Коробка передач МТЗ (КПП трактора)

Коробка перемикання передач є одним з найважливіших конструктивних елементів трансмісії будь-якого транспортного засобу, зокрема трактора, і призначена для зміни швидкості, напрямку руху, моменту, що крутить. Відповідно до принципу роботи розрізняють такі типи КПП, як механічні, автоматичні, роботизовані.

На будь-якому тракторі, виробленому Мінським тракторним заводом до 1985 року, встановлено трансмісію механічного типу. Механіка відрізняється простотою конструкції, можливістю ручного керування у всіх режимах пересування, надійністю. Розгляньмо пристрій КПП, складові елементи, їх поширені поломки і способи їх усунення.

1 Пристрій коробки на МТЗ трактори

Коробка передач трактора – значний вузол машини, який відповідає за перемикання швидкостей, а й функціонування навісного устаткування. Для цього передбачено вал відбору потужності (ВОМ), що розташовується збоку. При розгляді КПП у поздовжньому розрізі неозброєним оком видно два вала, що йдуть поруч, – первинний і вторинний. Обидва механізми розміщені на одній осі, за їх з'єднання відповідає опорний підшипник.

Ця обов'язкова частина колісної техніки, що працює від ДВЗ, забезпечує стабільну роботу всієї системи. Вся конструкція трансмісії складається з таких елементів:

КПП;
роздавальна коробка;
гальмо для коробки перемикання швидкостей;
диференціал;
муфта зчеплення; система зчеплення;
гальмівна система;
карданний привід;
приводний шкіф;
провідний передній міст;
бічний/задній ВОМи.

Повнасхема коробки перемикання передач МТЗ

Стандартний агрегат оснащений 9 ступенями для руху вперед і 2 задніми ходами, що свідчить про можливість КПП перемикати 18 швидкостей (при русі вперед) і 4 швидкості (при переміщенні назад). Подвоювати кількість передач допомагає знижувальний редуктор. Якщо необхідно рухатися на швидкості нижче, можна встановити ходоуменьшитель.

Проміжний вал розташований паралельно первинному. До цієї частини відносяться вал заднього ходу і вал у першої передачі. Привідні шестерні 3,4,5-ої швидкостей розташовується на первинному валу. Шліцевий тип з'єднання. Проміжний оснащений шестернею, що зачіпається зубами з шестернею третьої передачі.

Обертальний момент відбувається за рахунок втулки, що знаходиться в обоймі підшипника. Вона з'єднана з центральною шестернею другого ступеня редуктора. За зубчастим колесом вміщено кулачки ВОМ. Над головною деталлю зубчастої передачі встановлена система, що розбризкує мастило на елементи, що труться, щоб запобігти швидкому виходу з ладу техніки.

МТЗ коробку передач доповнює 2-ступінчастий знижувальний редуктор. На першому ступені зав'язані 5 швидкостей, один режим заднього ходу. Вона включається внаслідок зачеплення шестерні із зубчастим колесом першого ступеня. На другий ступінь редуктора припадають інші робочі режими.

Система зчеплення обладнана між коробкою передач та двигуном на спеціальному маховику. Вона виконує наступний комплекс завдань:

надійна передача від трансмісії до двигуна моменту, що крутить;
захист двигуна та трансмісії від різких навантажень;
плавне з'єднання обертового колінчастого валу двигуна з нерухомим вхідним валом;
короткочасна легка зупинка трактора під час роботи на необхідні невеликіпроміжки часу.

Коробка передач МТЗ у зборі

Міжосьовий диференціал має складну будову, має міцний роз'ємний корпус. Як правило, роздавальна коробка - місце трактора КПП, куди встановлюється пристрій, що відповідає за розподіл крутного моменту (КМ). Його обертання відбувається під впливом роликових конусоподібних підшипників. Хрестовина механізму фіксується між половинами корпусу. до меню ↑

1.1 Роздавальна коробка

Роздавальна коробка без проблем передає крутний момент до переднього провідного мосту завдяки карданному приводу основними складовими якого є два однакових по конструкції і довжині валу (повний, відкритий), опора. Проміжну опору складають: фланець, запобіжна муфта, підшипниковий вузол. У КПП на МТЗ тракторах можна зустріти кілька різновидів карданних валів: із захисним кожухом, без додаткового захисту.

