Яку олію лити в японські мотори
Я придбав уживаний японський автомобіль, необхідно змінити моторне масло, але в магазині сказали, що "японки" не мають своїх допусків, всі оригінальні масла - мінеральні, а у зв'язку з великим пробігом необхідна синтетика 5w50 або 10w60. То що мені залити в мотор, як підібрати оптимальний варіант?
Точної відповіді на це питання не буде ніколи, скільки людей – стільки думок. Але є один загальний висновок – найголовніше у виборі олії – рекомендації виробника. Почитайте інструкцію з експлуатації вашої машини, там, швидше за все, написана рекомендована в'язкість олії. Якщо немає під рукою сервісної книжки, можна звернутися до електронних або друкованих каталогів з підбору олій.
Взагалі ж вибір масла - річ багато в чому суто індивідуальна - необхідно враховувати і марку, і пробіг, стан двигуна, і наявність/відсутність турбіни, тип палива (бензин/дизель), і пору року, і умови, в яких машина експлуатується. Але як же залити правильне масло в японський автомобіль, якщо вони не мають своїх допусків і специфікацій? Купувати лише оригінал? Добре, а якщо таких олій не буде у продажу, залишити заміну олії "до кращих часів?" Наша відповідь – НІ!
У Японії автолюбителі орієнтуються за специфікаціями міжнародної організації ILSAC. Напевно ви могли спостерігати на бляшаних банках, у вказівці інформації про олію, крім в'язкості, прописаний клас якості API/ILSAC. Ось за цими даними і варто вибирати олію для японського "друга". По API "S" - олія для бензинових двигунів, "С" - для дизельних, чим вище літера англійського алфавіту після них - тим вища якість олії. За ILSAC, GF - вимога до бензинових двигунів, чим вище число після нього, тим масло більш високої якості.
Тут може виникнути інше питання – а перекриваєЧи сучасний допуск усі попередні і чи можна заливати такі олії в будь-який японський автомобіль? Тут немає однозначної відповіді - можна/не можна, поясню чому: класи якості по ILSAC розроблялися в різні періоди, і завжди йшли в ногу з часом, тому останні вимоги цієї класифікації спрямовані (і це загальносвітова тенденція) у бік екології та захисту вихлопних систем автомобіля . Про які жорсткі норми вихлопу можна говорити, якщо у вас авто 1995 року випуску? Якими чутливими компонентами вихлопної системи може бути обладнаний автомобіль 2001 року? Особливо жорсткими стандарти з екології стали з появою мкласифікації SM/GF-4 в 2004 році.
Дана норма має жорсткі вимоги щодо захисту ДВЗ від відкладень, зносу та ін., водночас забезпечуючи паливну економічність та повністю сумісна з системами очищення вихлопних газів. В силу об'єктивних причин (паливо, неправильний тип масла, неправильні інтервали), багато власників уживаних японських автомобілів прибирають з вихлопної системи елементи очищення газів (кат.нейтралізатор, фільтр сажі), в цьому випадку взагалі безглуздо думати про екологічні масла.
Якщо ж автомобіль має значний пробіг, або мотор схильний до капітального ремонту, є сенс заливати трохи загущені масла з в'язкістю 5w40. Масла з такою в'язкістю не будуть надавати такого негативного впливу як більш густі (з індексом 50 і 60), в той же час створюватимуть стійку масляну плівку більшої товщини (під зазори, що змінилися), а значить буде забезпечений необхідний захист від зносу. Низькотемпературний показник 5w - найбільш оптимальний для наших кліматичних умов, проте для жителів північних регіонів буде актуальніше олія з індексом 0w. Наша рекомендація для японських автомобілів з великимпробігом -Motor Gold Supetec 5w40.
Загальною ж для всіх буде така порада: масло потрібно заливати насамперед якісне. Найкраще лити в машину масло від відомих виробників і купувати його в перевірених точках продажу або в офіційних дилерів. Є дорогі оригінальні олії, є й непогані олії середнього цінового ряду. Вибір тієї чи іншої марки - знову ж таки справа смаку, сперечатися про це, як про всякі смаки, марно, потрібно керуватися досвідом.
А що ж краще – синтетика, мінералка чи напівсинтетика?
Найкраще - якісна олія, що відповідає необхідним вимогам і має необхідну в'язкість, решта - справа другорядна. В силу міжнародної глобалізації та інтеграції, багато видів масел схожі один на одного, тому що виготовляються на тому самому базовому маслі, з одним і тим же пакетом присадок. А що вкаже на етикетці виробник олії – справа рук служби маретологів. До 99% масел, що випускаються зараз, базується на синтетичній гідрокрекінговій основі. Так-так, синтетичної, так ухвалили в API. У виграші все – виробники отримали відносно дешеву та високоякісну базову олію, споживач отримав хорошу ціну та відмінні експлуатаційні характеристики, двигун отримав відмінний захист – все тільки в плюсі! А суперечки про "синтетичночти" деяких олій краще залишити в "гаражних байках", головне - вибрати для себе якісний продукт, з необхідними параметрами по в'язкості та допусками!
Чи можна заливати європейські олії за класифікацією ACEA у японські мотори?
SAE 5w50 і 10w-60 -Чи можна лити двигуни, де воно не рекомендоване до застосування?
Ось ви залили масло 10w-60 допустимо, у двигун Honda (Mazda, Toyota, Nissan і т.д.-тобто туди, де відсутні рекомендації до заливки10w-60) Які підводні камені є в такому виборі?
1. Великі гідродинамічні втрати в двигуні на великих оборотах (5-15% потужності) на прокачування високов'язкого масла магістраллю і тп. (належить до всіх загущених олій (5w-50,10w-60,20w-60 і тп.).
