Якірно-швартовний шпиль
Суднові допоміжні механізми
Однопалубний якірно-швартівний шпиль (рис. 147) складається з турачки 3 і зірочки 13, що утворюють головку, розташовану на верхній палубі, і електроприводу 18 з двоступінчастою передачею 16, 17, розташованих під палубою.
Зірочка і турачка встановлені на нерухомому палубному склянці 9 на підшипниках ковзання 12 і 10, що змащуються консистентним мастилом. Вал 11, який отримує обертання від вихідного валу 14 редуктора, передає його на турачку 3 через зубчасту муфту 7. Кулачкова муфта 2 з'єднує турачку 3 із зірочкою 13. Вмикається і вимикається муфта обертанням маховика 4, гвинт якого переміщається гребінь 5 через підшипники кочення переміщає турочку вздовж зубів муфти 7. Пружина 6 є досилає. Зірочка має відбійник ланцюга 1 та гальмівний шків 15. Колонка з маховиком ручного управління гальмом та командоконтролером розташовуються поруч зі шпилем.
Привід шпиля здійснюється від електродвигуна 18 через черв'ячний редуктор 17, вихідний вал якого через шестірню 20 обертає вихідний вал 1 1. і підшипники змащуються розбризкуванням.
Якірно-швартівний шпиль з гідравлічним приводом має аналогічну конструкцію головки і наводиться від нерегульованого аксіально-поршневого швидкохідного гідромотора 10 (рис. 148) через планетарний редуктор, центральна шестерня // якого сидить на шліцях на валу гідромотора 10. Від неї вінцевих сателіту 12, встановлених на осях водила 6, що вільно обертається в підшипниках 5 і 9.Нижні вінці сателітів оббігають по зубах корончастої шестерні 13, а верхні - передають обертання на плаваючий зубчастий вінець 14, в зачепленні з яким знаходиться вал-шестерня /, встановлена в кришці 2 редуктора на підшипниках кочення 4. На виході з кришки 3. Масло в корпус редуктора заливається рівня отвору 8. Канал 7 служить випуску повітря.
У безбалерному швартовному шпилі (рис. 149) електродвигун 6 розташований усередині турачки 7, а корпус редуктора 14 служить фундаментною рамою. Опорний стакан 5, встановлений на кришці 2 і прикріплений до неї шпильками, сприймає радіальні і осьові зусилля турачки 7, що вільно сидить на ньому, Привід турачки здійснюється від електродвигуна 6, закріпленого шпильками 9 на втулці кришки 2 через зубчасту муфту, яка веде напів на валу електродвигуна, а ведена виконана заодно з валом-шестернею 12. Через три пари косозубих шестерень, розташованих у масляній ванні 13, обертання передається на вихідний вал з прямозубою шестернею 4, що входить в зачеплення із зубчастим вінцем 3 турачки. Шестерня 4 і вінець 3 змащуються прес-маслятками 10, розташованими по колу вінця, підшипники ковзання турачки -олією, що заливається через пробку 8. Масло в корпус 14 редуктора заливається через пробку /. Спуск оливи проводиться через пробку в нижній частині бокової поверхні корпусу редуктора. Передбачена можливість спуску конденсату з порожнин електродвигуна через спеціальні трубки 6. Для огляду зубчастих коліс і обслуговування клемної панелі, силовий кабель якої підводиться в трубі через піддон корпусу 14, є три лючки зі знімними кришками на корпусі редуктора і турачки.
На рис. 150 показана кінематична схема приводу двопалубних з'єднаних шпилів. накінцях балерів /, що виходять на верхню палубу, встановлені головки шпилів. Привід знаходиться на нижній палубі і складається з двох електродвигунів 4, вали яких з'єднуються зубчастою муфтою 9. З першого циліндричного ступеня, що складається з шестерень 6, 5, обертання передається на другий ступінь, ведуча шестерня 8 якої вільно сидить на проміжному валу 5 кулачковою муфтою 7, що дозволяє відключити один зі шпилів. Третій конічний ступінь 2 та четвертий циліндричний - 3 розташовані у власних корпусах з кришками, прикріпленими болтами до основного корпусу, встановленого на фундаментній рамі. Привід може здійснюватися двома та одним двигуном 4.
Мал. 147. Однопалубний якірно-швартовний шпиль