Кабіни керування козлових кранів
У частині загального пристрою та внутрішнього обладнання до кабін управління козлових кранів пред'являють загалом ті самі вимоги, що й до кабін мостових кранів. У цьому кабіни повинні відповідати вимогам ГОСТ 23940-79.
Слід зупинитися лише на умовах огляду з кабін, а також на деяких особливостях, пов'язаних із пересуванням їх разом із вантажними візками. Під час роботи має бути забезпечене безперешкодне спостереження кранівника за вантажем та захоплюючим органом за будь-яких положень останніх по прольоту мосту та по висоті. Бажано також, щоб кранівник мав можливість за будь-якого положення кабіни спостерігати за всіма чотирма ходовими візками крана та підкрановими шляхами. Зону огляду визначають шляхом графічної побудови.
Досвід експлуатації показує, що при прольотах 16...25 м та відсутності будь-яких додаткових вимог досить зручно керувати краном із нерухомої кабіни. Останню доцільно розміщувати біля однієї з опор, зміщуючи в проліт на 1...3 м для того, щоб зменшити перешкоди огляду від стійок опори.
Кранівник розташовується особою у бік прольоту; Для покращення огляду вздовж моста в бічних стінках кабіни бажано передбачати вікна про кватирки або зсувні стекла для зв'язку з обслуговуючим персоналом. У підлозі кабіни (або принаймні в передній її частині) слід також влаштовувати вікно. Для того щоб не перешкоджати огляду в тильному напрямку, вхідні двері з майданчиком слід розташовувати з одного боку кабіни.
Складні умови огляду з кабіни козлових кранів прольотів більше 25 м (при всіх способах їх встановлення) змушують настійно рекомендувати оснащення кріслом (або кріслом-пультом) кранівника, що вільно обертаються відносно вертикальної осі.
Знерухомої кабіни огляду підкранового майданчика можуть заважати штабелі вантажу. Кабіну доводиться розташовувати з боку залізничної колії, що зазвичай проходить під консоллю, що необхідно за умовами безпеки вантажно-розвантажувальних робіт. Однак утруднено спостереження за протилежною консоллю, під яку подається автомобільний транспорт.
Оснащення кранів механізованими захватними органами, що вимагають підвищеної точності управління, зумовлює додаткові труднощі при керуванні нерухомою кабіною. Іноді для покращення оглядовості встановлюють кабіну безпосередньо під торцем моста, лицьовою стороною у проліт. Однак кранівник виявляється віддаленим на значну відстань протилежної консолі; доводиться зважати також на вертикальні коливання консолі.
На кранах КС-12,5 вантажопідйомністю 12,5 т і прольотом 32 м кабіни кріплять на кронштейні, який можна встановлювати в будь-якому місці тригранного гратчастого мосту - залежно від планування підкранового майданчика.
На крані з трубчастим мостом вантажопідйомністю 12,5 т і прольотом 16 м кабіна встановлена на майданчику стійки жорсткої опори з можливістю повороту настанови щодо вертикальної осі. Однак такі удосконалення можуть усунути недоліки, притаманні нерухомим кабінам лише в окремих, конкретних випадках.
Таким чином, область найбільш доцільного застосування нерухомих кабін обмежується переважно кранами малих прольотів і прогоновими кранами, призначеними переважно для обслуговування складів обладнання та монтажних майданчиків.
Рухливі кабіни можна встановлювати за різними схемами.
Найбільш поширені схеми, у яких кабіна переміщається разом із вантажним візком. Тут кабінузабезпечують окремою рамою, однією стороною, що спирається на пару ходових коліс, а іншою стороною шарнірно з'єднаної про раму вантажного візка. Недоліком такої установки кабіни є необхідність відповідного збільшення довжини моста або, принаймні, підвісних направляючих.
Цей недолік усунений у кабінах, підвішених безпосередньо до рами вантажного візка. Однак тут на кабіну більшою мірою передаються вібрації рами візка, що виникають під час роботи його механізмів. Крім цього, часто не вдається забезпечити рівномірний розподіл навантажень на ходові колеса вантажного візка, що особливо несприятливо для інтенсивно працюючих на вигин поясів решітчастих мостів.
Мал. 88. Встановлення кабіни керування на крані ККЛ-32
У кранів з однобалковим мостом (рис. 88) кабіну кріплять на подовженому кронштейні, прикріпленому до рами вантажного візка. При рухомому візку слід особливо ретельно перевіряти умови огляду з кабіни з урахуванням пози кранівника.
