Які проблеми можуть бути з автомобілем у спеку та як їх уникнути
Одна з головних проблем, цеперегрів двигуна в пробках. Поки машина стоїть з працюючим двигуном, то радіатор обдувається вентилятором, але цього часто мало, перегрів все одно дає про себе знати, а якщо починається перегрів, то охолоджувальна рідина швидше википає, спочатку переповнюється розширювальний бачок, потім надлишки пари стравлюються через клапан. У результаті обсяг рідини зменшується, що є погано, якщо під рукою нема чого долити, хоча доливати треба в холодний мотор, у гарячого рівень завжди на самому верху.
Щоб швидше скинути зайве нагрівання мотора, треба відкрити кран печі і включити обдув салону на повну потужність. Коли на вулиці +40 такий крок схожий на безумство, але допомагає уникнути перегріву.
У спеку бажано глушити мотор під час стояння, не рухатися на високих оборотах, краще спокійно їхати не піднімаючи тахометр вище 2500-3000 оборотів.
Дуже небезпечно на спеці заправляти повний бак, паливо в підземних ємностях на заправках холодне, а на жарі воно починає сильно розширюватися в баку машини, надлишки видавлює через клапан, якщо клапан несправний, то може погнати і через кришку горловини. навіть бак розірвати. Дизель ще не такий страшний, а бензин може пихнути від випадкової іскри з глушника, або недопалка на дорозі.
Погано в сильну спеку зовсім не їздити машиною. Гумові шланги, герметичні ущільнення та прокладки якщо не контактують з робочими рідинами (масло, тосол, паливо) від спеки пересихають і можуть несподівано підвести, протікають або порвуться.
У спеку швидко випаровується вода з електроліту в акумуляторі, і може статися так, що годину тому машина завелася і раптом не хоче. А справа легковиправити, треба перевірити рівень електроліту та долити дистильованої води. Але це якщо обслуговується батарея, зараз багато герметичних батарей, там така процедура не робиться.
Не зайвим буде перевірититиск коліс, якщо взимку в сильний мороз накачали дві атмосфери, то в спеку там виявиться всі три, якщо не більше.