушити сторонні звуки і ззовні, що йдуть і в тому числі від працюючого двигуна. За бажання і деяких витрат дана проблема також має своє рішення і полягає таке рішення у виконанні проклеювання салону спеціальними звукоізолюючими матеріалами, причому цю роботу можна виконати як на спеціалізованій станції, так і самостійно. Характерно, що після проведення такої процедури якість звучання покращується приблизно на 25% і в ряді випадків ця обставина дозволяє відмовитися від сабвуфера як такого.