Як зробити саморобний баггі
Як зробити саморобний баггі. Незважаючи на максимальне використання конструкції стандартних вузлів, і агрегатів, рамний кістяк машини саморобний. Основні несучі елементи – дуги безпеки та поперечна балка – виготовляються із сталевої труби діаметром 35X2. Відповідно до вимог ЦК ДТСААФ до кросових автомобілів, викладених у «Класифікації та технічних вимогах до автомобілів, що беруть участь у змаганнях» (КіТТ), вона повинна бути холоднотягнутою з межею міцності не менше 45 кг/мм2.
Таку характеристику мають високолеговані сталі типу З0ХГСА. Однак через труднощі, пов'язані зі зняттям залишкових напруг у зварному шві, в практиці при будівництві кросових автомобілів застосовують труби зі звичайних конструкційних сталей, але дещо більший переріз діаметром 38X2, крім того, вони менш дефіцитні. Для розпірок, підкосів та елементів каркасу, що не несуть значних навантажень, використовують труби перетином діаметром 20X2.
На один самомодельний баггі вимагатиме близько 10 м таких труб, відрізками на коротше 1 м. Косинки, кронштейни, ребра жорсткості, приєднувальні вушка вирізають із сталевого листа товщиною 2 - 2,5 мм. А днище машини, перегородки відділення водія, декоративні панелі і крила роблять з листів алюмінієвих сплавів типу Д16, АМг6 товщиною 0,6-1,2 мм. На один автомобіль піде не більше чотирьох аркушів розміром 1200X600 мм. Пропонована конструкція баггі нульового класу повністю базується на агрегатах мотоколяски СЗД: двигуні з підрамником у зборі, головкою передачі та півосях, передній та задній підвісках, кермовому механізмі, колесах та гальмах.
Лише, у задній підвісці використовуються пружини та амортизатори від моторолера «В'ятка». Основним несучим елементом конструкції є рама, зваренаіз труб. Для збирання рами та монтажу на ній агрегатів необхідно підготувати стапель - прямокутний стоп розмірами 2000X600 мм, висота ніжок - 1000 мм. Фарбуванням або крейдою на його поверхні наносять креслення каркаса днища в натуральну величину і позначають контури вузлів і агрегатів, що монтуються. Такий спосіб дозволяє розмістити їх найбільш раціонально, уникнути складних помилок компонування.
Потім розкладають на стапелі і з'єднують трубами. Кронштейни та вушка кріплення приварюють до рами, попередньо підібравши зі своїм вузлом. При цьому відпадає необхідність ретельної розмітки їхнього положення: достатньо встановити сам вузол у вибраному місці, а потім лише «прихопити» кронштейн до рами зварюванням. З труб більшого перерізу, діаметром 35X2 або 38X2 виконані дуги безпеки, встановлені поздовжньо, дві стійки, поперечна балка та труби відділення водія — дві поздовжні та три поперечні.
Інші елементи рамисаморобного баггі — із труб перерізом діаметром 20Х 2 мм. Стики труб підганяють ножівкою та напилком. Передню підвіску у зборі приварюють до лонжеронів рами так, щоб вона була нахилена щодо свого колишнього положення на 12° тому. Цим досягається більший нахил шворня, що покращує маневреність машини через відмінювання коліс до центру віражу та винесення плям контакту за межі колії. Щоправда, при цьому дещо зростають зусилля на рульовому колесі, зате кліренс передньої підвіски збільшуєте.
У кермовий механізм внесено невеликі зміни. Так як на баггі він встановлюється в площині симетрії машини, кермові тяги приєднуються до вушок зубчастої рейки з обох боків. Для цього вушко кріплення пальця правої тяги відпилюють і приварюють з іншого боку рейки. Рульові тяги вкорочують, вирізаючи їхню середню частину так,щоб після зварювання відстань між центрами кермових пальців становила 400 мм і була можливість регулювання їхньої довжини в обидві сторони. Вал рульового колеса приварюється до валу провідної шестерні рейкового механізму. На інший його кінець надягається вирізана зі сталевої пластинки шайба, а потім приварюється фланець кріплення рульового колеса.
Приєднавши до корпусу механізму кріпильні вуха, весь вузол у зборі монтують на раму. Розмістивши вал рульового колеса, по поздовжній осі машини визначають положення вушок корпусу рейкового механізму на верхній трубі передньої підвіски. Пластинчаста шайба кермового валу, що служить йому верхньою опорою, приварюється до середини горизонтальної розпірки приладів панелі. Так як рейка косозуба, виставити її вісь паралельно поперечній осі машини не вдасться, і, хоча дещо змінена орієнтація механізму трохи порушить геометрію приводу, на керування автомобілем це помітного впливу не вплине. Важелі задньої підвіски встановлюються на поперечну трубу каркаса через циліндричні шарніри. Для цього використовують чотири кронштейни, які до внутрішніх шарнірів приварені (поверх труби), а до зовнішніх пригвинчені.
Для їхнього кріплення на кінцях поперечної труби роблять пластинчасті опори. Пружини з амортизаторами монтують на автомобіль так. Амортизатор збирається з верхніми та нижніми вушами, заготовленими із сталевих пластин. Нижні приварюються до важелів з відривом 230 мм від осі гойдання. Важелі задніх підвісок опускають на 20° нижче горизонталі і, максимально висунувши штоки амортизаторів, визначають положення верхніх вушок на стійці каркаса. Навантаження тут буде досить велике, тому їх верхні кронштейни підсилюють косинками. Підрамник силового агрегату кріпиться на машині у трьох точках: на високому П-подібномукронштейні в центрі поперечної труби та ще на двох, приварених до задньої поперечної трубки каркаса.
