Як змінювати сайлентблоки (все чи попарно), Ремонт, Соціальна мережа автомобілістів MegaSOS

Сайлентблоки – таке іноземне слово. Я думав спочатку, що це щось велике, об'ємне в машині. Виявилося – досить дрібні детальки. Питання таке. Хочу поміняти, бо чув стукіт спереду. Ось не знаю, передні та задні треба одночасно встановлювати заново чи якусь одну пару?

  • Вібрація керма під час гальмування! SOSSSSSSSSSSSSS
  • вибір гальмівних дисків
  • ходова Volkswagen Passat (B3/B4)
  • на гарячу не заводитись поки газ у підлогу не натиснеш то треба довго крутити?
  • Автотест
  • Хочеш прозорі відбивачі фар?

Цікаве спостереження – стукіт спереду. Та стукати під капотом може будь-що. Орієнтуйтесь на підвіску. Якщо саме там стукає або хрумтить, тоді можливо, що і сайлентблоки видають звуки.

Сайлентблоки – це не щось велике. Вони досить малих розмірів. Є формувальні вироби, що складаються з металу і гумових прокладок. Вони є з'єднувачами в коробці передач, підвісках, моторі. Наскільки пам'ятаю, є й у конструкції амортизаторів.

Якщо ці запчастини вийшли з ладу, це досить швидко стане зрозумілим. Машина вилятиме, не слухатиметься керма, а з обох боків шини швидше зчісуватимуться. Але треба спочатку з'ясувати, в якій частині машини сайлент прохудилися.

Сайлентблок – це дві металеві болванки, між якими поставлена ​​гумка. На нормальних дорогах вони ресурс до 100 тисяч кілометрів. На наших набагато менше, та й то кожні 40-50 тисяч прогону машини їх треба перевіряти.

Перевірка сайлентблоків полягає в огляді гумки (не було тріщин, спучування, відшарування від циліндриків). Ще дивляться на Люфт. Якщо, наприклад, у підвісці не змінювати сайлентблоки, що розбовталися, то постраждає вся підвіска(Ламаються місця кріплення шарнірів). Для вилучення сайлентблоків знадобляться лещата, кувалда. Справа потребує сили.

У машині не перевіряв, а ось на мотоциклі перевіряв. Там просто з'ясувати, хороший сайлентблок чи вже поганий. Поставив на центральну підніжку чи надійний упор, заднє колесо буде у підвісі, а вилка – вільна. Потім двома руками треба взятися за заднє колесо і посмикати з боку на бік. Якщо буде помітний добрий зазор (люфт називається), значить сайлент пора міняти на нові.

Кілька разів бачив, як запресування нових сайлентблоків виконували важким молотком. Цього краще не робити, картер можна поламати з боків. Там потрібно рівномірне зусилля з усіх боків, а не динамічні удари, що руйнують. Інакше посадкове місце стане непридатним.

Поясню процес, як це робиться на практиці. Берете тягу в лещата, вибираєте довге свердло та просверлюєте по гумовій вставці по колу. Витягаєте внутрішню частину. Ножівкою пропилюєте 2 отвори по всьому корпусу. Зубілом підчіплюєте напилок і всередину його забиваєте. Чим більше стукаєте, тим швидше знімається сайлентблок. Незабаром зовнішня реклама ослабне і поповзе вниз.

Сайлентблоки можуть легко перестояти. Коли машина знаходиться довго без руху, а кермо вивернуто безпосередньо вліво або вправо, то сайлентблоки довго перебувають у незручному для себе стані. Ось вони й псуються. Після заміни треба обов'язково поїхати і зробити на шиномонтажі розвал-сходження.

Навіщо робити по-колгоспному? То натиснути, там затиснути. Адже сайлент зроблять набагато швидше і встановлять правильніше ремонтники.