Кадрові помилки коштують занадто дорого
Залізнична станція Іркутськ-Сортувальний. Найбільший залізничний вузол Східно-Сибірської магістралі є одним із найбільш значущих у системі українських залізниць. Сотні технологічних, маневрових операцій протягом дня, постійний обміну інформацією, динаміка, концентрація, робота ведеться безперервно – словом, мурашник.
Ось міра відповідальності, мета та головний обов'язок начальника станції та його команди.
Але команди немає, зрештою, як і відповідальності. Зате є кричущий формалізм і виконавська дисципліна, що геть розвалилася.
В результаті – зіткнення магістрального електровоза з хвостом організованого поїзда з наступним сходом вагонів у межах станції. Безладний рукотворний випадок наштовхнув на тривожні думки. Жоден загороджувальний бар'єр не спрацював, маючи на увазі перешкоди у вигляді контролерів їхніх дій.
Вивчивши матеріал, дійшов висновку: передумови цього ЧП формувалися дуже довго. І причин тому безліч. Але в першу чергу вони пов'язані з безграмотним управлінням персоналом, що спричиняє великі питання до командного складу дороги. Як можна було змиритися по суті вже з некерованою ситуацією на станції?
Виходячи з такої розстановки сил, нікому експлуатаційна робота та безпека руху не потрібні. Ослаблений командний склад станції Іркутськ-Сортувальний, кадрова чехарда та повна деморалізація співробітників згори до низу.
Навіщо я це все? Чому вирішив звернутися до всіх співробітників із цією темою? Подібні дії – пряма загроза безпеці руху поїздів, а тому стосується роботи всіх підрозділів, всього
Забезпечення безпеки длязалізничників не просто виробничої завданням, а й основною цінністю, якій підпорядкована вся робота ВАТ «РЖД». Основною причиною допущеної події є недогляд у профілактичній та кадровій роботі щодо запобігання аварійності на інфраструктурі. Зауважу, це не потребує фінансових вкладень, а залежить лише від самих працівників та їхнього ставлення до роботи.
У цьому дуже важливо підвищувати особисту відповідальність кожного за дії.
Основне правило управління персоналом – формувати кадровий потенціал. До чого призвела відсутність кадрового резерву – показово продемонстрував цей випадок. Лава запасних повинна постійно поповнюватися, для цього необхідно досвідченим співробітникам передавати знання молодим, а штабу дороги підтримувати нових керівників, сприяти їх адаптації.
Тому прошу кожен підрозділ, особливо лінійного рівня, звернути увагу на розстановку співробітників за ключовими позиціями, їхню ефективність на посаді, намагатися знайти індивідуальний підхід до кожного, націлити колектив на досягнення загального результату.
Василь Фролов, начальник Східно-Сибірської залізниці