Якір - це
Якір(з німецьких мов, др.-шв.ankari«якір», др.-исл.akkeriз лат.ансоравід грецькогоagkyra) — спеціальної форми лита, кована або зварна конструкція, призначена для утримання корабля, підводного човна, плоту або іншого плаваючого об'єкта на одному місці за рахунок взаємодії з ґрунтом та пов'язана з об'єктом утримання за допомогою якірного ланцюга або троса . Зусилля, яке якір може сприйняти, не переміщаючись і не виходячи з ґрунту, називається силою, що тримає. Ефективність якоря оцінюється коефіцієнтом тримає сили - ставленням тримає сили до ваги якоря.
Величина якоря у військових судів визначається за площею міделя судна (одна чверть зануреної частини площі мідель шпангоуту у футах, за українським адміралтейським правилом, дорівнює вазі якоря в пудах); у комерційних судів вироблені досвідчені відносини ваги якоря до головних розмірів судна (наприклад як у правилах класифікаційних товариств - Ллойда, Бюро Верітас і т. д.) або залежно від тоннажу судна. Ці правила дають вагу якоря адміралтейської системи; якорі без штока, як тримають порівняно слабше, і гірше зачіпляючі грунт судна, робляться на 25—30 % важче.
Зміст
Пристрій та класифікація якорів
Основою конструкції якоря є поздовжній стрижень - веретено, у верхній частині якого є скоба для кріплення якоря до якірного ланцюга, а в нижній роги, що закінчуються лапами з вістряками - шкарпетками. Роги прикріплюються до веретена нерухомо (вузол кріплення - тренд) або на шарнірі в коробці. Нижня грань тренду називається п'ятою. Деякі якорі підвищення сили зчеплення з грунтом мають шток — стрижень, орієнтований поперек веретена.
За конструкцією якоря поділяються на якоря з нерухомимилапами і якоря з поворотними лапами, за способом кріплення на судні після зйомки судна з якоря - на завалюються (зі штоками) і втяжні (без штоків).
За призначенням якоря поділяються на станові (у носі) - для утримання судна на стоянці і допоміжні (у кормі) - для запобігання розвороту судна, що стоїть на якорі, утримання судна лагом до вітру (стоп-анкери, верпи). Для зручності зберігання станових якорів їх стали робити різної форми, що дозволяє зручно їх укладати в носі судна — наприклад якоря системи Мартіна, Портера, Паркера, Холла і т. п. Система Мартіна полягає в тому, щоб шток і лапи робити в одній площині, причому лапи робляться такими, що обертаються, так щоб якір, легший плазом, міг зачепити своїми лапами за грунт і при подальшому русі корабля лапи, повертаючись, все більше йшли в дно. У якоря Паркера лапи обертаються на шарнірі, перпендикулярному до своєї площини. Якоря Паркера і Холла не відрізняються від якоря Мартіна, але штока зовсім не мають, а на лапах у них робиться виступ, який, зачіпаючи за ґрунт, сприяє обертанню лап.
Класифікують якорі переважно за кількістю рогів та лап. Як станові використовуються зазвичай дворогі якорі. До однорогих якорів відносяться доковий та льодовий. Доковий якір служить для довготривалого закріплення плавучих доків і земснарядів (коефіцієнт сили, що тримає 10-12), льодовий якір закріплюють за край ополонки при стоянці судна у льодах. Його маса не перевищує 150-180 кг, а сила, що тримає, визначається в основному міцністю льоду і лапи якоря. До безрогих відноситься мертвий якір (у вигляді піраміди, сегмента, грибоподібний та гвинтовий). безрогі мертві якорі використовуються устаткування рейдів і гаваней (утримання швартовних бочок, буев тощо. п.). Якоря з числом лап 3-5 у морській практиці використовують рідко.
В даний час є безліч систем якір без штока, патентованих різними винахідниками; загалом всі вони схожі, являючи собою пристосування на кшталт «кішки» (чотирьохлапого якоря), у якої всі 4 лапи з'єднуються між собою, обертаються на шарнірі в площині однієї пари лап; інша ж пара настільки обрізана, що трохи виступає від шарніра. Зручність якір без штока в тому, що вони втягуються в клюзи, не вимагаючи складних пристосувань для підйому і прибирання. Матеріалом для якоря раніше служило зварювальне залізо; в даний час вважається за краще Мартенівська сталь, що дозволяє дешево виготовляти якоря литими.
