Які особливості їзди на автомобілях з АКППЕнциклопедія японських машин - на
З чого починається їзда автомобілем з АКПП (автоматичною коробкою перемикання передач)? Будь-яка поїздка, само собою, починається із заводу та прогріву двигуна. Їздити на непрогрітій машині (особливо взимку) не рекомендується взагалі, а АКПП на непрогрітій машині може не перемикатися на 4 передачу (overdrive).
Після прогріву потрібно переключити АКПП з P на D (перед цим натиснувши на педаль гальма), дочекатися легкого поштовху, відпустити педаль гальма, натиснути на газ і поїхати.
Літери на автоматі мають таке значення:"P"- паркування. Вал коробки блокується, автомобіль стоїть на місці. Використовується при тривалих зупинках (приїхав на стоянку, поставив на "P")."R"- задній хід."N"- нейтраль, автомобіль може вільно їхати, але в АКПП вимкнені елементи управління. . "D" використовується для власне їзди в нормальному режимі (рекомендується поставити автомат у це положення і більше не перемикати - він все зробить сам), решта положень призначена в основному для гальмування двигуном.
Є ще кнопки "PWR", "MANU", "O/D". Вони означають додаткові режими автомата, і їхнє значення детально розглянуто тут.
Чи переводити автомат у положення "N" при зупинках на світлофорі, у пробках або при спуску в гірки - питання теж спірне. В офіційних мануалах, наприклад, рекомендується перемикати АКПП на N при тривалих зупинках. Але справа в тому, що поняття "тривалої зупинки" у кожного водія своє, і кожен, в принципі, вирішує це для себе сам: комусь ліниво тримати ногу напедалі гальма довше за хвилину, і він перемикається на "N" або навіть на "P", а хтось вважає, що при перемиканні автомата туди-сюди його деталі швидше зношуються.
Під час спуску з гори включати нейтраль не радять. Економії бензину це не викликає, але може викликати проблеми: при гальмуванні є можливість блокування коліс, тому краще гальмувати двигуном.
При паркуванні, коли автомат поставлений у положення "P", ставити машину на ручник необов'язково, якщо вона стоїть на рівному місці без ухилу. Деякі навіть наполегливо не рекомендують ставити машину на ручник у мороз – гальмівні колодки примерзають. А ось на ухилах для зменшення навантаження на автомат радять діяти так: натиснути гальмо, перевести автомат на "N", поставити машину на ручник, відпустити гальмо і після повної зупинки перевести автомат у положення "P".
Для машин з АКПП існує таке поняття, як кік-даун (від англійського kick-down). При різкому натисканні педалі газу (у будь-який момент, як під час руху, так і з місця) АКПП вибирає найшвидший варіант розгону (перемикається на знижену передачу, максимально відсуває дросельну заслінку - способи реалізації бувають різні), машина різко прискорюється, що корисно, наприклад, під час обгонів. Пальне у своїй, природно, витрачається прискореними темпами.
Чи можна без шкоди для АКПП рушати з кік-дауном з місця - теж питання: стверджують, що після кількох таких стартів автомат може вимагати ремонту. Втім, стверджують також, що зі справним автоматом у такому разі нічого поганого не станеться.
Якщо при "педалі в підлогу" кік-даун не спрацьовує, можна спробувати відрегулювати трос управління дросельною системою, перевірити регулювання датчика положення паливного важеля. Причина може бути і всвічки або повітряного фільтра. Деякі плутають кік-даун зі спортивним режимом (кнопка PWR або SPORT) на автоматі - але це різні речі. Іноді причиною є просто товстий килимок під педаллю газу, що не дозволяє їй опуститись до самого низу.
Також дуже поширене питання про те, чи можна буксирувати машину з АКПП. Можна, з працюючим двигуном та АКПП у положенні "N". Але недалеко та повільно, за принципом "50 на 50" - 50 км/год на 50 км. Втім, називають інші цифри, але всі вони приблизно відповідають цим значенням. При транспортуванні на великі відстані (особливо якщо машина заглухла і заводитись не бажає) потрібно або вантажити машину в евакуатор повністю, або частково (передні або приводні колеса), або необхідно зняти приводи. Щоправда, при цьому дуже велика ймовірність виходу з ладу підшипників, але тут вже вирішувати господареві, що йому обійдеться дешевше - підшипники або заміна автомата.
Методом навантаження, до речі, можна транспортувати лише однопривідні машини. Повнопривідні автомобілі так транспортувати не можна.
Якщо ж буксують не вас, а ви буксируєте, і ваш автомобіль - автомобіль з АКПП, потрібно дотримуватися наступних правил. По-перше, таке буксирування - річ взагалі вкрай небажана, але якщо вже зробити нічого не можна, пам'ятайте, що машина, що буксирується, не повинна бути важчою буксируючої, швидкість повинна бути невисокою (не більше 40 км/год), автомат повинен знаходитися в положенні "2" " або "L" (ні в якому разі не на "D"! Він не повинен перемикатися на знижені передачі, щоб не було навантажень, крім нагрівання олії), і бажано жорстке кріплення з буксиром (як у випадку з причепом). Причепи, до речі, автомат переносить нормально (звичайно, у межах розумного).