Яка схема закидання переднього ковша на ЕП краща за спецтехніку
Z подібна схема не застосовується на екснавантажувачах. Ця схема є на передніх навантажувачах. На екскаваторах-навантажувачах буває одноциліндровий (його ви назвали Z схемою) та двоциліндровий привід ковша. Може є якась правильніша назва, але я її не знаю.
Обидва типи приводу мають свої плюси та мінуси. Та й не даремно думки виробників екснавантажувачів розділилися. Двоциліндровий привід JCB, CASE, KOMATSU, NEW HOLLAND, одноциліндровий привід це VOLVO, TEREX, FERMEC. Єдина компанія вирішила догодити всім це САТ вони випускають машини як з одноциліндровим так і з двоциліндровим приводом (які моделі з якою схемою йдуть можу уточнити якщо треба). Основним плюсом двоциліндрового приводу є те, що ківш не змінює свого положення (кута по відношенню горизонталі) при підйомі стріли. Так реалізовано кінематичну схему. Тобто. ви гарантовано не висипте вміст ковша на капот під час підйому стріли. На цьому очевидні плюси закінчуються.
Основним плюсом одноциліндрового приводу (як уже писав JCBihnik) є більше зусилля на відрив ковша. У 2-х циліндровому приводі тиск при нахилі ковша назад подається в штокову порожнину циліндра, а в одноциліндровому в донну порожнину. Сила створювана гідроциліндром це твір тиску в циліндрі на площу поршня. Тобто. якщо працює донна порожнина, значить тиск сприймає вся площа поршня. А якщо штокова, то працює лише площа поршня за мінусом площі штока. Зверніть увагу на машини з одним циліндром. Це циліндр щодо великого діаметра. На машинах з двоциліндровим приводом, це два відносно невеликі циліндри, невеликі, тому що великі туди запхати можна тільки зі збільшенням габаритів. Поставити великі вони будуть закривати огляд таі т.д. Як правило відривне зусилля ковша завжди більше на одноциліндровому приводі. Не завжди звичайно ... Мінусом одноциліндрового приводу є те, що вже не існує такої природної стабілізації положення ковша при підйомі стріли. Виробники змушені її вигадувати. Реалізується це досить легко. На машинах із ручним керуванням золотниками розподільника за допомогою рукояток (без сервоуправління), по стрілі йде тяга від ковша. Вона кріпиться до троса, який з'єднаний з рукояткою управління ковшем. І коли ківш починає змінювати кут з горизонтом, то відбувається натяг тросика і він у свою чергу тягне рукоятку управління на нахил ковша вперед доти, доки трос не ослабне. Таким чином, ківш залишається в незмінному положенні під час підйому стріли. На машинах із сервоуправлінням (джойстики) реалізовано практично те саме. Є тяга, кулак та гідравлічний клапан. За потреби кулак натискає на клапан. До клапана підводиться сервотиск і при натисканні на нього він відкриває подачу масла на управління золотником ковша, він зміщується, і знову ж таки ківш залишається в незмінному положенні щодо горизонту. Це це єдиний мінус одноциліндрового приводу, що доводиться городити такі системи. Хоча вони практично безвідмовні. Інакше багато б висипали ківш на капот. За іншими параметрами він виграє. Менше циліндрів, значить менше шлангів, ущільнень, точок мастила, менша ймовірність задерти шток і т.д. Крім того, обслуговування… У нормальному режимі ви піднімете стрілу вгору, ставите на упор, відкриває капот і робите що хочете. Але якщо двигун не заводиться, а ківш опущений на землю? На машинах з одноциліндровим приводом, набагато більше місця, щоб підлізти збоку до двигуна, щоб хоча б щось зробити. Не дуже багатозвичайно, але набагато більше, ніж на машинах із двоциліндровим приводом, де заважають циліндри важелі і т.д.
Що краще вирішує кожен сам. За будь-якого ківша гарантовано не повинен висипатися на капот. Якщо немає довіри до додаткових систем вирівнювання, треба брати двоциліндрові. Плюси одноциліндрових теж треба не забувати. Ну, знову ж таки який бренд кому подобається ... У додатку машини з одно-і двоциліндровим приводом ковша і схема механічної частини системи вирівнювання одноциліндрових.