Кайтрайдер – перший підхід
Штатних кореспондентів-тестерів у нас у SKI.RU поки немає, тож коли «Зміїне Логово» попросило «помацати» їх нові лижі (вітчизняне виробництво, 99 у.о.), вибір ліг на фріланс кореспондента Duboix'а ( з французької звучить дуже зрозуміло – Дюбуа). І ось що в результаті вийшло ...
Зранку пішов сніг. Іноді проглядало зовсім таке зимове сонечко – погода якраз підходяща для того, щоб отримати пару тестових лиж. Оскільки всякі безглузді захоплення типу лиж, велосипеда та іншої нісенітниці, наполегливо не дозволяють мені купити машину, в «лігво» я вирушив на метро. Від Таганки пішки, вздовж Земляного валу, повз театр... дорога під гірку, і, чорт забирай, які там рейли! Однак ось і обіцяні «великі зелені ворота, які завжди відчинені». У ворота, як учили. Ага! Мінівен із символікою «лігва», поворот, ганок. За дверима – темне приміщення, заставлене якимись коробками. Поруч із дверима стіл, за ним – мужик. На тлі, мабуть, вмісту коробок – якісь прозорі лампи з кольоровою рідиною та бульбашками.
- А де тут, шановний, «Зміїне лігво»? - Уздовж стелажів, перші двері ліворуч.
Мене зустрічає Юлій Федосєєв.
— Здрастуйте, я від SKI.RU, з приводу лиж для тестів. — А, зрозуміло, привіт! Це Ви вчора дзвонили? — Ага, я. Ну показуйте ваші лижі. — Та ось, лижі як лижі. Гарні лижі для себе робили. Усередині – набірний осердя, повністю з дерев'яного клину. Кеп тут згори, канти. Та Ви подивіться, у нас тут розпиляна лижа є. — До речі, а чому лихварка лише одна, та ще й така маленька? — Розумієте, це ж наш перший досвід із лижами, треба спробувати, подивитися, як піде. Ось і зробили одну ростовку – усю лінійку випускати дорожче. - Це зрозуміло, а 160 - чи не замало?— Та в принципі ні, це ж для кайту. Тут основне навантаження таки на змія, а не на лижі. А для фрістайлу хоч сноублейди бери, і буде нормально. — А не вузькі? Я на фото бачив фрістайлерів в основному на широких лижах, багато Покет Рокетів. — Та там буде видно. Адже насправді нам по глибокому снігу кататися особливо не доводиться. Ганяємо по полях та по озерах, а там великі відкриті простори, і свіжий сніг швидко задує. Тож пухляка не буває практично. - Бачу, кант тут у вас по всьому периметру - дуже добре. А це що таке? Заставні? Навіщо? У вас свої кріплення? — Із заставними така історія вийшла. Ми співпрацювали у розробці цієї моделі з однією фірмою. Ви не чули, мабуть, Line називається. — Як це не чув. Культовий бренд, тільки в Україну його ніхто не щастить, на жаль. — Ага, ну отак. У Line була своя технологія в області кріплень. - Так-так, Line Reactor, тільки їх у серію так і не випустили - не доопрацювали ще. — Ось саме. А ми хотіли їх кріплення використати. Кріплення революційне, має забезпечувати максимальний рівень безпеки, при цьому можна його легко з однієї пари лиж на іншу переставляти, саме в ці закладні. Але Line лавочку прикрив із кріпленнями, а ми ось залишилися з дірявими лижами. Боїмося, що люди цих заставних лякатимуться. — Та навряд чи вони завадять. між ними місця повно, хоч обсвердилися. А можна взагалі платформу взяти карвінгову, посадити її на болти в ці заставні, а на платформу вже й кріплення. — Ну так, доведеться пофантазувати трохи, тому ми і продаємо їх практично за собівартістю. Нехай люди спробують, зрозуміють, що лижі насправді добрі, не в сараї на коліна зліплені. У нас була така ситуація вже з маунтінбордами. Ми випустили своюмодель і продавали їх за більш демократичною ціною, ніж снаряди зарубіжних виробників. Народ з недовірою поглядав спочатку, а потім пішло – з'явилися реальні відгуки з тусовки, і тепер досі багато хто катається на них. Снаряд-то вийшов невбивний, ми деку посилили спеціально.
Загалом поговорили ми ще трохи, про лижі, про маунтінборди, про кайти. Хлопці подарували свою касету, запрошували спробувати за змієм поганятися, як буде сніг та вітер. На тому й розлучилися.