Найбільш древній стандартизований тип якоря - «адміралтейський», що складається з веретена (стрижня) з лапами внизу і штока (поперечки) нагорі, причому шток і лапи лежать у двох різних площинах, щоб якір не ліг полум'ям на грунт і не ковзав би по останньому, не зачіпаючи його. На великих якорях цього шток робився дерев'яним, з кількох частин, стягнутих бугелями (міцними обручами).
Громіздкість такого якоря призвела до того, що спочатку почали робити при невеликих розмірах шток залізним, що закріплюється при необхідності віддачі якоря чекою на своєму місці; при кріпленні ж по-похідному чека виймалася і шток кріпився найтовом до веретена. У такому вигляді тримаються на судах і досі невеликі якорі – запасні, верпи тощо.
Стародавні якорі
Ймовірно, раннім і найпростішим типом якоря був камінь, обв'язаний канатом. Такий тип якоря застосовується і в наші дні на невеликих рибальських човнах, катерах та яхтах, особливо там, де дно плоске, кам'янисте та якір з лапами абсолютно некорисний. Роль каменю може виконувати будь-який масивний предмет.
Малайський якір
З'явивсяприблизно на рубежі 2-го та 1-го тисячоліть до н. е. у районі Південно-китайського моря. Виготовлявся із твердого дерева, окремі частини зв'язували канатом. На вершині прив'язували вантаж — спеціально підігнаний камінь. Поперечний шток був унизу. Мав лише один ріг.
Китайський дворогий якір
З'явився приблизно наприкінці 1-го тисячоліття до зв. е. Виготовлявся із міцного дерева, окутого залізом. Шток розташований у нижній частині.
Римський судновий якір
З'явився наприкінці 1-го тисячоліття до зв. е. у Середземномор'ї. За принципом дії аналогічний адміралтейському якорю. Відливався із бронзи або виковувався із заліза. У верхній частині під скобою для каната був дерев'яний шток. Існували і дерев'яні якорі подібного принципу, з важким свинцевим штоком, необхідним для затоплення якірного каната. Якір високо цінувався, на нього наносилися різні написи.
Типи сучасних якорів
Адміралтейський якір
Якір європейського походження виник приблизно в XIII—XVIII століттях. Це важкий кований сталевий якір, зі сталевою скобою вгорі та дерев'яним штоком над нею. Приблизно до 1700 року шток складався з одного шматка дерева, а потім його стали виготовляти, як правило, із двох дерев'яних брусків, з'єднаних сталевими смугами. Шток вставлявся в отвір зверху веретена або охоплював його зовні, як у римського якоря.
Якір Холла
Якір з лапами, що повертаються на осі. Оптимальний якір на піщаних ґрунтах. Найбільш поширений в даний час (2008), хоча все більше витісняється новими та більш досконалими конструкціями.
Якір Денна
Якір Денна(англ.Denni's anchor) - застосовується в американському флоті. На відміну від якорівінших типів його веретено впирається потовщеним кінцем у лапи, завдяки цьому надійність якоря не залежить від міцності сполучного болта, і у разі поломки останнього надійність утримання якоря не знижується.
Якір Інглефільда
Якір Інглефільда(англ.Inglefield`s anchor) - застосовується як становий якоря і верпа в німецькому флоті. Він складається з чотиригранного веретена з двома скобами, двох лап, скріплених з веретеном наскрізним болтом, вкладиша та скоби якоря. У скоби на веретені закладається кат при підйомі. Вкладиш змушує лапи заглиблюватися в ґрунт і обмежує їхній кут повороту. Для надійності дії якір необхідно віддавати відразу.
Якір Марелі
Якір Марреля(англ.Marrel`s anchor) - застосовується у французькому флоті. За своїм пристроєм дуже схожий на якір Інглефільда. Лапи якоря зроблені кожна окремо і скріплені з товстим болтом, пропущеним через нижню потовщену частину веретена. Для забирання лап є особливі припливи.