Які вибрати Поршні для двигуна ВАЗ
www.drive2.ru/b/2453952 ТДМК дивився відео де розповідають про те як розвалився поршень потім його зламали і з'ясували що метал дуже пористий (може це була і підробка) але бажання їх брати у мене відпало
Новоукраїнські та ТА без витіснювача не розписуватиму т.к. рекомендую рядовим користувачам брати з витіснювачем, а ті хто бере під тюнінг самі знають що до чого.
Костама Мотор деталь блек едішен не одноразово помічені з пальцем, що випадає (до речі палець не повинен випадати з поршня а у 126 групи на відміну від 124 поршневий палець одного розміру)
Костама Мотор деталь звичайні — начебто нормальні
Прима (польські) — начебто нормальні
Про поршні СТИ Отже коротко про порші всі литі поршні приблизно однакові в ціні в залежності від поставки з пальцями або з пальцями і кільцями зазвичай дорожче за ціни кілець і пальців. Виняток становлять ковані поршні їх ціна в рази більша. Ковані поршні як наприклад СТІ легше і міцніше АЛЕ у них коефіцієнт лінійного розширення більше і спочатку установчий зазор більше взимку відповідно поршень стисне сильніше звичайного і може деякий час постукувати хоча з-за малої маси швидко нагрівається і вирівнюється прихильників кування відмовляти не буду але збільшене лінійне розширення погано + ще раз установочний зазор на 2 сотки більше звичайного то при заміні на малих пробігах якщо стоїть група С то відповідно потрібно ставити А а що робити тим у кого В прикочувати і боятися за те що заклинить при нагріванні або точити новий блок а тим у кого стояла а тільки точить :-( і ще литі поршні СТІ роблять з того ж матеріалу що і ковані по цьому настановний зазор теж більше на 2 сотки з усімавитікаючими . До речі СТИ кування — є плоскі, №216.00 разм 82.0 та №216.08 разм 82.0 і №216.02 разм 82.0 і №216. і є зі збільшеними виїмками з витіснювачем №216.11 разм 82.0 та №216.12 разм 82.5 №216.13 разм 83.0. А ось СТІ лиття тільки без витіснювача з глибокими виїмками № 216.28 разм 82.0 та №216.29 разм 82.5
От і дійшли до найцікавішого АВТРАМАТ та СТК
Про СТК www.samaratrading.ru Поршні СТК випускають у 2-х різних коробках Зелена в комплекті поршні та пальці, і синя у комплекті поршні, пальці та кільця.
Зберегти в Альбом Різна комплектація в синій повз поршні і пальці присутні ще і кільця Різна комплектація в синій повз поршні і пальці присутні ще і кільця Пальці які йдуть в комплекті важче оригінальних FM приблизно на 3 грами - За рахунок зменшеного діаметра внутрішнього отвору. Вага кожного близько 72 грам по відношенню з FM там 69 цим можна успішно користуватися при врівноважуванні.
Зберегти в Альбом Палець СТК Палець СТК в зеленій коробці яка мені попалася (гр D) різниця між найлегшим і найважчим поршнем 2 грами, а ось у синій яка мені попалася (гр Е) без кілець різниця між найлегшим та найважчим поршнем 7 грам.
кільця, які були в комплекті в синій коробці, мені не сподобалися Маркуються SWP
Зберегти в Альбом Кільця маркуються написом SWP Кільця маркуються написом SWP тепер розповім що не сподобалося в кільцях 1 — е компресійне якщо подивитися на торці замків то видно сліди втечі — начебто їх різали болгаркою причому на деяких сильніше, а на деяких майже немає. якщо дивитися на замки зі зворотного боку кілець то видно якніби напилком прибрали зазубрені від болгарки з одного боку проточка майже пів сантиметра, а з іншого міліметр і під великим кутом. причому якщо поставити хтось так щоб ці проточки збіглися то побачимо що у 2-х кілець напис виявиться з 1 боку а у 2-х з іншого. коротше як похабно сделано. 2-е компресійне має з внутрішньої сторони паз для розпору кільця газами.
Зберегти в Альбом 2 компресійне має проточку зі зворотного боку 2 компресійне має проточку зі зворотного боку стара технологія на FM такого немає і взагалі по-моєму це стара технологія для широких кілець. кільця забруднюються якщо їх протерти перестають і на ганчірці чорний наліт мабуть пил при виготовленні. 3-е тобто. масло знімне 1 пружина в відрізняється від FM не з циліндричного дроту а з стрічкової причому в нутрі вставлена дротик різних кольорів - в яких то чорна а в яких то золотиста або срібляста
Зберегти в Альбом вставлені зволікання різних кольорів вставлені зволікання різних кольорів у місце дірочок під маслослив як у FM щілини далі — цікавіше — на відміну від FM і всіх сучасних кілець кромки несемметричні! це говорить про те, що кільце застарілої конструкції.
Все вище перераховане можна віднести до причіпок АЛЕ далі скажу важливу річ ТОВАРИЩІ НЕ БЕРІТЬ СТК ПОРШНІ З КІЛЬЦЯМИ SWP. і ось чому
Зберегти в Альбом Різна товщина кромок Різна товщина кромок на одних кільцях кромки однакові, а на інших різні — ну так точно бути не повинно. Це відкинутий шлюб Взагалі дуже дивно тому, що кільця СТК які продають окремо мають маркування не SWP а СТК російськими літерами. означає щонайменше одні їх не СТК.