2. Через "товсту" масляну плівку масел 10w-60 масло повільніше циркулює в двигуні, звідси охолодження двигуна відбувається неефективно, плівка масла довше затримується в парах тертя типу вкладишшийка і тп., у зв'язку з чим можливі підвищення температури (локальної) цих місцях, а то й перегрів.
3. Високозагущені олії мають у своєму складі довгі ланцюжки молекул загусника, які згодом при навантаженнях руйнуються (розриваються), викликаючи зміну в'язкості олії та спрацьовування присадок (пакету). Звідси рекомендації більш часті заміни (
4. На холоді ці масла при заводці надходять повільніше до частин двигуна, що труться (ті ж распредвалы і тп.), ніж масла в'язкості 0w(5W)-40. У зв'язку з цим маємо підвищений зношування двигуна при холодних запусках (відомо, що 70% зношування двигуна припадає на холодний старт). Як наслідок цього-масло починає повноцінно працювати через півгодини нормальної їзди (біля red line:)
Зазвичай, у спорті всі ці пункти немає значення, а мають значення пункти 1.2. вирішуються конструктивно (розточування маслоканалів, збільшення зазорів, обрізання балансурів кв тощо) а ось на наших цивільних авто я б міцно подумав про застосування таких загущених олій.
Які переваги у олій із молібденом?
Існує 2 типи молібденових присадок - дисульфід молібдену та органічний молібден.
У першому випадку йдеться про твердий мастильний матеріал, що вводиться в моторне масло і утворює на металевих поверхняхшари, що зменшують тертя. Дослідження показали, що такі добавки в олії ефективні, насамперед, у таких промислових агрегатах як лебідка і редуктори з циліндричними зубами. Для високооборотних бензинових двигунів здебільшого результати негативні. Моторне масло з дисульфідом молібдену – це фізична суміш, а не хімічний розчин. Розміри твердих частинок дисульфіду молібдену досить великі. Працюючи в двигуні ці частинки потрапляють у бажані зони тертя, а й туди, де такі добавки не бажані, наприклад - в зону поршневих кілець. Мастильні матеріали, що містять дисульфід молібдену, при високих температурах нерідко ведуть до закоксовування або відкладення твердих продуктів згоряння в зоні поршневих кілець, що негативно впливає на роботу ЦПГ (циліндропоршневої групи). Прорив газів, що відбувається внаслідок цього, в масло через зону поршневих кілець значною мірою веде до високих термічним навантажень і, отже, до посиленого утворення небажаних відкладень. Цей факт пояснює, чому моторні олії, що містять дисульфід молібдену, не рекомендуються до застосування великими автомобільними фірмами.
Багато виробників енергозберігаючих малов'язких олій (0w20, 5w20) вдаються до технології органічного молібдену, наприклад в маслахIdemitsu ECO Medalist 0w20 застосована саме ця технологія! Даний вид антифрикційної присадки повністю розчинний в маслі, проте виконує ті ж функції, властиві молібдену. Додавання органічного молібдену до складу олії обумовлено малою високотемпературною в'язкістю (тонкої масляної плівки) олії, через що можуть виникнути задираки в особливо навантажених парах тертя. Для запобігання посиленому зносу та передчасному виходу з ладу механізмів, але в той часВодночас, щоб зберегти і збільшити енергозбереження, і став застосовуватися органічний молібден, як більш безпечний модифікатор тертя. Олії з органічним молібденом легко розпізнати - через хімічні зв'язки вони мають зелений відтінок.
Але зменшення тертя нині можливе також з допомогою спеціальних синтетичних базових компонентів. Мова йде про про складні синтетичні ефіри - продукти, за своєю полярністю і мастильною здатністю, порівнянних з касторовим маслом. Останнє в даний час досі частково застосовується у гоночних автомобілях. Складні ефіри (естери) мають високу адгезійну здатність і утворюють дуже стабільну мастильну плівку. Перевагою таких синтетичних масел є їхня надзвичайно висока термічна стабільність.
Чому проблематично створити олію з широкою в'язкістю та високими класами?
Справа в тому, що для широкого в'язкісного діапазону необхідність застосувати базове масло з дуже високим індексом в'язкості в інтервалі від
147 одиниць. Допустимо, для отримання масел з в'язкістю 5w-40 потрібно тягнути індекс (зрозуміло: мінімум до
155 одиниць) за рахунок полімерних загусників (в якості модифікаторів в'язкості застосовуються полімери і сополімери, поліізобутилен, поліметакрилати, сополімери олефінів (етилену, пропілену, бутилену), гідрований сополімер стиролу і бутадієну, гідрований поліізопрен і ін. називаються полімерними модифікаторами в'язкості (polymeric viscosity modifiers)). плюс додавати депресанти температури застигання - для виконання вимог SAE щодо низькотемпературної прокачування (як депресорні присадки (pour point depressants) застосовуються алкілнафталіни, алкілфеноли та інші полімерніпродукти).
Так ось проблема в тому, що якщо для витягування на ці діапазони синтетичної бази потрібно незначну кількість загусників і депресорних присадок, то для мінеральних базових масел потрібно значно більшу кількість даних присадок. Полімерні модифікатори в'язкості ефективні в маслах, що експлуатуються при помірних навантаженнях, без високої деформації зсуву. При високому навантаженні і високій швидкості зсуву довгі молекули загусників можуть розриватися на дрібні фрагменти, внаслідок чого ефективність загусника при експлуатації поступово зменшується. Саме тому нові олії з високим індексом в'язкості, стабільним протягом тривалої роботи у важких умовах, отримують не тільки додаванням полімерних присадок, а й шляхом модифікації молекул базової олії (гідрокрекінг), або шляхом використання синтетичних (ПАТ, естери) базових олій.