Які шипи бувають на зимових шинах

Класифікація шипів

Модернізація в автомобільній промисловості не припиняється ні на хвилину. Стосується це й шинного виробництва. Так, сьогодні можна придбати та встановити зимові комплекти, шипи на яких здатні «пробігати» десятки тисяч миль. Однак так було далеко не завжди.

Шипи виду «Цвях»

Вперше ошиповані покришки почали застосовувати на початку п'ятдесятих років у Скандинавії. Саме в цей час покришки стали оснащувати клепкою із міцною голкою, виготовленою із сплавів ніобію або титану, а також карбіду вольфраму. Цей тип шипів отримав назву «цвях», оскільки фізично був на нього схожий.

Зроблений зі сталі корпус шипа має рівну циліндричну поверхню з капелюшком на торці, а всередині нього розташований сердечник круглого перерізу. Цей винахід свого часу спровокував справжній фурор, оскільки шини і на льоду, і на снігу чудово тримали дорогу.

Однак не обійшлося і без недоліків. Подібні шипи, через недосконалість конструкції, погано фіксувалися в покришці. Крім того, металевий корпус піддавався впливу агресивних середовищ, внаслідок чого його буквально з'їдала корозія. Тому, після лише сезону більшість шипів або випадало, або іржавіло, і шину доводилося міняти. Зазначимо той факт, що шипування «цвях» можна зустріти і сьогодні. Використовуються вони переважно в дешевій гумі другосортних компаній-виробників.

Двофланцеві та трифланцеві шипи

Двофланцеві шипи для шин є поліпшеною модифікацією шипів виду «цвях». Вони були розроблені з метою підвищення терміну експлуатації, чого, власне, і не вистачало їх попередникам. По суті, конструкція таких шипів виглядає також у вигляді цвяха,Тільки різницею, що крім капелюшка на корпусі є поперечний фланець. Саме це покращення дозволяє шипу надійніше кріпитися в покришці. Крім того, даний елемент конструкції за задумом повинен перешкоджати проникненню води до основи шипа, що значно знижує ймовірність корозії.

Вартість шин з подібним ошипуванням суттєво зросла, проте користь від нововведення виявилася мізерною. При зниженні втрат шипів вони в тій же мірі зазнавали корозії, оскільки при розгойдуванні під час їзди волога все ж таки проникала до основи, що з часом призводило до пошкодження шипа.

Трифланцеві моделі з'явилися трохи пізніше, і відрізнялися від двофланцевих наявністю пари фланців на місці капелюшка. Дане рішення також трохи покращило характеристики покришок - шипи, як і раніше, іржавіли і випадали.

Шипи виду «Ялинка»

Чергова розробка була представлена у вигляді конструкції з трьох контурів – кріплення та двох заточених фланців, які нагадували «ялинку». Саме ця асоціація і дала ім'я новому типу шпильок. Нова конструкція значно ефективніше запобігала попаданню вологи до кріплення, а також дозволяла металевим елементам міцніше сидіти в протекторі.

Моделі шин із полегшеними шипами

У середині сімдесятих забили на сполох дорожники. Виявилося, що шиповані шини значно прискорюють зношування дорожнього полотна. У відповідь на це було проведено безліч досліджень, які визначили вплив на покриття трас таких факторів, як:

Матеріал протектора та шипів.
Кількість елементів у зачепленні.
Маса самого колеса.

Перед компаніями, що виробляють автошини, було поставлено завдання максимально знизити вагу та кількість шипів, якими оснащуються.відповідні моделі зимових покришок. Інженери-шинники робили різні спроби. Розроблялися навіть технології виробництва шипів із композитного пластику, які, втім, не прижилися.

Щодо кількості шипів, то їх кількість у контактній плямі має бути в межах 8-12 одиниць. В іншому випадку зчеплення на зледенілій дорозі не буде достатньо ефективним. Це також обмежило можливості вирішення поставленого завдання. У результаті єдиним варіантом стало полегшення корпусу самого шипа. Сьогодні провідні виробники випускають 2-х і 3-х фланцеві моделі, виготовлені з різних сплавів (наприклад, алюмінієвого), склад яких найчастіше є корпоративним секретом.

Сердечники шипів

Крім вирішення нагальних завдань, шинники не припиняли експериментувати над формою осердя. В результаті величезної кількості тестів стало очевидно, що сердечник шипа, що має переріз у формі кола, суттєво поступається ромбоподібним, квадратним та трикутним аналогам. В силу своєї обтічності круглий сердечник втрачає до тридцяти відсотків зчеплення з полотном навіть при незначному пробігу. Моделі ж, які мають профіль у формі квадрата, ромба, трикутника, і навіть овалу, набагато ефективніші. Крім того, для досягнення рівних показників багатогранних моделей в покришці потрібно менше, ніж традиційних круглих.

Шипи з некруглими сердечниками зношуються слабо, тому їх характеристики довше залишаються на високому рівні. В Україні полегшені шипи з сердечниками ромбовидної та квадратної форми монтуються в зимові комплекти шин брендів Gislaved та Nokian.

Новітні технології

Знаходячи нові варіанти підвищення ефективності шипованої гуми, інженери провідних компаній розробили технологію, за якою шипи впротектори кріпляться таким чином, що знаходяться на повітряній подушці. Завдяки цьому, під час руху автомобіля асфальтованою дорогою шипи даного типу забираються в протектор на глибину від 0,5 до 1,0 міліметра, що помітно знижує шумовий ефект при їзді.

Багато продавців називають такі покришки зимовими шинами з плаваючою шипуванням. Насправді це не так, оскільки гуми, у якої шипи на снігу виходять, а на асфальті забираються, не існує в природі – це наукова фантастика.