Вдома я вирішив розглянути лижі уважніше. На вигин досить м'які, гнуться рівномірно, не хрумтять. Канти знатні – широкі, по всьому периметру, у тому числі й ніс із хвостом окантовані. Це добре, чи мало куди після стрибка встромишся - такий кант витримає. Та й кеп дуже товстий. Легкі, легені та ще раз легені. У чому тут річ? Зрозуміло, що ні платформи, ні кріплень, та й ростовка 160. Відвик я, мабуть, від коротеньких лижок.
Поставив їх до стінки, дивлюся – щось тут не так. Точно! Центрівка якась підозріла. Наскільки я пам'ятаю, лайновські реактори повинні ставитися на чотири заставні, розташовані по кутах квадрата 40х40 мм. У лижах чотири пари отворів замість двох - це зрозуміло, можна варіювати положення черевика, зрушуючи його ближче до носа або хвоста лижі. Але за логікою речей, дефолтний центр установки (і, відповідно, область талії лижі) має бути якраз між другою та третьою парою закладних. Але це нереально – кріплення будуть значно зміщені назад. Навіть якщо ставити на перші чотири заставні – все одно центр черевика виходить далеко. Потрібно зміщувати кріплення вперед - значить, з головкою проблем не буде, а ось з п'ятою треба акуратніше, головне - не потрапити шурупом до заставної або надто близько до неї. Ну та гаразд,кріплень поки немає, снігу теж - нехай поки лижі постоять у коморі.
Минув тиждень, встановилася негативна температура, стабільно заробили гармати на схилах. Я нарешті відкрив сезон, розкотився, навіть отримав можливість протестувати пару топових моделей для фанкарвінгу та скікросу. Настав час замислюватися про тестування кайтрайдерів. Кріплення було знайдено – Look TX 7.0, з десятиміліметровим ліфтером. Монтажні отвори в п'яті кріплення були розташовані ідеально для вибраного центру установки - рівновіддалені від найближчих до них закладних. Враховуючи діаметр свердління 3.5мм, це жодним чином не повинно послабити конструкцію лижі. І тут, приклавши кріплення з шурупами, що стирчали з нього, до лижі, я, нарешті, зрозумів, чому ці лижі такі легкі.
Максимальна товщина лижі в районі вантажного майданчика – всього 13 мм, замість 17 мм у решти лиж з мого арсеналу. Ця обставина мене перейняла - адже відомо, що під шуруп потрібно засвердлюватися на 9 мм в глибину, не зачепити б підкладку ковзака. Ну та гаразд, там видно буде.
Кріплення я поїхав ставити до друга у майстерню «Тріал-спорту» на проспекті Миру. Вадик подивився на лижу, приклав до неї фірмове свердло з упором і сказав: «Нічого, нормально». Розмітивши центральні лінії, встановили кондуктор і почали свердлити – акуратно, без натиску. Знявши кондуктор і прибравши з дірок стружку, подивилися всередину: «О, та ще там дерево! Можна засвердлюватися повною, з натиском». Так і вчинили, а потім посадили кріплення на шурупи з фірмовим клеєм цибулі. Тестовий сетап готовий, лижі стали важити майже як справжні. Побачимо, як вони повезуть.
Лижу вирішено було використовувати як фанкарвінгову - мала довжина і радіус повороту в 14 метрів не залишали іншого вибору. Требасказати, що ця моя витівка провалилася з тріском. Відчуття вийшло дивним. Прямою на цих лижах їхати некомфортно - короткі вони дуже, і на швидкості трохи вище середньої починають нишпорити. Але це нормальне явище.
Лижі самі просяться в дугу, охоче намагаються увійти в поворот, але навантаження, що виникають при цьому, зривають їх з канта навіть на м'якому льоду - лижі явно не вистачає жорсткості і чіпкості для енергійного катання. Немає і яскраво вираженої «віддачі» у завершальній фазі повороту, п'яти згинаються і намагаються тихенько виїхати з-під тебе замість того, щоб «вистрілити».
Після кількох годин катання я вирішив випробувати лижі у повітрі. Удвох із приятелем-сноубордистом, за допомогою прихопленої з собою лавинної лопати, менш ніж за годину ми примудрилися нарити з холодного розсипчастого снігу помірних розмірів кікер поза межами підготовленого та розміченого схилу. Випробування розпочалися. У повітрі лижі виявилися легкими та ледь відчутними на ногах. Для їхнього обертання достатньо мінімальних зусиль, вони просто йдуть за рухом корпусу. Незважаючи на слабко загнуту п'яту (кайтрайдер не є повноцінним твінтипом) із приземленням у свитч на неглибокому снігу проблем не виникло. Звичайно, якщо використовувати ці лижі для стрибків, то кріплення треба змістити вперед, ближче до центру лижі, інакше хвіст виходить непристойно коротким і некомфортним на приземленні.