Яке правильне співвідношення повітря

Яке правильне співвідношення повітря/бензин?

Dim KA 03 Березень 2008 - 01:53

Більше року тому я писав про австралійський контролер широкоплососної лямбди http://www.fireblade. showtopic=2363 Так от я його все-таки купив і нещодавно спробував поставити на мотик.

Перший експеримент показав, що на неодружених з нульовою картою PCIIIUSB співвідношення 13.7 приблизно. Дивимося картинку, там 3 графіки: червоний - TPS (відкриття дроселя в %), синій - RPM (обороти двигуна) та зелений - AFR (співвідношення повітря/бензин). На скільки мені відомо, теоретичне співвідношення повітря/бензин дорівнює 14.7. Але начебто практичне значення, яке використовують при налаштуванні ДВС інше. Хто знає?

Прикріплені зображення

mozinger 03 Березень 2008 - 02:23

Dim KA (Mar 2 2008, 09:53 PM) писав:

ось хороша штучка Сайт Вимагає, отвір у системі випуску для датчика кисню, після налаштування отвір глушиться. комплект включає всі необхідні датчики, кабелі, програмне забезпечення, 9V адаптер та всі інсталяційні матеріали; найповніший комплект на ринку. співвідношення на стійких оборотах має бути приблизно ARF 14 при перегазовках значення різко зростають доки робота двигуна знову не вирівняється.

Dim KA 03 Березень 2008 - 13:17

WidebandCommander не має жодного софту для аналізу лога. Отже, віддавати $500 за нього не логічно, на мою думку. До того ж у нього максимум 10 вимірів на секунду і лог на 10 хвилин - це не серйозно.

До речі, ось знайшов 2 суперечливі твердження у FAQ на www.widebandcommander.com

1. Мапи, які були розроблені Dynojet , безпосередньо, є віднесені до ratio ranging from 13:1-13.8:1

2. What A/F ratio should I be looking for when I'm tuning? On a naturally aspirated engine, you'll make best / safe power between 12.8-13.2. Vehicles running "Power adders" буде потребувати run a little richer, між 11.5-12.5 for best / safe power.

DEN919 03 Березень 2008 - 15:06

Dim KA 03 Березень 2008 - 18:12

ось ще знайшов на www.innovatemotorsports.com:

What would be the most optimal AFR for vehicle in order to achieve maximum fuel efficiency without sacrificing performance?

Оптимальний AFR для вашого пристрою є те, що виробляє максимальну потужність і не створює клацання. Як загрожують, в них немає матір. It also depends also on your ignition setting. Тільки тільки встановлюється, що є можливим, щоб скористатися енергетичним проектом, тільки склепіння AFR і ігніту припустити, щоб досягти максимального torque for given RPM. Just як starting point: З optimum ignition advance (optimum, no max), типовий max power AFR є між 12.5 і 13.2 для most engines.

Коштів вимірювати EGT у мене звичайно немає. Я правильно зрозумів, що 12.5-12.8 безпечніше, ніж 13.2, але потужність менше. 13.2 потужність більша, але єможливість спалити двигун. Так?

DEN919 03 Березень 2008 - 18:14

Dim KA 03 Березень 2008 - 18:25

stas 04 Березень 2008 - 11:20

Dim KA (Mar 3 2008, 07:25 PM) писав:

На сайті вайдбендкомандера. Запитання-відповіді. Тільки це все фігня. Теоретичне співвідношення до практичного має дуже далеке відношення. Все, що з його допомогою можна - домогтися безпечної для двигуна суміші і уникнути зовсім безглуздих помилок. Без стенду ця приблуда мало цікава, тільки якщо стенд взагалі недоступний, як у Зажопинську.

mozinger 04 Березень 2008 - 12:13

stas (Mar 4 2008, 07:20 AM) писав:

Dim KA 05 Березень 2008 - 12:08

Стасе, я не зрозумів твою думку. Що таке роблять на стенді, що не можна зробити за допомогою даталогера?

Наявний у мене комплект (широкополосна лямбда Бош + контролер TechEdge 2J1 + КПК) дозволяє записувати в лог оберти, AFR, TPS, швидкість і ще один аналоговий сигнал (температура, тиск тощо) до 40 разів на секунду (хоча і 10 або 20 цілком достатньо). І при цьому на 2Gb SD-карту влізе 9 діб безперервного лога. Аналіз лога планую робити в Excel.

Поки що перебуваю на стадії експериментів. Саме малюнок, що я вище приліпив – це мій перший досвід з лямбдою, що показує що система працює. Думаю, що все вийде.

Так, можна було б віддати гроші за стенд і не паритись, але мені цікаво налаштувати самому. До того ж, вам за умов відсутності стендів ця технологія актуальніша, ніж для Москви.

Ось статейку ще знайшов пізнавальну http://www.hondaclub. su/publ/1-1-0-5 Сподобалася ідея зробити підлогу таблиці (TPS 0-50%) із сумішшю 14.7 для зменшення витрати при спокійній їзді та більш багату суміш при більшому відкритті ручки.

stas 05 Березень 2008 - 13:20

Dim KA(Mar 5 2008, 1:08 PM) писав:

Стенд – практичний інструмент, даталогер – ТЕОРЕТИЧНИЙ! Співвідношення це теоретичне, реальне співвідношення залежить від маси параметрів конструкції двигуна, його стану, ступеня розпилення палива, форми камери згоряння, складу самого палива, нарешті. Якщо існує теретичне співвідношення паливо/повітря, яке забезпечує максимальну потужність, це не означає, що в реальному світі це співвідношення дасть максимальну потужність. І це лише один бік проблеми. Друга – це форома кривої потужності. Допустимо, ти все налаштував по лямбді, все в тебе в ажурі. Тільки за таких налаштувань у тебе з'явиться яскраве підхоплення на 7000. І що з ним робити? На який бік треба перетворювати фаєр в Р1?

Тому стенд та лямбда – це єдиний інструмент, спроба їх розділити не дасть гарного результату.

Dim KA 06 Березень 2008 - 13:25

Не бачу проблеми перерахувати в екселі таблицю залежності швидкості (оборотів) від часу, яку дає даталогер, таблицю моменту від оборотів. Значення буде з точністю до деякого коефіцієнта і з поправкою на опір повітря, що зростає зі швидкістю, та точне і не потрібно - провали і сплески моменту будуть видні на графіку. Зробив кілька заїздів, поправив карту, ще кілька заїздів, порівняв графіки, зробив висновок яка суміш краща. Чим від стенду відрізняється?

Ну та гаразд. За кілька місяців обговоримо результати моїх дослідів

stas 06 Березень 2008 - 14:29

Dim KA (Mar 6 2008, 2:25 PM) писав:

Як збираєшся налаштовувати режим повного навантаження? 6 передача, дросель 100%, швидкість під 300. Скільки заїздів плануєш? Я минулого сезону після всіх модифікацій так і не зміг з'ясувати максималку свого 919-го, а вона значно менша, ніж у 1000рр. А настенді це можна зробити просто та безпечно. І там точність дозволить зробити це на четвертій передачі.