Який лічильник палива краще поставити на транспортний засіб для контролю водіїв
Який лічильник палива краще поставити на транспортний засіб для контролю водіїв - імпульсний із системою моніторингу чи простий механічний?
Це одне з найбільш поширених питань, що цікавлять Клієнтів. Щоб відповісти на нього, необхідно зрозуміти та порівняти установку та роботу обох видів лічильників. А також уявити можливі способи обману обладнання з метою розкрадання ПММ. Який би лічильник ми не вибрали, але встановлювати його все одно в одне й те саме місце, а саме - лічильник встановлюється між ФТО та ТНВД на транспортному засобі, причому обратка з ТНВД переноситься на ФТО. Таким чином, виходить, що все паливо, яке пройшло через витратомір, порахувалося і його витратив двигун ТС (обсяг палива в отриманому паливному кільці мінімальний). Отже, вкрасти після встановлення лічильника стане складніше, проте можливо. Якщо раніше зливали прямо з бака, то тепер красти доведеться після лічильника, інакше не зійдуться дані щодо виданого палива та показань лічильника. Що ж робити? Відповідь проста, - треба зливати те паливо, яке пройшло через лічильник (тобто порахувалося). Як це зробити? Давайте розглянемо кілька способів. На заглушеному двигуні можна зробити наступне, - відкручуємо заглушку з ТНВД, або пробку для спускання повітря на апаратурі, або знаходимо будь-яке інше місце після встановленого лічильника (або робимо дірку в шлангу і т.д., хто, на що спроможний ), встромляємо шланг, підставляємо каністру і сміливо качаємо ручним насосом на заглушеному двигуні. Довго, нудно, але можна. Можна також відкрутити шлангові з'єднання лічильника та продути лічильник повітрям. За 5-10 хвилин можна «надути» літрів 50-70. Проблема тільки втому, що точно знати скільки «надули» можна тільки спостерігаючи показання лічильника, а якщо «перестаратися» то можна легко «надути» і тонну!
На заведеному двигуні водієві потрібні додаткові виміри. Спочатку встановлюємо в будь-яке з вищезгаданих місць зливу і міцно закріплюємо через штуцерний болт шланг (далі по тексту подібний виріб називатимемо «трійник»), другий кінець якого опускаємо в каністру, і заміряємо скільки палива туди набіжить за годину роботи. В результаті побачимо, що якщо зливати з відкрученої заглушки, то в каністру може набігти в кілька разів більше, ніж витратив двигун (для а/м КамАЗ, наприклад, близько 45 літрів). Якщо зливати з пробки спуску повітря на ТНВД, то за годину набіжить (для КАМАЗА) близько 15-20 літрів, змінюючи діаметр трійника можна вибрати необхідний обсяг палива, що зливається. Далі підключаємо зворотний кінець трійника до зворотного, що йде в штатний бак ТС, і зберігаємо там до кінця зміни вкрадене паливо. Залишається тільки фіксувати фактично відпрацьований за день двигуном час, ну наприклад, за допомогою годинника або секундоміра, а якщо цей час помножити на кількість палива, яке ми пустили через трійник, то отримаємо об'єм порахованого палива в баку, яке можна сміливо завантажити прямо з бака ТС . Причому установка або демонтаж трійника у водіїв зазвичай не займає більше 5-10 хвилин. Фактично можна зранку ставити, а ввечері знімати.
Це лише основні способи варіантів обману, і звичайно ж можна вигадати ще масу способів обману витратоміра, але для загального уявлення процесу крадіжки палива цілком достатньо. Інші способи переробки паливної системи більш трудомісткі та кримінальні по відношенню до правил експлуатації ТС. Тепер пропонуємо порівняти показання механічнихлічильників та електронних (встановлених спільно із супутниковою системою стеження) на можливі дії, згадані раніше.
ВСТАНОВЛЕН ПРОСТИЙ МЕХАНІЧНИЙ ЛІЧИЛЬНИК без системи моніторингу.
ВСТАНОВЛЕНО СИСТЕМУ МОНІТОРИНГУ З ІМПУЛЬСНИМ ЛІЧИЛЬНИКОМ ПАЛИВА.
Старший менеджер ТОВ "РОСИНТЕХ" Людмила Шемякіна
(за сприяння відділу технічної підтримки ТОВ «Росінтех»)