Якщо у кранів з нерухомим розташуванням кабіни лише відносно невеликий час вантажна підвіска розташовується поблизу кранівника, то у кранів з рухомою кабіною кранівник постійно знаходиться поблизу вантажу. Кабіни, як правило, розташовують на відстані 1,5...2,5 м по горизонталі від вантажних канатів. При цьому для того, щоб забезпечити спостереження за вантажем, що знаходиться на рівні землі, кранівник (рис. 89) повинен нахиляти верхню частину тулуба на кут 30 ... 45 °, що надзвичайно незручно при тривалій роботі (рекомендований граничний кут нахилу в межах 10 ... 15 ° ). Тут слід мати на увазі, що зручному спостереженню за вантажем через нижнє скло перешкоджають захисні грати скла, відносно обмежені розміри світлового отвору, неминуче забруднення скла і,нарешті, ноги самого кранівника. Часто спостереженню за вантажем заважають також траверса вантажної підвіски або захватний пристрій, що закриває вантаж.
p align="justify"> Більш раціонально для огляду в передньому напрямку виконана кабіна крана КК-12,5-32, де збільшені розміри нижнього вікна, розміщеного в похилій грані, що, однак, дещо ускладнює конструкцію каркаса кабіни.
Мал. 89. Схеми до визначення пози кранівника: а - загальна схема огляду з кабіни; б - пози кранівника; в - кут огляду при
Перевірки, виконані як графічним способом, так і безпосередньо на кранах, що експлуатуються, показали, що зручна поза кранівника може бути забезпечена при віднесенні кабіни на відстань 5 ... 7 м від вантажних канатів. Фактично це можна забезпечити лише використанням кабін, що переміщаються окремо від вантажного візка.
Нині такі кабіни внаслідок ускладнення конструкції крана застосовують переважно великих установках. Проте проведені розробки виявили безперечну доцільність оснащення такими кабінами та козлових кранів загального призначення.
Є два варіанти установки рухомих кабін. По одному з них самохідна кабіна переміщається по бокових напрямних у межах прогонової частини моста. Тут переміщення вантажного візка і кабіни повністю взаємонезалежні, проте кабіна не має виходу на консолі, а встановлення додаткових направляючих і консольне кріплення кабіни дещо ускладнюють конструкцію крана.
Кабіна, що переміщається загальним шляхом з вантажним візком, може бути виконана самохідною. Однак у цьому випадку слід передбачити засоби для рівняння швидкостей руху візка та кабіни.
Простіше рішення виходить при канатному приводному механізмі пересування вантажного візка. Тут накабінному візку монтують допоміжну лебідку, канатоведучий шків якої охоплюється тяговим канатом вантажної лебідки. Шків з'єднується з валом у вигляді зчіпної муфти. При замкнутій муфті та загальмованому шківі кабіна переміщається разом із вантажним візком. При включенні лебідки кабіна зміщується щодо візка. Нарешті, при розімкнутій муфті кабіна може бути застопорена в будь-якому зручному для роботи місці мосту.
У кранів, оснащених пересувними кабінами, слід забезпечувати безпечний вихід із них під час зупинки в будь-якому місці мосту. У ряді конструкцій кранів (наприклад, у кранів з двобалковим мостом або з гратчастим однобалочним мостом) проблема виходу на міст якихось труднощів не представляє. У кранах з однобалковим мостом листової конструкції та підвісним вантажним візком вихід через нижню грань останнього зазвичай неможливий. Іноді візок постачають телескопічними сходами. У зрушеному стані ці сходи не перешкоджають проходу візка під вузлами примикання опорних стійок до мосту. У розсунутому стані сходи дозволяють кранівнику досягти передбаченої вздовж моста галереї. Для цього ж по довжині настилу галереї передбачають ряд люків, причому крок останніх повинен знешкоджувати при будь-якому положенні візка в прольоті вихід з нього в один із люків.
У кабін, що переміщаються спільно з вантажним візком, часто доводиться зважати на шум і вібрацію, що виникають при роботі механізмів візка.
Для захисту від шуму та високочастотної вібрації у вузлах підвіски кабіни доцільно передбачати гумові прокладки або втулки. Корпус кабіни повинен мати звукопоглинаючу обшивку або покриття.
У кранів з тонкостінним однобалочним коробчатим мостом або при тонкостінних трубчастих поясах часто міст або пояси граютьроль резонатора. Особливо вони посилюють шум, що виникає при пересуванні вантажного візка з неточно встановленими ходовими колесами. Для зниження шуму доцільно встановлювати підтелечні напрямні на неметалевих підкладках, наприклад пластинах з поліетилену завтовшки 2...3 мм. Однак найкращі результати дає застосування пластмасових ходових коліс.
Для зниження рівня вібрацій слід застосовувати демпфуючу підвіску кабіни; такі підвіски нині почали впроваджувати на мостових – і козлових кранах.