Роздатка необхідна для розподілу КМ між внутрішніми деталями передачі моменту від двигуна до приводних механізмів. Її основними функціями називають:

Збільшення моменту, що крутить, на кожному провідному колесі, що полегшує долання виступів, крутих підйомів.
Збереження під час руху стійкості (також при невеликих швидкостях).
Розподіл моменту сили між провідними мостами, завдяки чому підвищується прохідність трактора.

Роздавальна коробка має такі конструктивні особливості: провідний вал, вал приводу задньої/передньої осі, міжосьовий диференціал з механізмом блокування, передачі зубчастого типу, що понижує. до меню ↑

2 Ремонт несправностей, способи їх вирішення

Коробка швидкостей, якою оснащується трактор виробництва МТЗ на основі гарантійвиробника та позитивних відгуків вважається надійним вузлом. Однак, як і будь-який, що складається з безлічі механізмів, що труться, агрегат КПП потребує технічне обслуговування, регулярне чищення і мастило. Якщо нехтувати цими обов'язковими заходами, з'являється ризик зіткнення з різними поломками до меню ↑

2.1 Скрип під час перемикання передач

Скрип при перемиканні швидкостей, що говорить про дефект дисків зчеплення, неправильне регулювання зачеплення зубчастих коліс. Слід замінити вузли, що відслужили свій експлуатаційний термін. Якщо після цього різкий звук від тертя залишився, потрібно здійснити перевірку довжини пружини, розташованої у блоці керування кулачками. Нормальною є довжина, що не перевищує 3,2 см у стані максимального стиснення.

Встановлення валу в коробку передач

Якщо попередні дії не призвели до усунення поломки, доведеться зняти кришку корпусу зчеплення, а також кришку понижуючого редуктора, перевірити зазори між накладками диска гальм, щілини між цапфами відведення і вилкою включення. Товщина накладок повинна бути менше 1,5 мм, інакше її замінюють. Щодо відведення та вилки включення ті ж дії (норма зазору – не більше 2,2 мм).

Варто відзначити, що часто проблеми виникають з несправністю вилок перемикання, фіксаторів, підшипників, валів коробки. Нерідко ключ до розгадки поломки у зачепленні шестерень. до меню ↑

2.2 Заклинювання підшипників

Для виправлення злийте машинне масло з КПП, зніміть її корпус та підлогу кабіни. Якщо цього недостатньо, потрібно відкрити доступ через витяг бічних кришок та роздатки. Покрутіть наскільки можливо за допомогою брухту всі вали навколо осі, а потім по радіусу. Якщо рух валуВідчутно, а підшипники не знаходяться у своїх гніздах, потрібно з трактора повністю зняти коробку передач, розібрати її та замінити за рахунок знімачів старі органи.

Іноді причини поломки можуть перебувати у вторинному валі. Спеціальним приладом зверніть увагу на проміжок в опорах, що сприяють його обертанню. Для цього оптині мехники розташовують індикатор ніжкою в упор на торець зубця шестерні, після чого проводять перевірку вторинного валу його осі. Щілина в осі виникає навіть через ненадійність кріплення гайки валу. Тому, перш ніж робити висновок про стертість підшипників і вирушати за купівлею нових, переконайтеся, що гайка знаходиться до міцно затягнутого положення.

Схема положення перемикача передач

Виниклий осьовий зазор виправляють шляхом роз'єднання КПП і мосту, випресування склянки підшипника вторинного валу, вимиканням передачі, перевіркою ступеня затяжки складального вузла. Для перевірки застосовують динамометричний ключ. Заміна товщини прокладання валу веде до виправлення його осьового руху. Справний стан характеризується межами обертання 7-8 Нм. до меню ↑

2.3 Люфт важеля перемикання передач

В результаті недостатнього зусилля вилок перемикання з'являється довільне вимкнення, неповне відключення. Могли пружинні фіксатори втратити свою еластичність.

Для з'ясування загвоздки від'єднують механізм перемикання передач, здійснюють ревізію із вимірами щік виделок, ширини зіва, зазору між планками перемикання. Заміна зношених запчастин усуває проблему.