Для безпомилкової установки приваріть їх до рами спочатку передній, а заготовки задніх приваріть до підрамника. Закріпивши добірку в передньому кронштейні та виставивши її по поздовжній осі машини, визначимо місця приварювання задніх кронштейнів. Велике значення для успіху у змаганнях має раціональне розміщення елементів керування. Від мотоколяски використовуються лише важелі перемикання швидкостей і включення реверсу зі своїми тягами. Три саморобні педалі з тросовим приводом на зчеплення та дросель карбюратора встановлені на поперечному куточку полику водійського відділення. Головний гальмівний циліндр кріпиться за допомогою приварених горизонтально трубок на трубі переднього моста, тому педаль діє його поршень прямим штоком.
Для запуску двигуна з місця водія встановлено механічний кікстартер із тросовим приводом від додаткової педалі. Її кронштейн приварено до правого лонжерона каркаса. Завдяки ножному пуску двигуна конструкція машини стала значно простішою. З двигуна знімається не лише стартер, а й генератор. А необхідне системи запалювання, стопсигналів і звукового сигналу електроживлення забезпечує невеликий акумулятор. Його теж збирають із старого автомобільного. Для цього вилкою навантаження визначають три найбільш ємні банки і з них складають полегшений акумулятор - на 6 В.
Сидіннясаморобного баггі найкраще виклеїти зі склопластику, але якщо це важко, спочатку піде і сидіння від мотоколяски, з підголовником: вертикальним перфорованим металевим листом, встановленим між дугами безпеки. Рульове колесо – зменшеного діаметра, типу застосовуваних на картах. Обов'язковими елементамибезпеки є прив'язні ремені та вогнегасник ОУ-5, що монтується у передній частині машини. Привід включення виводиться на передню частину лівої дуги і позначається знаком «Е».
Це місце має бути доступним і зовні і зсередини. Закінчивши складання машини, приступайте до її налагодження. Потужність стандартного двигуна невелика, але резерви форсування є. Насамперед, підберіть перевірений і добре налагоджений карбюратор, наприклад, марки IKOV від мотоцикла «Ява-350». Досягніть чіткої роботи системи запалювання, ненадійний вакуумний бензонасос замініть діафрагмовим, з механічним приводом.
Рис 1:Самодельний баггі 1 - вогнегасник, 2 - передня підвіска, 3 - включення вогнегасника, 4 - горловина бензобака, 5 - вихлопна труба двигуна, 6 - важіль задньої підвіски, 7 - кронштейн, 8 - пружина телескопічним амортизатором, 9 - двигун, 10 - рама, 11 - підголівник.
Мал. 2. Компонування основних агрегатів: 1 - передня підвіска, 2 - вал рульового колеса, 3 - шайба рульового валу, 4 - рульове колесо, 5 - рама, 6 - двигун, 7 - підрамник, 8 - вихлопна труба з глушником, 9 - важіль. реверсу, 10 - важіль перемикання передач, 11 - педаль кік-стартера (пунктиром показано неробоче положення), 12 - педаль гальма, 13 - головний гальмівний циліндр, 14 - кермовий механізм, 15 - педаль управління дроселем карбюратора, 1 - Ролік троса кік-стартера 18 - зовнішній шарнір задньої підвіски, 19 - вуха амортизатора, 20 - важіль задньої підвіски, 21 - важіль кік-стартера, 22 - задні кронштейни підвіски двигуна, 23 - внутрішній шарнір. ваги, 24 - передній кронштейн підвіски двигуна. (Частина деталей та симетричних елементів конструкції умовно не показані.)
Мал. 3. Рама: 1 - стапель, 2 - лонжерон, 3 - балка передньоїпідвіски, 4 – розпірка, 5 – поперечна розпірка панелі приладів, 6 – косинка, 7 – труби бічного захисту відділення водія, 8 – дуга безпеки, 9 – стійка, 10 – задня поперечна трубка, 11 – підкіс, 12 – кронштейн зовнішнього шарніра важеля задньої підвіски, 13 - верхній вушок амортизатора, 14 - передній кронштейн силового агрегату, 15 - педальна траверса.
Мал. 4. Рульове управління: 1 - рульове колесо, 2 - фланець, 3 - шайба, 4 - рульовий вал, 5 - вал провідної шестерні, 6 - корпус рульового механізму, 7 - зубчаста рейка, 8 - вуха кріплення до балки передньої підвіски.
Рис 5. Важель задньої підвіски в зборі: 1 - стоїка рами, 2 - верхня вуха, 3 - амортизатор з вушком у зборі, 4 - нижня вуха, 5 - важіль задньої підвіски.
Мал. 6. Установка головного гальмівного циліндра: 1 – нижня труба балки передньої підвіски, 2 – сталева трубка діаметр 14Х2, 3 – головний гальмівний циліндр, 4 – педаль, 5 – шток. 1 - стійка рами, 2 - верхня вуха, 3 - амортизатор з вушком у зборі, 4 - нижня вуха, 5 - важіль задньої підвіски.
Мал. 7. Привід ножного кік-стартера: 1 – педаль кік-стартера, 2 – правий лонжерон рами, 3 – трос діаметром 3 мм, 4 – поперечна труба каркаса, 5 – ролик, 6 – пусковий важіль.