Стк використовують свій сплав відмінний від того з якого виготовлені поршні, що йдуть ззаводу добре це або погано поки не ясно. Спідниці поршнів ідентичні спідницям поршнів заводського поршня в місце 2 - х масловідвідних отворів з навантаженої і не навантаженої сторони як у заводу - зроблена маслоотводнвя щілину. на спідницях поршнів нанесено малікотове антифрикційне покриття.
СТК грішать тим, що у них не на всіх поршнях нормальні бічні проточки під масло відведення з чого якщо нічого не робити а поставити такий автомобіль почне споживати масло
Зберегти в Альбом Так має бути на всіх Так має бути на всіх Зберегти в Альбом Але на деяких так Але на деяких так І так щоб поршні СТК не їсти масло
Потрібно взяти свердло 2-4 мм і торцем розсвердлити відсутні канавки Вніамні якщо свердлити великим діаметром 3,5 — 4 свердло може вискочити зачепившись за гострий край або робити акуратно або меншим діаметром (особливо це стосується маслосливу з права якщо дивитися на боки поршня)
Зберегти в Альбом Розсвердлюємо торцем свердла Розсвердлюємо торцем свердла Зберегти в Альбом Отримуємо нормальний маслослив Отримуємо нормальний маслослив Про АВТРАМАТ заявляють що сплав ідентичний тому з якого виготовлені що йдуть із заводу Спідниці поршнів набагато ширше ніж у СТК і поршня, що йде із заводу. а ось тут і до мене вже здогадалися і інтернет вже рясніє цими повідомленнями але все ж таки повторю а то бачив гілки де цього ще не знають На всіх поршнях АВТРАМАТ З торців відсутні отвори якщо порівняти із заводським або відсутня щілина якщо порівняти з СТК що неминуче тягне жер олії для того щоб уникнути жару потрібно взяти свердло на 2 і просвердлити відсутні отвори, причому бажано після свердління розточити їх відведення олії від нижньої кромки.
Зберегти уАльбом З заводу на автраматі не роблять отворів під маслослив З заводу на автраматі не роблять отворів під маслослив Зберегти в Альбом Беремо свердло на 2мм і робимо отвори Беремо свердло на 2мм і робимо отвори Зберегти в Альбом Я свердлив по 3 з кожного боку Я свердлив по 3 з кожного боку Зберегти в Альбом після того як свердло проходило на крізь я розточував отвір вниз щоб був відведення масла і від нижньої кромки маслознімного кільця після того як свердло проходило на крізь я розточував отвір вниз щоб був відведення масла і від нижньої кромки маслознімного кільця Зберегти в Альбом з іншого боку все робимо аналогічно. 5>з іншого боку все робимо аналогічно. УВАГА Для тих у кого трапився втик обов'язково перевіряйте шатуни на співвісність осі поршневого пальця і осі колін валу часто люди не звертають на це увагу так як оку не співвісність не помітно потім дивуються чому масло їсть і ще попрацювавши в блоці такий шатун вигризає циліндри в бік і потім заміною шатуна без розточування не обійтися
Перевірити шатуни на велику не співвісність в домашніх умовах можна так 1 - й спосіб надягаєш по 2 шатуни на 1 поршневий палець і дивишся як шатуни прилягають один одному потім перевертаєш один шатун іншою стороною і знову дивишся як вони прилягають один до одного потім перевертаєш другий і так всі шатуни попарно так можна виявити косячі 2-й спосіб складніше але швидше визначити одягаєш 4 шатуни нижньою стороною на трубу відповідного діаметра на трубу і просовуєш поршневий палець через всі 4 шатуни - застрягати палець не повинен. більше точно в сервісі можеш попросити подивитися але знову ж таки потрібен хороший сервіс
Для тих хто все ж таки вирішив поставити 124 групу: Відмінність 124 від 126 двигунів 1 шатун більшемасивний вкладиші ширше поршневий палець більше в діаметрі поршневі пальці є 3-х груп по кольорах зелений жовтий червоний 2 поршень масивніший 3 на поршні кільця товщі 4 прокладка між блоком і головкою більше 5 один шків розподільного валу має інші фази перекриття (так що майте на увазі любителі міняти ремені зі шківами та роликами на 12 що ви змінюєте ще й характеристики двигуна) 6 інша прошивка
Ще невеликий відступ масло знімні кільця є набірні і коробчастого типу - так набірні краще знімають масло а коробчасті ще інакше називають масло керуючими т вони від частини пропускають масло а залишки масла знімає 2-е компресійне. це продовжує життя циліндрам і кільцям саме з цього у всіх дизелях маслознімні коробчатого типу. Взагалі переваги у всіх різні європейці віддають перевагу коробчастим а американцям і японцям набірним. Кому набридло масло жор рекомендую набірні. а хто хоче продовжити життя котлам коробчастим.
Взагалі я планую поставити собі автрамат подивлюся як він поводиться хоча не так давно планував ставити СТК взагалі міг би і мотор деталь звичайні спробувати або прийму. Просто немає у нас їх у місті, а замовляти довго.